【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 必然大大降低接頭阻力和道床縱向阻力。在巨大的溫度拉力作用下，上述作業(yè)地段及其附近受溫度拉力影響地段的鋼軌或軌道框架將產(chǎn)生收縮爬行，同樣局部地降低了鎖定軌溫，留下來(lái)年脹軌、跑道的隱患。㈡、線路阻力小導(dǎo)致無(wú)縫線路穩(wěn)定性差或線路阻力小的原因有：線路設(shè)備狀態(tài)不良線路設(shè)備不良的表現(xiàn)很多，如扣件螺栓松動(dòng)、扣件零件缺損、道床疏松、道碴不飽滿、道床肩寬不足、空吊板多、鋼軌硬彎、膠墊損壞等等。如中間扣件螺栓松動(dòng)，連續(xù)松動(dòng)數(shù)個(gè)，將使鋼軌與軌枕“分家”，軌道框架剛度就只剩下鋼軌剛度，該段線路的橫向阻力就大大降低，脹軌、跑道便可乘虛而入。再如道床肩寬不足，以至于軌枕頭暴露，道床邊坡坍塌。這樣，道床橫向阻力就大大降低，穩(wěn)定性嚴(yán)重削弱，溫度壓力就有了突破口。線路幾何狀態(tài)不良誘發(fā)脹軌、跑道的溫度壓力的對(duì)立面是線路阻力，而線路阻力的大小除由設(shè)備狀態(tài)決定外，還由線路幾何狀態(tài)決定。無(wú)縫線路的穩(wěn)定性要求軌道具有良好的幾何狀態(tài)，而良好的幾何狀態(tài)則簡(jiǎn)言為直線的“直順”和曲線“圓順”。決定直順和圓順的主要因素是方向和水平，但軌距和高低卻對(duì)方方向和水平產(chǎn)生直接的影響，所以線路幾何狀態(tài)實(shí)際上是由軌距、水平、方向、高低四個(gè)因素決定的。在這四大因素中，方向不良是導(dǎo)致脹軌、跑道的一個(gè)重要因素，曲線方向不良即正矢誤差超限是不允許的，因?yàn)榍€不圓順地段要產(chǎn)生附加徑向力?？傊瑴囟葔毫Φ淖饔?，在直、圓、順的幾何狀態(tài)良好的地段是難以體現(xiàn)出來(lái)的；而在不直、圓、順的地段，溫度壓力通過(guò)對(duì)這些地段線路的“脹軌、跑道”以求徹底的平衡。所以，整治方向不良是保持無(wú)縫線路幾何狀態(tài)良好的關(guān)鍵。線路維修作業(yè)的影響維修作業(yè)可使線路狀態(tài)改善，卻暫時(shí)破壞了線路狀態(tài)，降低了線路的縱、橫向阻力。特別是違章作業(yè)、超溫、超長(zhǎng)作業(yè)，會(huì)使縱、橫向阻力大幅度降低。二、脹軌、跑道防止措施：正確掌握鋪軌的鎖定軌溫，不使其偏低。如不得不偏低，應(yīng)來(lái)年進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)值。低溫焊復(fù)鋼軌，應(yīng)在焊復(fù)前將鋼軌拉伸至原有長(zhǎng)度。否則，來(lái)年也要放散應(yīng)力，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)值。提高線路維修質(zhì)量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均勻爬行。禁止超溫、超長(zhǎng)作業(yè)，根據(jù)軌溫合理安排作業(yè)項(xiàng)目。保持線路幾何狀態(tài)良好不超限，尤其是方向。保持線路設(shè)備狀態(tài)全面、經(jīng)常良好。加強(qiáng)線路監(jiān)視和位移觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，及時(shí)處理。同時(shí)，認(rèn)識(shí)、跑道的規(guī)律，也有助于對(duì)脹軌、跑道的防止。一般說(shuō)，脹軌、跑道具有如下規(guī)律：因?yàn)榉€(wěn)定性不強(qiáng)、臨界溫度壓力低是脹軌、跑道的決定性因素，所以多數(shù)脹軌、跑道并非發(fā)生在高溫季節(jié)，而是發(fā)生在春、夏之交，氣溫變化較大、乍暖還寒的日子里。這是因?yàn)椋壕€路質(zhì)量本來(lái)就差，經(jīng)過(guò)冬季的寒冷，線路的穩(wěn)定性受到了影響；到了氣溫回升的季節(jié)，已經(jīng)受不住氣溫的突然、劇烈、反復(fù)的變化。只要春、夏之交這一關(guān)挺過(guò)去了，進(jìn)入高溫季節(jié)，氣溫相對(duì)穩(wěn)定，反而不容易發(fā)生脹軌、跑道。所以，春、夏之交是防止脹軌、跑道的重點(diǎn)季節(jié)；此時(shí)，要抓緊時(shí)機(jī)對(duì)鎖定軌溫偏低的無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，不留后患。按《維規(guī)》規(guī)定的作業(yè)軌溫條件作業(yè)，把維修作業(yè)對(duì)線路造成的擾動(dòng)降到最低限度。 在脹軌、跑道事故中，很少有走行列車(chē)第一位機(jī)車(chē)脫線或顛覆的事例，多數(shù)是中、后部車(chē)輛脫軌。這是因?yàn)闊o(wú)縫線路本已失穩(wěn)，又反復(fù)迭加上運(yùn)行列車(chē)的動(dòng)彎力、縱向力、推擠力、沖擊力，且軌溫有所升高，使無(wú)縫線路“雪上加霜”，越往列車(chē)后部，失穩(wěn)狀態(tài)越嚴(yán)重，最終喪失了行車(chē)條件。一旦出現(xiàn)這種情況，要想補(bǔ)救是困難的。要使這種情況不致發(fā)生，唯一的辦法就是平時(shí)嚴(yán)密監(jiān)視線路，發(fā)現(xiàn)有危及行車(chē)安全的失穩(wěn)跡象，要么立即采取措施增強(qiáng)其穩(wěn)定性，要么攔停列車(chē)。未進(jìn)入失穩(wěn)狀態(tài)的無(wú)縫線路，是不會(huì)猝然發(fā)生脹軌、跑道的。以下地段容易發(fā)生脹軌、跑道：陡長(zhǎng)下坡終端（線路爬行造成鋼軌壓力增大），列車(chē)制動(dòng)地段（制動(dòng)力迭加溫度壓力），平交道口、橋頭及曲線頭附近（溫度壓力大）。故這些地段不但平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視。曲線比直線容易跑道。曲線跑道常為向外的單波，跑道量較小；直線跑道通常為S波，跑道量較大。同一段無(wú)縫線路，固定區(qū)及固定區(qū)與伸縮區(qū)的交界處容易發(fā)生脹軌、跑道。這是因?yàn)楣潭▍^(qū)承受的溫度壓力大，而固定區(qū)與伸縮區(qū)的交界處，在軌溫反復(fù)變化的情況下容易產(chǎn)生溫度壓力的積累，形成“應(yīng)力峰”。所以，這兩個(gè)地段應(yīng)采取同其他地段不同的養(yǎng)護(hù)方法，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。三、脹軌、跑道處理辦法。有兩條原則必須堅(jiān)持： 一是決不冒險(xiǎn)放行列車(chē)。二是盡一切努力恢復(fù)行車(chē)。《維規(guī)》、跑道的防治和處理如下：當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)3～5mm連續(xù)的碎彎時(shí)，必須加強(qiáng)巡道查或派專(zhuān)人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)膨脹擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)慢行信號(hào)，并通知工區(qū)緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車(chē)速度。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防止脹軌、跑道措施。無(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m長(zhǎng)弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱睢．?dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床，填滿枕盒道碴和堆高碴肩的措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm時(shí)，在軌溫不變的情況下，過(guò)車(chē)后線路彎曲變形突然擴(kuò)大，必須立即設(shè)置停車(chē)信號(hào)，及時(shí)通知車(chē)站，采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車(chē)。發(fā)生脹軌、跑道后，可以采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌溫度。軌溫降溫后方可撥后。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床。限速放行列車(chē)，并派專(zhuān)人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車(chē)速度。無(wú)縫線路發(fā)生脹軌、跑道時(shí)，應(yīng)對(duì)脹軌、跑道情況作好登記。第三節(jié) 鋼軌折斷及其防止措施一、鋼軌折斷的危害無(wú)縫線路的鋼軌折斷，除鋼軌母材的嚴(yán)重傷損處外，幾乎都發(fā)生在焊縫處及焊縫附近的熱影響范圍內(nèi)。焊縫裂斷多在冬季；由于溫度拉力的存在，斷縫兩端鋼軌必然收縮，將斷縫拉大，直到溫度拉力和線路阻力平衡為止。嚴(yán)重時(shí)，可形成100～200mm的大斷口。由于斷口處并無(wú)夾板夾持，還容易形成鋼軌的上下錯(cuò)牙和左右錯(cuò)牙。大斷口和鋼軌錯(cuò)牙，都直接威脅行車(chē)安全。二、鋁熱焊縫折斷的原因無(wú)縫線路鋼軌折斷的根本原因是溫度拉力大，線路阻力小。而造成溫度拉力大的主要原因則是鎖定溫度偏高。焊縫強(qiáng)度低則直接導(dǎo)致鋼軌折斷。鋁熱焊接頭的折斷原因有：焊縫缺陷造成強(qiáng)度降低焊縫疲勞強(qiáng)度及斷裂韌性低鋁熱焊縫的屈服強(qiáng)度和冷彎強(qiáng)度只有母材的70%左右，疲勞強(qiáng)度則只有母材的60%左右，所以鋁熱焊縫容易斷裂。焊縫低凹加大列車(chē)沖擊焊縫的強(qiáng)度本來(lái)低于母材，焊縫及其熱影響區(qū)的強(qiáng)度又不一致，因此，隨列車(chē)碾壓時(shí)間的延長(zhǎng)，在焊縫前后40～60mm范圍內(nèi)，就逐漸出現(xiàn)低凹。焊縫的低凹增加了車(chē)輪的附加沖擊力，附加沖擊力又加速焊縫的低凹，使鋼軌受力狀況更加惡化。形成類(lèi)似于普通線路低扣接頭那樣的惡性循環(huán)。這種惡性循環(huán)不但造成石碴坍塌，軌枕斷裂、扣件折損，增加了維修工作量，同時(shí)也加速了焊縫的斷裂。要求工區(qū)加強(qiáng)對(duì)焊縫接頭的搗固，防止焊縫低凹的產(chǎn)生、發(fā)展。鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大，超過(guò)了焊縫的抗拉強(qiáng)度，加上列車(chē)動(dòng)彎拉應(yīng)力的影響，使焊縫斷裂。線路幾何狀態(tài)不良，加大列車(chē)的附加沖擊力，增加了焊縫的強(qiáng)度負(fù)擔(dān)，造成焊縫斷裂。三、預(yù)防焊縫斷裂的措施提高焊接質(zhì)量加強(qiáng)驗(yàn)收制度和探傷檢查，冬季要適當(dāng)增加探傷檢查次數(shù)。認(rèn)真鑒別傷痕類(lèi)型，做好標(biāo)記，嚴(yán)密監(jiān)視。對(duì)已確認(rèn)的暗傷焊縫，要及時(shí)上好特制拱型夾板和急救器，必要時(shí)可鉆孔上夾板，然后盡快選擇時(shí)機(jī)重新焊接。提高設(shè)備質(zhì)量加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)維修，提高設(shè)備質(zhì)量，也是保持焊縫質(zhì)量的關(guān)鍵。線路上存在吊板、暗坑、三角坑、扣件松動(dòng)、軌枕失效、線路爬行、焊縫緊靠軌枕等，都會(huì)增加焊縫的附加應(yīng)力，促使焊縫斷裂。起道、撥道作業(yè)時(shí)，壓機(jī)應(yīng)放在鋁熱焊縫1m以外，嚴(yán)禁用壓機(jī)直接頂撞鋁熱接頭。保持線路幾何狀態(tài)良好，使行車(chē)平穩(wěn)，方正軌枕位置，使焊縫受力均勻，這樣會(huì)對(duì)焊縫起保護(hù)作用。防止軌道爬行，保持縱向阻力，是防止鋼軌斷裂和斷縫拉大的根本措施。為此，必須經(jīng)常保持接頭扣件和中間扣件的扣壓力。為減少列車(chē)運(yùn)行的運(yùn)附加沖擊力，必須對(duì)不平順的焊縫進(jìn)行打磨、焊補(bǔ)。焊縫的上下不平順、左右錯(cuò)牙和經(jīng)過(guò)運(yùn)行產(chǎn)生的磨耗不平順。軌面和作用邊要平順光滑。缺陷嚴(yán)重者，應(yīng)鋸掉重焊。加強(qiáng)焊縫管理造成焊縫斷裂的因素很復(fù)雜。要減少焊縫斷裂，必須掌握斷裂規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)焊縫的科學(xué)管理。要建立焊縫技術(shù)卡片，從焊接、鋪設(shè)、鎖定、平順狀態(tài)、傷損程度到養(yǎng)護(hù)維修情況，都要作好翔實(shí)的原始記錄。發(fā)生斷裂后，要分析原因，積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，制定改進(jìn)措施。四、鋼軌折斷的處理無(wú)縫線路鋼軌折斷危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)首選設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車(chē)站，并按下述辦法進(jìn)行處理?！毒S規(guī)》緊急處理當(dāng)斷縫小于50mm時(shí)，立即在斷縫處上好普通夾板或特制拱型夾板，用急救器加固，在焊縫兩端各50m范圍內(nèi)加強(qiáng)防爬鎖定，擰緊扣件，防止斷縫進(jìn)一步拉大。并派人看守，限速5km/h放行列車(chē)。如斷軌小于30mm時(shí)，限速15～25km/h放行列車(chē)。經(jīng)過(guò)緊急處理開(kāi)通線路后，如果設(shè)備條件許可，應(yīng)在原位焊復(fù)，否則在應(yīng)在軌端鉆孔，上好普通夾板或特制拱型夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車(chē)速度。，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄，以便觀測(cè)斷縫是否擴(kuò)大和永久處理后檢測(cè)是否恢復(fù)原位。原位焊復(fù)前，切除斷口折損部位的長(zhǎng)度不超過(guò)60mm，以滿足鋁熱焊的最大焊縫寬度。原位焊復(fù)后，無(wú)縫線路實(shí)際鎖定溫度保持不變。原位焊復(fù)時(shí)，應(yīng)松開(kāi)接頭兩側(cè)200～250m范圍內(nèi)的鋼軌扣件，并在此范圍內(nèi)每隔50m設(shè)立1處位移觀測(cè)，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，輔以撞軌，觀測(cè)鋼軌位移情況，位移到位后即進(jìn)行焊接。臨時(shí)處理――鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)，斷縫仍繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理。臨時(shí)處理時(shí)，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄，以便觀測(cè)斷縫是否擴(kuò)大和永久處理作好準(zhǔn)備。然后，沿?cái)嗫p兩側(cè)對(duì)稱(chēng)切除傷損部位，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上好接頭夾板，用螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車(chē)。永久處理――鋼軌斷縫處緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去兩倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，另一端張拉到位后焊接。插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)大于6m。焊后長(zhǎng)軌條基本上恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫不變。焊接時(shí)的軌溫不應(yīng)于0℃。放行列車(chē)時(shí)，焊縫時(shí)軌溫應(yīng)降至300℃以下。第三章 無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修第一節(jié) 基本原則和要求無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的特殊性，主要反映在鎖定軌溫和線路阻力兩個(gè)方面。無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修，都應(yīng)以保持合理的鎖定軌溫、充分提高線路阻力為提前，以“夏防脹冬防斷”為中心。一、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的基本原則不使合理的鎖定軌溫發(fā)生變化，必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定。道床橫斷面必須按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常保持完好。因清篩或其它施工等原因?qū)е氯辈陼r(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)足、夯實(shí)、整形。（外福線無(wú)縫線路道床斷面標(biāo)準(zhǔn)：軌枕端石碴肩寬400mm，R≤400m小半徑曲線地段上股外側(cè)肩寬不小于450mm，碴肩堆高150mm，邊坡按1：）。線路應(yīng)經(jīng)常保持平整圓順，其幾何偏差要經(jīng)?？刂圃陴B(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的超限值內(nèi)。無(wú)三角坑、暗坑、吊板。要根據(jù)季節(jié)性特點(diǎn)、鎖定軌溫情況和線路狀態(tài)，制定維修計(jì)劃和組織線路作業(yè)。嚴(yán)格按無(wú)縫線路作業(yè)軌溫標(biāo)準(zhǔn)安排各作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)量。在無(wú)縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點(diǎn)、制動(dòng)地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的處所，尤其應(yīng)注意加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對(duì)有關(guān)作業(yè)規(guī)定從嚴(yán)掌握，對(duì)線路狀態(tài)加強(qiáng)檢測(cè)。要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。備料齊全。（備料標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)《維規(guī)》附錄七）為滿足上述要求，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)必須做到：扣件應(yīng)經(jīng)常保持緊、密、靠、正，達(dá)到三點(diǎn)接觸，扭力矩保持在80～150 （一般情況扭力矩達(dá)到100 ，半徑不大于650m曲線應(yīng)達(dá)到150 ），扣件不良率不得超過(guò)8％，防止長(zhǎng)軌節(jié)爬行及過(guò)量伸縮。道床要經(jīng)常保持豐滿、密實(shí)、整齊、排水良好。線路方向要經(jīng)常保持順直。鋼軌硬彎或焊縫工作邊矢度用1m直尺測(cè)量。嚴(yán)格控制軌道結(jié)合尺寸偏差。焊接接頭軌頂面凸凹面不平必須打磨、焊補(bǔ)。線上鋼軌無(wú)重傷。翻漿等影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時(shí)整治。位移觀測(cè)樁，要保持齊全、牢固、標(biāo)記明顯準(zhǔn)確，并定期對(duì)線路進(jìn)行觀測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)不正常位移時(shí),要及時(shí)采取有效措施，進(jìn)行糾正。作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后要測(cè)量軌溫，做到作業(yè)不超溫，作業(yè)過(guò)程中不改變鎖定軌溫。嚴(yán)格按照《維規(guī)》規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，嚴(yán)格做到“一準(zhǔn)”、“二清”、“三測(cè)”、“四不超”、“五不走”。（準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫；維修作業(yè)半日一清，補(bǔ)修作業(yè)一撬一清；作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫；作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量；扒開(kāi)道床不回填不走，作業(yè)后道床不夯實(shí)不走，不組織檢查不走，質(zhì)量不合格不走，發(fā)生異狀不處理不走）加強(qiáng)巡道工作，根據(jù)季節(jié)氣候特點(diǎn)，有重點(diǎn)檢查線路，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)采取措施并匯報(bào)，確保行車(chē)安全。1按單元軌條建立技術(shù)檔案，準(zhǔn)確、及時(shí)登記脹軌、斷軌、焊接、應(yīng)力放散、大中修施工等情況，以及線路上進(jìn)行各種影響無(wú)縫線路施工的施工情況。（為便于查照，每段無(wú)縫線路應(yīng)在長(zhǎng)軌條兩端鋼軌腹部注明鋪設(shè)日期、鎖定軌溫、長(zhǎng)度等情況。每處現(xiàn)場(chǎng)焊接的焊縫都應(yīng)有特殊標(biāo)記。）1備齊各種常備材料，并保持完好。二、檢查及觀測(cè)制度檢查制度⑴ 經(jīng)常檢查無(wú)縫線路的經(jīng)常檢查和監(jiān)視，主要由工長(zhǎng)和巡道工負(fù)責(zé)，工長(zhǎng)和巡道工應(yīng)熟悉無(wú)縫線路的特點(diǎn)，掌握管內(nèi)每根長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫和每個(gè)爬行觀測(cè)樁的位移情況。巡道工應(yīng)按巡道工作要求檢查線路；工長(zhǎng)應(yīng)結(jié)合每月一次的線路檢查，重點(diǎn)檢查傷損焊縫的情況。夏天，要注意觀察線路方向和軌縫變化情況，特別是線路薄弱地段和施工作業(yè)地段，更應(yīng)認(rèn)真注意檢查；冬季，則應(yīng)重點(diǎn)檢查現(xiàn)場(chǎng)焊接的焊縫和軌縫變化情況。掌握了解軌