【正文】 還隨附加力，起道愈高影響范圍愈長，鋼軌承受的附加力俞大。一方面是軌枕浮起，道床阻力銳減；另一方面是鋼軌被強制變形，附加力劇增。兩種因素加在一起，對無縫線路的穩(wěn)定極為不利。所以，無縫線路嚴(yán)禁起高道，起道量和起道長度必須嚴(yán)格按照作業(yè)軌溫條件表上的規(guī)定執(zhí)行，如有超過規(guī)定的起道量，應(yīng)分次進行；起道機距鋁熱焊縫不得少于1m；起道機應(yīng)垂直放置以免引起線路方向的變化；在曲線地段起道，起道機應(yīng)放在上股外側(cè)或下股內(nèi)側(cè)，使其橫向推力與溫度壓力的徑向力相抗；如同一地段既有起道作業(yè)又需整治方向不良，應(yīng)先撥（改）后起，以增強起道的安全度；扒、起、搗、填、夯各步緊密連結(jié)，使道床阻力盡快恢復(fù)到相當(dāng)程度；起道量較大時，應(yīng)事先備好、及時補充道碴，使道床豐滿，阻力充足；每起一撬，都要在列車通過之前做好順坡、搗固，以減少列車碾壓造成的應(yīng)力集中和軌道變形。二、撥道作業(yè)無縫線路進行曲線撥道時，撥力方向易與水平方向形成一定角度，因而軌排橫移的同時難免向上浮起，從而大大降低道床橫向阻力，加上溫度力的影響，對線路的穩(wěn)定性和強度極為不利。此外，當(dāng)撥道量產(chǎn)生時，鋼軌的長度自然要發(fā)生變化，向外撥時伸長，向內(nèi)撥時縮短。我們知道，鋼軌伸縮量的產(chǎn)生，勢必造成其影響范圍鎖定軌溫的變化，從而在鋼軌斷面上產(chǎn)生附加拉應(yīng)力或附加壓應(yīng)力，加上溫度力的作用，對線路的穩(wěn)定性和強度更為不利。因此，無縫線路的撥道作業(yè)，除必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)軌溫條件表的規(guī)定外，還應(yīng)注意如下幾點： 撥道機具不得安設(shè)在鋁熱焊縫處，以免損傷焊縫。每撥一段，都要在列車通過前做好順坡，以減小列車搖晃產(chǎn)生的附加擠壓力。先擰緊扣件螺栓再撥道，以增大軌道框架剛度，彌補道床橫向阻力的損失。維修作業(yè)時，先回填道床再撥道，以避免脹軌（向外撥時）或回彈量過大（向里撥時）；撥后再回填和夯實道床。正撥量等于負撥量。即一段曲線上產(chǎn)生的正負撥量之和為零。這樣就可以使整個曲線上鋼軌的伸縮量相互抵消，鎖定軌溫相對均衡，消除附加拉應(yīng)力或附加壓應(yīng)力。三、清篩道床作業(yè)清篩道床作業(yè)，使原有的堅實軌道基礎(chǔ)破壞，道床阻力下降。尤其是破底清篩后，阻力降低更大。試驗表明：混凝土枕地段破底清篩恢復(fù)道床后，道床縱向阻力降低35%，橫向阻力只有原來的35%，需要一個多月才能恢復(fù)。如果清篩后線路方向又不良，線路的穩(wěn)定性會極大地降低。因此：破底清篩道床，嚴(yán)禁在實際鎖定軌溫增減10℃之外的軌溫條件下進行。不破底清篩，則必須逐孔倒篩，并做到篩一根搗一根、回填夯實一根，始終保持軌道有飽滿的道碴和良好的方向。四、接頭扣件螺栓作業(yè)無縫線路的接頭扣件螺栓是否按規(guī)定扭力矩擰緊，將直接影響長軌條長度、緩沖區(qū)軌縫大小和鎖定軌溫的變化。接頭阻力是無縫線路縱向阻力的關(guān)鍵。而且，擰緊了的接頭螺栓，隨著列車的振動和沖擊會漸漸松動；如果是大軌縫、低接頭，這種松動更快；而接頭螺栓的松動，將直接導(dǎo)致接頭阻力衰減和伸縮區(qū)延長。所以：，扭矩不足時。每年春秋季，在允許的作業(yè)發(fā)溫范圍內(nèi)，要全面擰緊接頭螺栓各一次；在緩沖區(qū)作業(yè)時，作業(yè)前后也要擰緊接頭螺栓各一次。這樣才能保證接頭螺栓經(jīng)常保持緊固狀態(tài)。全面擰緊接頭螺栓時，如發(fā)現(xiàn)鋼軌已有爬行、軌縫不合要求時，應(yīng)在合適的軌溫條件下先松開螺栓，利用軌溫變化使軌縫恢復(fù)正常，然后再全面擰緊。五、中間扣件螺栓作業(yè)隨著列車振動，中間扣件的扭力矩也要隨之減少。因此：每次綜合維修作業(yè)前后，應(yīng)全面擰緊扣件螺栓各一次，以增強軌道框架剛度。每年春秋季，應(yīng)在實際鎖定軌溫177。5度范圍內(nèi)，全面擰緊扣件螺栓各一次?？奂坑蜁r采取“隔二松一”流水作業(yè)，當(dāng)日回檢擰緊一遍，1~4天后復(fù)擰一遍，并做好封口涂油工作。六、突出巡道工作的特殊性無縫線路的巡道工作，除了普通線路的作業(yè)項目外，還應(yīng)有一些特殊要求。巡道工必須掌握管內(nèi)每段無縫線路的技術(shù)、設(shè)備狀態(tài)，如實際鎖定軌溫、伸縮區(qū)長度、緩沖區(qū)軌縫、位移觀測樁的設(shè)置、薄弱地段的位置等，以便及時、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問題并向工長匯報。隨時堅持小補修“三緊”，即緊接頭螺栓、緊松動扣件、緊拉桿。為了掌握無縫線路軌道狀態(tài)的變化情況，要堅持好測軌溫、測軌縫和測線路爬行的“三測”工作。尤其是高、低溫季節(jié)，應(yīng)做到每班有記錄。夏季以觀察軌道方向變化為重點，冬季以觀察焊縫狀態(tài)為重點。發(fā)現(xiàn)病害，應(yīng)及時向工長匯報，并采取應(yīng)急措施，作好工長的耳目。高溫季節(jié)應(yīng)酌情增加巡道班次。七、加強緩沖區(qū)養(yǎng)護緩沖區(qū)是無縫線路的薄弱環(huán)節(jié)。它一方面具有普通線路的缺點，另一方面又要受長軌條伸縮的影響，兼有普通線路的結(jié)構(gòu)和無縫線路的功能。緩沖區(qū)的兩端都是長軌條。如緩沖區(qū)接頭阻力不足，當(dāng)溫度壓力較大時，兩端長軌條的過量伸長都向緩沖區(qū)擠壓，緩沖區(qū)的幾十毫米軌縫是遠遠不夠調(diào)節(jié)的，于是溫度壓力陡增，脹軌、跑道就迫在眉睫。相反，當(dāng)兩端長軌條的溫度拉力較大時，其過量收縮必須會在緩沖區(qū)拉出大軌縫，甚至拉斷螺栓?？傊彌_區(qū)阻力不足將影響兩側(cè)無縫線路長軌條的安全。另外，緩沖區(qū)軌縫的存在還增大了列車的沖擊力。為了保證行車安全，延長設(shè)備使用壽命，使無縫線路伸縮區(qū)質(zhì)量狀態(tài)良好，緩沖區(qū)的設(shè)備質(zhì)量必須滿足如下要求：經(jīng)常保持足夠的線路阻力量。保持接頭軌縫尺寸正常。使接頭處具有良好的平順性。使接頭軌道有足夠的彈性。確保軌端絕緣安全可靠。為此，無縫線路緩沖區(qū)的養(yǎng)護維修，應(yīng)重點采用如下措施：定期擰緊扣件螺栓，注意施工前后的擰緊和復(fù)擰，切實控制長軌條的不正常伸縮，減輕緩沖區(qū)接頭的溫度力負擔(dān)。如已發(fā)生不正常伸縮，要及時更換調(diào)節(jié)軌，把軌縫維持在允許的尺寸范圍內(nèi)。入夏前，可將軌縫調(diào)整至最大值；入冬前，可調(diào)整至最小值。定期擰緊接頭螺栓，保持接頭處道床設(shè)計橫斷面。綜合整治鋼軌接頭處病害，加強接頭搗固，保持道床豐滿；及時清篩臟污道床；及時更換失效軌枕，及時整平高低錯牙。第四節(jié)、整治鋼軌病害無縫線路的鋼軌病害，除焊縫外和普通線路相同，如硬彎、擦傷、磨損、剝落、掉塊、飛邊、塌陷、裂紋等。這些病害的整治方法和普通線路相同，只是要求更及時一些；焊縫的病害處理，則有其特殊性。一、焊縫病害整治無縫線路鋼軌焊縫常見的病害有：高焊縫、低焊縫、焊縫上下或左右錯牙等。這些焊縫病害，多數(shù)是焊接質(zhì)量控制不嚴(yán)的產(chǎn)物。另外，有一些焊縫病害如低塌、開裂等，則兼有焊接不良或列車長期碾壓沖擊兩方面的原因。焊縫一旦開裂，就面臨折斷的危險，其后果自不必說；而其他的病害，則造成了軌面的不平順、危害也極大。據(jù)測，列車通過不平順焊縫，所產(chǎn)生的附加壓力為270~400KN之間。這種附加壓力迭加于正常壓力，可使焊縫及其兩側(cè)的熱影響區(qū)軌面磨耗加重；使焊縫處產(chǎn)生類似于普通線路的“低接頭”病害；還可能使軌面數(shù)毫米以下產(chǎn)生疲勞裂紋；當(dāng)附加動壓力為負值時，若同時出現(xiàn)較大的橫向推力，車輪還有爬上鋼軌的危險。因此，及時整治焊縫不平順病害，是整治無縫線路鋼軌病害的重要內(nèi)容之一。如不及時整治，將會使焊接接頭處的線路病害日益加重，形成惡性循環(huán)，反而增大了養(yǎng)護工作量；使行車條件惡化，埋下行車事故的隱患。低塌焊縫的整治方法（1）焊縫打磨。對于低塌焊縫，應(yīng)使用小型磨軌機打磨順坡。打磨愈平緩，附加動壓力就愈小。據(jù)測，最不利的臨界低塌長度，一般約為30~40Cm，故順坡長度應(yīng)超過40Cm，越長越好。錯牙焊縫也可用此法整治。（2）清篩低塌焊縫處道床并加強搗固，盡量減小附加沖擊力。（3）現(xiàn)場焊補低塌焊縫。新工藝手工電弧焊是一種比較好的焊補方法。 高焊縫的整治方法對高焊縫的整治，也應(yīng)采用小型磨軌機打磨。在鋼軌頂面未形成硬化面以前，挫磨效果更為理想，所以也宜早不宜遲。焊道凸凹、鞍型磨耗，打磨后用1m直尺測量，㎜。 鋼軌和焊縫重傷的處理方法《維規(guī)》：探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫有重傷時，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長度不超過60㎜，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法實施原位焊復(fù)。緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時更換。 其他鋼軌病害整治硬彎（1）硬彎的鑒別。硬彎容易和碎彎混淆。鑒別鋼軌是否存在硬彎，可采用如下方法：看：先騎站在一股鋼軌上，看前方有無陡彎，如有陡彎，再細看。站立位置一般距陡彎頂點10~15m。看時，應(yīng)背對陽光，沿著軌距線，由近到遠，再由遠到近，采取立、蹲、俯三種姿勢，反復(fù)查看左右兩股鋼軌。確認硬彎凸出的項點在什么位置后，再看其彎曲狀態(tài)。如一股鋼軌彎急而短，另一股有同向較緩的彎曲，則彎急而短的是硬彎。查：用撥道的方法查找硬彎。這種硬彎應(yīng)是彎曲緩順、長度較大的一種；但又難以同小方向不良區(qū)別開來。如撥道后全部或大部回彈，則是硬彎。小方向不良撥道后回彈量很小。對：根據(jù)線路檢查記錄簿對照彎曲處的軌距、方向變化情況，分析變化規(guī)律。如果頻繁出現(xiàn)軌距、方向不良的“固疾”，則是硬彎。量：用1m直尺測量彎曲處矢度。如矢度達1㎜以上，則一般都是硬彎。硬彎大致可分為如下幾種：① 小硬彎：一般形狀不正規(guī)，硬彎長度很短。② 尖角硬彎：彎曲頂點處有一尖角，一般長度為1~2m。③ 小硬彎群：幾個小硬彎湊在一起，總長度2~3m。④ 弧狀硬彎：曲度平緩，~。（2）矯直技術(shù)要求。硬彎矯直后的鋼軌，目視無方向不良，無不直；用1㎜直尺測量，㎜；矯直處的方向和軌距不再有規(guī)律性的變形。（3）作業(yè)方法① 準(zhǔn)備工作：直軌前，應(yīng)認真細致地調(diào)查硬彎狀態(tài)，包括起止點、長度和各點矢距，并在線路上標(biāo)明調(diào)直位置和方向，作好記錄。然后，卸掉矯直范圍順矯直方向一側(cè)扣件，另一側(cè)的螺栓松一圈。② 上彎軌器：彎軌器應(yīng)墊平，位置擺正，各支點與軌底、軌頭、軌面密貼，防止鋼軌扭曲。③ 矯直：如TZ30型鋼軌調(diào)直器，使用時，從硬彎始點起，將矯直點（即中間支點）每隔150～200㎜對準(zhǔn)鋼軌，逐點順序調(diào)直。液壓千斤頂放在彎臂前端，在千斤頂處計算調(diào)直行程。使用動力支點在中間的彎軌器時，應(yīng)將液壓千斤頂放在需調(diào)直的位置上。較長的硬彎應(yīng)分2~3次矯直。矯直量必須預(yù)留回彈量。根據(jù)軌溫和矯直量的大小，~。④ 整理：先撥正非矯直股方向，然后改正軌距，補齊、擰緊螺栓。使用TZ30型鋼軌調(diào)直器時，油壓千斤項行程和矯直點矢度的關(guān)系如表511。表511 油壓千斤項行程和矯直點矢度關(guān)系 單位：mm矯直點矢度12345油壓千斤頂行程1118~2024~2628~3035~40第五節(jié) 小半徑曲線無縫線路 一、小半徑無縫線路（一）、小半徑曲線無縫線路的受力特點受徑向分力的作用溫度壓力的徑向分力示意圖無縫線路的溫度力，在曲線上要產(chǎn)生徑向分力Pr，據(jù)計算，徑向分力 Pr＝（Ptl）/R式中 Pr――――徑向分力（N）；Pt――――溫度力（N）；l――――計算徑向分力的曲線長（m）；R――――曲線半徑（m）。如： ~，R= 300 m，曲線長L= m，當(dāng)軌溫變化度數(shù)為20度，在曲線全長范圍內(nèi)產(chǎn)生的徑向分力Pr=（Ptl）/RPr=*（KN）從公式上可以看出，在曲線單位長度l一定的前提下，曲線半徑R越小，徑向分力越大。這是徑向分力的第一個特點。徑向分力的第二個特點是：在升溫的情況下徑向分力指向曲線外側(cè)，同脹軌方向一致。因而，徑向分力對小半徑曲線無縫線路的脹軌跑道將起到一個推波助瀾的作用。這個作用對無縫線路穩(wěn)定性的影響相當(dāng)大的。在變形過程中放散應(yīng)力溫度力和徑向分力所造成的曲線軌道的外膨變形，不僅在線路有局部彎曲的地點發(fā)生，而且在整個曲線范圍內(nèi)都有發(fā)生，因為曲線本身就是一個對于直線而言的“方向不良”處所。但是在外膨變形過程中，隨著鋼軌的伸長，溫度壓力也隨之有所放散，造成溫度力的增長落后于軌溫的增長。而且，曲線半徑越小，開始變形越早，溫度力放散也越多，臨界軌溫也就越高。換句話說，小半徑曲線無縫線路的容許變形量比直線大一些，發(fā)生脹軌、跑道的過程也要緩慢一些。但這并不意味著曲線軌道比直線軌道更穩(wěn)定，因為前者的總體受力畢竟比直線大，而總體受力能力則比直線小得多。偏載曲線都設(shè)有外軌超高，有超高就不可避免地存在未被平衡超高。小半徑曲線外軌超高較大，在列車速度過高或過低時，其未被平衡超高也就較大。當(dāng)未被平衡超高是過超高時，車輛重心移向下股一側(cè)，造成下股鋼軌偏載并受輪緣推擠；當(dāng)未被平衡超高為欠超高時，情況正好相反。這樣的受力不均，增大了一股鋼軌的動彎應(yīng)力，影響了軌道的穩(wěn)定性的強度，嚴(yán)重時甚至危及行車安全。偏磨未被平衡超高相對不變，因而車輪對鋼軌的磨耗特別是側(cè)面磨耗多集中于一股鋼軌，造成偏磨，偏磨的結(jié)果，使小半徑曲線上的無縫線路上、下股鋼軌的更換周期差別較大，且鋼軌壽命遠低于直線和大半徑曲線。這是小半徑曲線無縫線路的致命弱點，因為無縫線路要像普通線路那樣頻繁更換鋼軌，難度實在太大，經(jīng)濟上也不劃算。（二）、小半徑曲線無縫線路的養(yǎng)護維修要點小半徑曲線無縫線路的養(yǎng)護維修除應(yīng)達到大半徑曲線和直線無縫線路養(yǎng)護維修的要求外，還應(yīng)把重點放在防脹和防磨兩個方向。防脹，是為了保證行車安全；防磨，由是為了延長鋼軌使用壽命。與普通線路相比，小半徑曲線無縫線路有利于養(yǎng)護維修的一面，是由于消滅了接頭，也就消滅了接頭低凹、錯牙、支嘴等病害，在相當(dāng)程度上減小了工作量和工作難度。雖然兩種線路的鋼軌磨耗速度區(qū)別不大，但無縫線路的鋼軌更換卻比較困難；雖然無縫線路消滅了軌縫，卻面臨穩(wěn)定性的問題。所以從總體上看，小半徑曲線無縫線路養(yǎng)護維修的任務(wù)更重、要求更高；切不可把它同大半徑、直線無縫線路等同對待，更不可把它普通線路的小半徑曲線等同對待。小半徑曲線無縫線路養(yǎng)護維修的要點（1）經(jīng)常保持曲線圓順、正矢良好，嚴(yán)格控制軌道初始彎曲在2㎜以內(nèi)。我們知道，直線和大半徑曲線上鋼軌變形的積累對無縫線路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生較大的影響。在小半徑曲線無縫線路上，這種影響會更加嚴(yán)重，因為后者的穩(wěn)定性本身就較差。初始彎曲超過2㎜，當(dāng)軌溫下降時，并不能恢復(fù)原位，而會留下殘余變形。軌溫第二次上升時，線路將在上次殘余變形的基礎(chǔ)上附加新的橫向變形。軌溫反復(fù)變化，線路的殘余變形將不斷積累擴大，從而使穩(wěn)定性呈下降趨勢，臨界軌溫則越來越低。這個規(guī)律在小半徑曲線上表現(xiàn)得非常明顯，所以對其方向提出更