【文章內(nèi)容簡介】 登記表，膠接絕緣表，位移觀測樁表，作業(yè)區(qū)段兩端車站的《站細(xì)》等應(yīng)該掌握的技術(shù)資料。 安全協(xié)議：按照《安規(guī)》第 條規(guī)定：在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。 氣溫調(diào)查：溫度影響對放散施工是至關(guān)重要的，突然的升降溫會給施工增加難度，封鎖時(shí)間上午還是下午，施工時(shí)是升溫過程還是降溫過程，施工期有沒有氣溫大幅度的變化，這些因素在施工前都應(yīng)該考慮在內(nèi)。 其他調(diào)查：施工駐地選取、職工工活安排；人員、機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、材料供應(yīng)等各個(gè)方面都要進(jìn)行研究。 施工方案選擇 應(yīng)力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸組合法，要根據(jù)放散量的大小選取最適合的方法，放散量小時(shí)也可采用列車碾壓就達(dá)到放散和調(diào)整應(yīng)力的目的，無論什么辦法都是為了均勻應(yīng)力，使軌條的鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。 現(xiàn)場施工時(shí)根據(jù)既有無縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。 一端放散：最常用的放散方式，一般以一個(gè)單元軌節(jié)為單位，長度為 以下，長度過長應(yīng)力很難均勻。 8 兩端放散：多應(yīng)用在獨(dú)立單元軌節(jié)，一般不采用，作業(yè)相對 復(fù)雜，如兩端有緩沖區(qū)，可同時(shí)整治爬行，對緩沖區(qū)軌縫進(jìn)行調(diào)整，例如站內(nèi)獨(dú)立單元軌節(jié)，長度一般不超過 1km，緩沖區(qū)軌縫超限時(shí)可以采用此辦法。原鎖定軌溫不詳時(shí)，使軌條完全處于自由狀態(tài)，再按設(shè)計(jì)軌溫鎖定。 中間放散：應(yīng)用在區(qū)間無縫線路兩個(gè)連續(xù)單元軌節(jié)或一個(gè)獨(dú)立單元軌節(jié)超過 時(shí)，可同時(shí)放散兩個(gè)單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開，或在一個(gè)單元軌間中間斷開，放散時(shí)鋸掉伸長量焊復(fù)或聯(lián)入短軌。工務(wù)機(jī)械段大都采用這種方法提高施工進(jìn)度。放散兩單元軌節(jié)時(shí)，總長不超過 3km 為宜。放縮時(shí)鋁熱焊頭為四個(gè)，放伸時(shí)鋁熱焊 頭為兩個(gè)。 圖 一端放散 圖 兩端放散 9 如果在作業(yè)中同時(shí)改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨(dú)研究。施工方法要根據(jù)具體情況而定，運(yùn)營線施工一定要多考慮最不利情況出現(xiàn)，應(yīng)選擇比較保守的方案。 施工能力計(jì)算：施工方法的選擇取決于施工能力，施工能力由機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、勞力數(shù)量、人員素質(zhì)等因素決定。 當(dāng)前由于采用內(nèi)燃螺栓扳手作業(yè)，大大提高了施工進(jìn)度和質(zhì)量，本文采用雙套筒內(nèi)燃（汽油機(jī)）扳手為例。出廠技術(shù)參數(shù)：單臺松緊螺帽每根軌枕 6 秒（兩個(gè)螺帽），新Ⅲ型枕（ 1667 根 /km）約 6 分鐘 /25 米，Ⅱ型枕（ 1840 根 /km）約 7 分鐘 /25 米。一般工務(wù)段的線路車間，工務(wù)機(jī)械段的換軌（大修）車間能組織 5060 人的松解扣件人員，按每組 6 到7 人，可分 8 組，每組兩臺扳手，計(jì) 16 臺，按每 7 分鐘松開 500 米，最多 30 分鐘內(nèi)可松解 2021 米（單股，封鎖前無慢行，無預(yù)解扣件作業(yè)時(shí)間，如是全封閉區(qū)段不能提前進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)時(shí)，要計(jì)算出機(jī)具推運(yùn)到施工作業(yè)位置的時(shí)間），在此時(shí)間內(nèi)平行作業(yè)項(xiàng)目，軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間，卸下鋁熱焊全部設(shè)備，鋼軌拉伸器，準(zhǔn)備聯(lián)入的短軌等等，由以上根據(jù)得出經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在運(yùn)營線應(yīng)力放散施工的進(jìn)度安排如下（僅供參考）： （鄰線封鎖 或車少，對施工影響不大時(shí)）：封鎖時(shí)間在 150分鐘以上時(shí)，設(shè)計(jì)進(jìn)度應(yīng)在 左右，沈陽工務(wù)機(jī)械段在長吉線（復(fù)線非電氣化自動閉塞）、通霍線（單線）三小時(shí)正常組織施工時(shí)日均放散進(jìn)尺都在 至 ，最長。遇有隧道、較長鋼梁橋（ 100 米至 200 米木枕 KT 扣件）、連續(xù)曲線或小半徑曲線時(shí)應(yīng)根據(jù)單元軌節(jié)的實(shí)際情況，施工負(fù)責(zé)人要同技術(shù)員等有關(guān)人員共同研究穩(wěn)妥的方案。封鎖時(shí)間在 150 分鐘以下時(shí)建議不超過 。 （干線、客專等全封閉電氣化集中線路）：封閉時(shí)間不足 180 分鐘時(shí)不應(yīng)超過圖 中間放散 10 2km； 150 分鐘時(shí)不超過 ，特殊情況特殊研究，如秦沈客運(yùn)專線夜間天窗達(dá)到了 4 個(gè)小時(shí)。 如果同時(shí)進(jìn)行更換扣件施工，軌縫調(diào)整、傷損焊頭改焊時(shí)更應(yīng)考慮周全。長軌應(yīng)力放散的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)是鋁熱焊，松解扣件、拉伸、撞軌應(yīng)力全都要給鋁熱焊創(chuàng)造條件，同時(shí)鋁熱焊作業(yè)人員必須具備在 1 小時(shí)內(nèi)焊四個(gè)頭的能力。 施工組織 綜上所述，我們以工務(wù)機(jī)械段一個(gè)換軌車間為例，進(jìn)行一次應(yīng)力放散施工組織設(shè)計(jì)。施工任務(wù)是全區(qū)間無縫線路，連續(xù)兩單元軌節(jié)，夏季高溫鎖定，鎖定軌溫準(zhǔn)確，秋季調(diào)整鎖定軌溫至設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，采取中間放散，中間 聯(lián)入兩根短軌，要焊四個(gè)鋁熱焊頭。兩相鄰單元軌條合計(jì)長度為 ，封鎖時(shí)間 150 分鐘，開通后首列列車限速 25km/h，第二列限速 45km/h，其后正常。 施工前開好“三會” : （協(xié)調(diào)）會：一般由車務(wù)段組織召開，參加人員有車站、電力（供電中心）、鐵通、車輛、工務(wù)、工務(wù)機(jī)械段（施工負(fù)責(zé)人）等，共同研究落實(shí)局月份施工方案，協(xié)商各單位施工配合方面的問題。會后形成會議紀(jì)要，各單位要認(rèn)真執(zhí)行。 （準(zhǔn)備）會：施工負(fù)責(zé)人根據(jù)施工任務(wù)要在施工前召開工班長以上及相關(guān)人員參加的車間施工準(zhǔn)備會，必要時(shí)邀 請配合單位派員參加。主要內(nèi)容是“六定” :即“定人員、定地點(diǎn)、定任務(wù)、定質(zhì)量、定檢查、定責(zé)任” ,布置的內(nèi)容要細(xì)，安排工作要責(zé)任到人，到會人員要按分工抓好落實(shí)，會議內(nèi)容要記錄在《車間施工準(zhǔn)備會》記錄上。 車間施工例會中有一項(xiàng)內(nèi)容是配合單位的通知，這是一項(xiàng)非常重要的工作，一般由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)通知聯(lián)絡(luò)： （ 1）將施工的時(shí)間和地點(diǎn)準(zhǔn)確的通知給工務(wù)段監(jiān)控人員。營業(yè)線施工時(shí)工務(wù)段或設(shè)備管理（接收）單位，要指派專人質(zhì)量檢查和安全監(jiān)控，對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)督，施工單位作業(yè)前有關(guān)事宜要和接收單位溝通，施工方案應(yīng)征得接收單位認(rèn)可， 設(shè)備接收單位的監(jiān)控人員在施工作業(yè)中有權(quán)對施工提出建議，作業(yè)后經(jīng)檢查同意，簽字才能開通線路。監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)《施工安全整改通知書》；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封閉線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)《營業(yè)線施工停工通知書》。（參見《安規(guī)》第 條） （ 2）施工地段遇有電力（供電） \電務(wù)（信號） \鐵通（通訊） \車務(wù)（車站） \車輛 11 的特殊設(shè)備時(shí)，如偏載儀 \紅外探傷儀 \道口感應(yīng)器 \限界檢查儀 \車號系統(tǒng) \地面接收（感應(yīng)）設(shè)備等等，都是事先通知設(shè)備所屬單位，設(shè)備 所屬單位應(yīng)派員在封鎖前到達(dá)施工現(xiàn)場，將可能受施工影響的設(shè)備及時(shí)拆除或妥善處理，以免影響正常施工。（參見《安規(guī)》第 條） （工區(qū)）班前點(diǎn)名會：班前點(diǎn)名會是“自控型”班組建設(shè)的重要內(nèi)容，工（班）長要了解職工的出勤情況、精神狀態(tài)、身體情況、勞保用品著裝情況、工具準(zhǔn)備情況，做到心中有數(shù)，將車間施工例會精神傳達(dá)貫徹下去，布置每名職工的工作任務(wù)，施工中安全注意事項(xiàng)，作業(yè)時(shí)應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)，會議內(nèi)容要填記《工班長記錄簿》。自控型班組建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是保證安全施工的基石。 勞力運(yùn)用組織 以換軌（大修）車間為例，勞力組織見表 ，輔助人員未計(jì)入其中。 表 勞力組織 序號 名稱 人數(shù) 說明 1 施工負(fù)責(zé)人 1 《安規(guī)》第 不得低于車間主任 施工指揮 1 施工負(fù)責(zé)人或不低于車間副主任 2 技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 軌溫測量、短軌丈量技術(shù)方面全面負(fù)責(zé) 3 質(zhì)量檢查員 3 作業(yè)中質(zhì)量控制，作業(yè)后質(zhì)量檢查 4 鋁熱焊 6 鋁熱焊按焊 4 個(gè)頭準(zhǔn)備 5 拉伸器人員 8 裝卸使用拉伸器日常保養(yǎng) 6 撞軌人員 12 兩個(gè)軌上撞軌器每處 6 人各小組配合撞軌 7 松 緊扣件人員 48 8 組 16 臺內(nèi)燃扳手，備用 4 臺 8 防護(hù)員 12 每組 1 個(gè)，地點(diǎn)標(biāo) 2 個(gè)，遠(yuǎn)方 2 個(gè) 9 駐站電話員 1 如有必要兩端站各設(shè) 1 人 10 機(jī)具維修 2 內(nèi)燃扳手、發(fā)電機(jī)、鋸軌機(jī)等維修 11 現(xiàn)場看守 2 工具材料看守 12 軌道車 4 2 司機(jī) 2 助手 13 汽車司機(jī) 6 4 臺大客車 1 臺工具車 1 臺指揮車 14 探傷人員 1 焊后探傷，做好探傷記錄 15 其他 2 線路標(biāo)記等 合計(jì) 109 機(jī)具材料組織 車間應(yīng)安排專人（技術(shù)員或材料員）對機(jī)具材料準(zhǔn)備按表 內(nèi)容逐 項(xiàng)落實(shí)。 表 機(jī)具材料準(zhǔn)備 12 序號 名稱 數(shù)量 說明 負(fù)責(zé)人 1 內(nèi)燃螺栓扳 手 20 臺 汽油機(jī)雙套筒（使用 U 型馬蹄鐵Ⅲ型扣件的客專備錘，整體道床或特殊地段根據(jù)不同的聯(lián)接零件拆解工具）備用 4 臺 扣件組各小組長 2 手扳子 20 把 每組至少 2 把 3 撬棍 10 根 每組 1 根，（軌道電路區(qū)段加絕緣套管或 使用短于 米短撬棍） 4 起道機(jī) 10 臺 齒條式起道機(jī)，每組 1 臺，備用 2 臺 5 鏟膠墊的自 制工具 30 個(gè) 每組 34 個(gè) 6 放散輥筒 200 個(gè) 10 米 1 個(gè) 7 套扣扳子 10 把 每組 1 把，備用 2 把 8 道尺 11 個(gè) 每組 1 個(gè)，質(zhì)量檢查 3 個(gè) 9 活口扳子 4 把 200mm、 450mm 各 2 把，特殊電氣設(shè)備或軌道設(shè)備拆解恢復(fù) 10 耙子 10 把 作業(yè)后恢復(fù)道床 11 鉆孔機(jī) 31mm 2 臺 內(nèi)燃（電動），備用 1 臺，鉆頭充足備用。如有其它電氣設(shè)備特殊孔徑要備好鉆頭 拉伸撞軌組 12 鉆孔機(jī) 10mm 2 臺 13 鋸軌機(jī) 2 臺 內(nèi)燃（電動），備用 1 臺，鋸片要充足 14 鋼軌 拉伸機(jī) 2 套 備用 1 套 15 撞軌器 2 個(gè) 撞卡和楔鐵要有備用 16 鋁熱焊 設(shè)備 按 焊頭數(shù)準(zhǔn)備 加熱器、模具、 A 字架、端磨機(jī)、仿形打磨機(jī)、角磨機(jī)、發(fā)電機(jī)、推凸器、秒表、溫度計(jì)、大斧子等 焊軌組 17 氧氣乙炔 1 套 事先檢查氧氣乙炔充足有備用，表各兩塊，割炬 18 液化氣 1 罐 查驗(yàn)是否充足 19 鋁熱焊藥 4 套 坩堝、焊藥（ U75V/PD3， U71Mn/U74Mn） /沙模，注意檢查焊藥火柴是否攜帶 20 鋼軌夾板 8 塊 配套螺栓備用，膠接接頭 4 塊備用 備用 21 斷軌 急救器 4 個(gè) 備用 22 臌包夾板 4 塊 備用 23