【正文】 這個規(guī)律在小半徑曲線上表現得非常明顯，所以對其方向提出更為嚴格。軌溫第二次上升時，線路將在上次殘余變形的基礎上附加新的橫向變形。在小半徑曲線無縫線路上，這種影響會更加嚴重，因為后者的穩(wěn)定性本身就較差。小半徑曲線無縫線路養(yǎng)護維修的要點（1）經常保持曲線圓順、正矢良好，嚴格控制軌道初始彎曲在2㎜以內。雖然兩種線路的鋼軌磨耗速度區(qū)別不大，但無縫線路的鋼軌更換卻比較困難；雖然無縫線路消滅了軌縫，卻面臨穩(wěn)定性的問題。防脹，是為了保證行車安全；防磨，由是為了延長鋼軌使用壽命。這是小半徑曲線無縫線路的致命弱點，因為無縫線路要像普通線路那樣頻繁更換鋼軌，難度實在太大，經濟上也不劃算。這樣的受力不均，增大了一股鋼軌的動彎應力，影響了軌道的穩(wěn)定性的強度，嚴重時甚至危及行車安全。小半徑曲線外軌超高較大，在列車速度過高或過低時，其未被平衡超高也就較大。但這并不意味著曲線軌道比直線軌道更穩(wěn)定，因為前者的總體受力畢竟比直線大，而總體受力能力則比直線小得多。而且，曲線半徑越小，開始變形越早，溫度力放散也越多，臨界軌溫也就越高。在變形過程中放散應力溫度力和徑向分力所造成的曲線軌道的外膨變形，不僅在線路有局部彎曲的地點發(fā)生，而且在整個曲線范圍內都有發(fā)生，因為曲線本身就是一個對于直線而言的“方向不良”處所。因而，徑向分力對小半徑曲線無縫線路的脹軌跑道將起到一個推波助瀾的作用。這是徑向分力的第一個特點。表511 油壓千斤項行程和矯直點矢度關系 單位：mm矯直點矢度12345油壓千斤頂行程1118~2024~2628~3035~40第五節(jié) 小半徑曲線無縫線路 一、小半徑無縫線路（一）、小半徑曲線無縫線路的受力特點受徑向分力的作用溫度壓力的徑向分力示意圖無縫線路的溫度力，在曲線上要產生徑向分力Pr，據計算，徑向分力 Pr＝（Ptl）/R式中 Pr――――徑向分力（N）；Pt――――溫度力（N）；l――――計算徑向分力的曲線長（m）；R――――曲線半徑（m）。④ 整理：先撥正非矯直股方向，然后改正軌距，補齊、擰緊螺栓。矯直量必須預留回彈量。使用動力支點在中間的彎軌器時，應將液壓千斤頂放在需調直的位置上。③ 矯直：如TZ30型鋼軌調直器，使用時，從硬彎始點起，將矯直點（即中間支點）每隔150～200㎜對準鋼軌，逐點順序調直。然后，卸掉矯直范圍順矯直方向一側扣件，另一側的螺栓松一圈。硬彎矯直后的鋼軌，目視無方向不良，無不直；用1㎜直尺測量，㎜；矯直處的方向和軌距不再有規(guī)律性的變形。④ 弧狀硬彎：曲度平緩，~。② 尖角硬彎：彎曲頂點處有一尖角，一般長度為1~2m。如矢度達1㎜以上，則一般都是硬彎。如果頻繁出現軌距、方向不良的“固疾”，則是硬彎。小方向不良撥道后回彈量很小。這種硬彎應是彎曲緩順、長度較大的一種；但又難以同小方向不良區(qū)別開來。如一股鋼軌彎急而短，另一股有同向較緩的彎曲，則彎急而短的是硬彎?？磿r，應背對陽光，沿著軌距線，由近到遠，再由遠到近，采取立、蹲、俯三種姿勢，反復查看左右兩股鋼軌。鑒別鋼軌是否存在硬彎，可采用如下方法：看：先騎站在一股鋼軌上，看前方有無陡彎，如有陡彎，再細看。 其他鋼軌病害整治硬彎（1）硬彎的鑒別。 鋼軌和焊縫重傷的處理方法《維規(guī)》：探傷檢查發(fā)現鋼軌或焊縫有重傷時，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長度不超過60㎜，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法實施原位焊復。在鋼軌頂面未形成硬化面以前，挫磨效果更為理想，所以也宜早不宜遲。新工藝手工電弧焊是一種比較好的焊補方法。（2）清篩低塌焊縫處道床并加強搗固，盡量減小附加沖擊力。據測，最不利的臨界低塌長度，一般約為30~40Cm，故順坡長度應超過40Cm，越長越好。對于低塌焊縫，應使用小型磨軌機打磨順坡。如不及時整治，將會使焊接接頭處的線路病害日益加重，形成惡性循環(huán)，反而增大了養(yǎng)護工作量；使行車條件惡化，埋下行車事故的隱患。這種附加壓力迭加于正常壓力，可使焊縫及其兩側的熱影響區(qū)軌面磨耗加重；使焊縫處產生類似于普通線路的“低接頭”病害；還可能使軌面數毫米以下產生疲勞裂紋；當附加動壓力為負值時，若同時出現較大的橫向推力，車輪還有爬上鋼軌的危險。焊縫一旦開裂，就面臨折斷的危險，其后果自不必說；而其他的病害，則造成了軌面的不平順、危害也極大。這些焊縫病害，多數是焊接質量控制不嚴的產物。這些病害的整治方法和普通線路相同，只是要求更及時一些；焊縫的病害處理，則有其特殊性。綜合整治鋼軌接頭處病害，加強接頭搗固，保持道床豐滿；及時清篩臟污道床；及時更換失效軌枕，及時整平高低錯牙。入夏前，可將軌縫調整至最大值；入冬前，可調整至最小值。為此，無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護維修，應重點采用如下措施：定期擰緊扣件螺栓，注意施工前后的擰緊和復擰，切實控制長軌條的不正常伸縮，減輕緩沖區(qū)接頭的溫度力負擔。使接頭軌道有足夠的彈性。保持接頭軌縫尺寸正常。另外，緩沖區(qū)軌縫的存在還增大了列車的沖擊力。相反，當兩端長軌條的溫度拉力較大時，其過量收縮必須會在緩沖區(qū)拉出大軌縫，甚至拉斷螺栓。緩沖區(qū)的兩端都是長軌條。七、加強緩沖區(qū)養(yǎng)護緩沖區(qū)是無縫線路的薄弱環(huán)節(jié)。發(fā)現病害，應及時向工長匯報，并采取應急措施，作好工長的耳目。尤其是高、低溫季節(jié)，應做到每班有記錄。隨時堅持小補修“三緊”，即緊接頭螺栓、緊松動扣件、緊拉桿。六、突出巡道工作的特殊性無縫線路的巡道工作，除了普通線路的作業(yè)項目外，還應有一些特殊要求。5度范圍內，全面擰緊扣件螺栓各一次。因此：每次綜合維修作業(yè)前后，應全面擰緊扣件螺栓各一次，以增強軌道框架剛度。全面擰緊接頭螺栓時，如發(fā)現鋼軌已有爬行、軌縫不合要求時，應在合適的軌溫條件下先松開螺栓，利用軌溫變化使軌縫恢復正常，然后再全面擰緊。每年春秋季，在允許的作業(yè)發(fā)溫范圍內，要全面擰緊接頭螺栓各一次；在緩沖區(qū)作業(yè)時，作業(yè)前后也要擰緊接頭螺栓各一次。而且，擰緊了的接頭螺栓，隨著列車的振動和沖擊會漸漸松動；如果是大軌縫、低接頭，這種松動更快；而接頭螺栓的松動，將直接導致接頭阻力衰減和伸縮區(qū)延長。四、接頭扣件螺栓作業(yè)無縫線路的接頭扣件螺栓是否按規(guī)定扭力矩擰緊，將直接影響長軌條長度、緩沖區(qū)軌縫大小和鎖定軌溫的變化。因此：破底清篩道床，嚴禁在實際鎖定軌溫增減10℃之外的軌溫條件下進行。試驗表明：混凝土枕地段破底清篩恢復道床后，道床縱向阻力降低35%，橫向阻力只有原來的35%，需要一個多月才能恢復。三、清篩道床作業(yè)清篩道床作業(yè)，使原有的堅實軌道基礎破壞，道床阻力下降。即一段曲線上產生的正負撥量之和為零。維修作業(yè)時，先回填道床再撥道，以避免脹軌（向外撥時）或回彈量過大（向里撥時）；撥后再回填和夯實道床。每撥一段，都要在列車通過前做好順坡，以減小列車搖晃產生的附加擠壓力。我們知道，鋼軌伸縮量的產生，勢必造成其影響范圍鎖定軌溫的變化，從而在鋼軌斷面上產生附加拉應力或附加壓應力，加上溫度力的作用，對線路的穩(wěn)定性和強度更為不利。二、撥道作業(yè)無縫線路進行曲線撥道時，撥力方向易與水平方向形成一定角度，因而軌排橫移的同時難免向上浮起，從而大大降低道床橫向阻力，加上溫度力的影響，對線路的穩(wěn)定性和強度極為不利。兩種因素加在一起，對無縫線路的穩(wěn)定極為不利。第三節(jié) 無縫線路單項作業(yè)一、起道作業(yè)起道時鋼軌和軌枕被提起，不僅道床阻力減小，而且鋼軌還隨附加力，起道愈高影響范圍愈長，鋼軌承受的附加力俞大。⑸ 全面擰緊扣件及接頭扭力。⑷ 加強鋼軌探傷工作，發(fā)現傷損鋼軌，根據情況及時處理。及時調整伸縮區(qū)大軌縫。巡道人員應熟悉斷軌急救的處理方法。 冬季作業(yè)重點⑴ 要加強夜間，尤其是黎明前后的巡道工作。作業(yè)后要擰緊扣件，并按規(guī)定做好復擰工作。⑷ 打磨接頭及焊縫。尤其是緩沖區(qū)、伸縮區(qū)及其附近200m的線路，一般以不動為好。作業(yè)時應密切注意線路狀態(tài)、行車情況，如發(fā)現起道省力、線路方向不良、碎彎增多、撥道撥不動或撥好一處臨近又復臌出、高低水平不好、連續(xù)空吊、軌枕一端石碴離縫等脹軌的預兆，應立即停止作業(yè)，設置防護，采取降溫措施，防止線路脹軌跑道。⑵ 根據氣候特點，及時調整上班及作業(yè)時間。⑴ 加強巡道工作，在高溫時間內必要時應加班巡道。⑸ 做好斷軌的焊接修復工作。⑷ 春末、夏初初，應做好脹軌跑道的預防工作；秋末、冬初，要做好鋼軌、焊縫防斷的預防工作。⑶ 應做好緩沖區(qū)的養(yǎng)護工作。在此季節(jié)應著重做好以下工作：⑴ 應做好防脹、防斷預防性工作。三、 突出養(yǎng)護維修的季節(jié)性特點無縫線路的養(yǎng)護維修工作，應突出季節(jié)性特點，即針對無縫線路的季節(jié)性病害，確定各個季節(jié)的重點工作，防患于未然。維修作業(yè)應以每段長軌條或單元軌條為單位一次性完成，不宜一段無縫線路分幾次在幾個軌溫條件下進行，以免造成鎖定軌溫不均的后果。為使維修作業(yè)時的軌溫變化度數盡量小一些，進行維修作業(yè)時，不宜逐段逐段按部就班地做下去，而應根據各段無縫線路鎖定軌溫的高低，安排施工進度。年初制定維修計劃時，應首先考慮到這一點。尤其是一些質量狀況欠佳、阻力嚴重不足的無縫線路，在軌溫變化度數較大的夏季盲目進行動道量較大的作業(yè)，更無異于雪上加霜。 盡量避開高溫季節(jié)和低溫季節(jié)在炎熱的夏季和寒冷的冬季，無縫線路鋼軌斷面上承受較大度力，正需要較大的線路阻力去適應它。二、合理安排綜合維修和經常保養(yǎng)綜合維修和經常保養(yǎng)的部分作業(yè)，因為動道量較大、動道范圍長，所以施工期間線路阻力的損失就較大，施工完畢后阻力恢復所需的時間也較長。第三階段：為無縫線路的后期，線路的總體質量開始下降。在此期間，應以經常保養(yǎng)為重點，適當安排綜合維修。消滅暗坑、空吊。打磨與焊補相結合，全面修正焊縫，提高焊縫平順度。按設計要求修正道床橫斷面，夯實道床。⑵ 全面矯直死彎鋼軌。⑴ 全面修整扣件。第一階段：為無縫線路鋪設的初期，在此期間，線路變化較大，為穩(wěn)定期。它們的具體內容是：要準確掌握實際鎖定軌溫；綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修作業(yè)一撬一清；作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫；作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超量；扒開道床不回填不走，作業(yè)后道床不夯實不走，不組織回檢不走，質量未達到作業(yè)標準不走，發(fā)生異常情況下不處理好不走。并應加強線路監(jiān)視，必要時采取防脹措施。⑶ 作業(yè)中必須測量與掌握軌溫、密切注意鋼軌位移情況、線路狀態(tài)和行車情況。作業(yè)完畢后，在設計鎖定軌溫范圍內，重新做好應力放散與鎖定工作。⑷ 曲線地段的扒、起、撥作業(yè)對線路的擾動，因為有縱向力的徑向分力的迭加，容易造成方向不良甚至引發(fā)脹軌、跑道；曲線半徑越小，徑向分力越大，故4000m≤R﹤800m的曲線地段，對軌溫條件的限制較為嚴格。也就是說，在增減10℃以內的軌溫條件下，我們所進行的維修作業(yè)必須完成，而不能跨越或拖延到其他軌溫條件下進行。增減的度數越小，就越可以放手作業(yè)。軌溫減20℃以下，這種后果會比較突出。這是因為軌溫越高，鋼軌越容易矯直，彎軌器各支點對鋼軌的作用力越小，對線路的擾動就越小。也就是說，無縫線路的強度適應降溫的能力，本來就大于其穩(wěn)定性適應升溫的能力。 本表重點說明⑴ 作業(yè)軌溫比實際鎖定軌溫高+20度以上時，許多作業(yè)禁止進行；而減20度以下時，一些作業(yè)卻能夠進行。⑷ 在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內的綜合維修，按實際鎖定軌溫177。⑵ 混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減30度以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。5℃400m≤R＜800m+10℃ 15℃+5℃ 10℃ R＜400m+10℃ 15℃+5℃ 10℃注：作業(yè)軌溫范圍按實際鎖定軌溫計算。無縫線路作業(yè)必須遵守的作業(yè)軌溫如下：混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件 作業(yè)項目及作業(yè)量作業(yè)軌溫范圍線路條件連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30㎜，撥道量不超過10㎜連續(xù)扒開道床不超過50m，起道高度不超度40㎜，撥道量不超過20㎜扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及R≥2000m+20℃+15℃ 20℃177。第二節(jié) 無縫線路作業(yè)軌溫條件第三節(jié) 無縫線路的穩(wěn)定性，依靠各種線路阻力的支持，而在線路上進行作業(yè)時，會暫時降低線路阻力。段應派人及時深入現場，分析原因，處理故障，制定改進工作的措施。作業(yè)軌溫記錄表格式如附表四。發(fā)現觀測樁處累計位移量大于10mm時（不含長軌條兩端觀測樁），應及時上報技術科查明原因，采取相應措施。位移觀測制度位移觀測樁是檢查鋼軌位移量、判斷應力是否均勻的重要設施。⑶ 特別檢查：高溫季節(jié)，工務技術人員應深入現場，領工員應添乘列車，檢查線路的變化情況；必要時，臨時增設巡檢人員，加強巡查監(jiān)視。② 入冬前，鋼軌探傷組，對現場焊接的焊縫進行一次全斷面檢查；工區(qū)對用魚尾板或急救器加固的傷損鋼軌和不良焊縫，應進行全面拆檢。所以，緩沖區(qū)的軌縫大小冬夏季都必須密切注意的。夏天，要注意觀察線路方向和軌縫變化情況，特別是線路薄弱地段和施工作業(yè)地段，更應認真注意檢查；冬季，則應重點檢查現場焊接的焊縫和軌縫變化情況。二、檢查及觀測制度檢查制度⑴ 經常檢查無縫線路的經常檢查和監(jiān)視，主要由工長和巡道工負責，工長和巡道工應熟悉無縫線路的特點，掌握管內每根長軌條的鎖定軌溫和每個爬行觀測樁的位移情況。每處現場焊接的焊縫都應有特殊標記。1按單元軌條建立技術檔案，準確、及時登記脹軌、斷軌、焊接、應力放散、大中修施工等情況，以及線路上進行各種影響無縫線路施工的施工情況。嚴格按照《維規(guī)》規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進行養(yǎng)護維修，嚴格做到“一準”、“二清”、“三測”、“四不超”、“五不走”。位移觀測樁，要保持齊全、牢固、標記明顯準確，并定期對線路進行觀測分析，發(fā)現不正常位移時,要及時采取有效措施，進行糾正。線上鋼軌無重傷。嚴格控制軌道結合尺寸偏差。線路方向要經常保持順直?？?