【導(dǎo)讀】《鐵路技術(shù)管理規(guī)程普速鐵路部分》(鐵總。全風(fēng)險(xiǎn)過程控制管理辦法（試行）》。大修管理實(shí)施細(xì)則》等文件規(guī)章制度。：既有鋼軌為50kg/m及60kg/m有縫線路，線路已超過大修周期，：該區(qū)段有Ⅱ、Ⅲ型號(hào)軌枕，軌枕配置Ⅱ型1667根/km，6．橋上護(hù)軌為P43、P50、P60短軌，共5座橋梁需更換護(hù)軌。P60及P50道岔，廣州站23道、24道東頭為P43道岔，廣州站至三眼橋站間升級(jí)改造換鋪無縫線路施工。卸軌、換軌、焊軌、線路放散鎖定、回收舊軌料。以上級(jí)別人員擔(dān)當(dāng)施工配合負(fù)責(zé)人。施工首日由項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)詈貌〒?dān)任施工負(fù)責(zé)人，因多項(xiàng)施工同時(shí)開工，由指定項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)當(dāng)施工領(lǐng)導(dǎo)人。具體批復(fù)日計(jì)劃為準(zhǔn)。軌地段對應(yīng)里程。長軌列車在運(yùn)輸途中不。③移動(dòng)焊軌車：封鎖前1小時(shí)到達(dá)施工前方站,

　　

【正文】 1 人 控制點(diǎn)作 業(yè)完畢 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 31 3 換軌車控 制點(diǎn) 。 正常使用。 ，注意控制速度。 施工負(fù)責(zé)人或綜合組 1人 換軌小車到封鎖區(qū)間換軌到換完軌止 4 收軌點(diǎn) 收軌車收軌時(shí)，必須安排專人防護(hù)。鄰線來車時(shí)，必須停止收軌工作。 ，收軌結(jié)束后，捆綁必須牢固，方可開車返回車站。 。 。 安全組 1 人 從工程車出發(fā)到返回駐地止 5 調(diào)車作業(yè) 控制點(diǎn) 1． 嚴(yán)格按《技規(guī)》、《行規(guī)》和調(diào)車聯(lián)控進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 2． 熟悉相關(guān)車站《站細(xì)》 安全組主管行車人員或指導(dǎo)司機(jī) 從工程車到工地至返回駐地止 6 換軌地段前、后合龍口接頭點(diǎn) 施工負(fù)責(zé)人在開通前檢查前、后龍口接頭無錯(cuò)牙，接頭螺栓緊固達(dá)標(biāo)，如為焊軌接頭時(shí)，在沒有探 傷的情況下，必須加裝強(qiáng)力保護(hù)器。 施工負(fù)責(zé)人 技術(shù)組 1 人 開通前檢 查完畢 7 工機(jī)具及材料存放點(diǎn) ，工機(jī)具必須作好絕緣措施，防止搭接軌道電路，影響信號(hào)。 ，所有工機(jī)具統(tǒng)一存放，擺放牢固不侵限，機(jī)具加鎖，材料堆碼牢固不侵限，安排專人看守。 安全組 1 人 封鎖施工前、 后檢查 7. 上道調(diào)查、作業(yè)嚴(yán)格落實(shí)“天窗修”制度。堅(jiān)決杜絕點(diǎn)內(nèi)項(xiàng)目點(diǎn)外干，“偷點(diǎn)”干活；所有上線調(diào)查及作業(yè)必須嚴(yán)格落實(shí) “四必須、兩不準(zhǔn)”：“作業(yè)必須有計(jì)劃”、“計(jì)劃必須經(jīng)審批”、“上道必須有命令”、“作業(yè)必須 按計(jì)劃”和“無計(jì)劃不準(zhǔn)作業(yè)”、“無命令不準(zhǔn)上道”。 點(diǎn)外拉碴作業(yè)必須設(shè)置雙加強(qiáng)防護(hù)，即距離施工地段 1400m、 800m 各設(shè)置遠(yuǎn)端加強(qiáng)防護(hù)。 。 ?點(diǎn)外作業(yè)計(jì)劃必須經(jīng)車間主管生產(chǎn)副主任審批簽字，經(jīng)段安全科、施工技術(shù)科審批簽字，主管副段長審批方可實(shí)施。 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 32 ?車間分工單必須經(jīng)車間主管生產(chǎn)副主任審批簽字，段包保領(lǐng)導(dǎo)、包保干部簽字方可實(shí)施。 ?段公布下達(dá)的正式施工計(jì)劃必須經(jīng)段值班領(lǐng)導(dǎo)審批簽字。 ， 搞好施工配合。根據(jù)實(shí)際施工需要提報(bào)施工配合計(jì)劃。 鄰線過車時(shí)施工安全。 封鎖施工時(shí)，兩線間必須拉好安全繩；鄰線過車時(shí)，本線必須停止作業(yè)，人員撤回到本線內(nèi)方；非封鎖時(shí)間，鄰線過車時(shí)，本線必須下道；按規(guī)定申請好鄰線限速；換軌地段每 150~200米設(shè)防護(hù)大喇叭、增設(shè)中間防護(hù)人員；使用好換軌車、長軌車鄰線報(bào)警防護(hù)。嚴(yán)禁在兩線間上下人及機(jī)工具材料。 1組織好工程車區(qū)間附加點(diǎn)人員乘降工作。 本施工地段屬京廣繁忙干線，必須加強(qiáng)組織嚴(yán)格按區(qū)間封鎖命令完成乘降工作。 1嚴(yán)格控制好臨時(shí)龍口通過工程車時(shí)軌縫及開通后施工質(zhì)量。 ?封鎖施工時(shí)，工程車通過臨時(shí)龍口速度控制不超過 2km/h；龍口處每股新軌兩側(cè)必須恢復(fù) 2 根軌枕的扣件，同時(shí)龍口的接頭符合以下規(guī)定時(shí)才能夠放行工程車： ①龍口軌縫不大于 50mm，可不安裝魚尾板放行工程車。 ②龍口軌縫大于 50mm，小于 100mm，必須安裝好魚尾板，上好一個(gè)接頭螺栓，才可放行工程車。 ③龍口軌縫大于 100mm，小于 200mm，必須插入短軌頭，上好一個(gè)接頭螺栓，才可放行工程車。 ④龍口軌縫大于 200mm，必須插入短軌頭，上好兩個(gè)接頭螺栓，才可以放行工程車。 ?本段線路鋼軌磨耗較為嚴(yán)重，臨時(shí)龍口應(yīng)盡量避免在曲線上，必須在曲無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 33 線上時(shí)，應(yīng)采取合龍口軌等措 施，確保龍口安全。 1區(qū)間 P50 升級(jí)為 P60 軌，臨時(shí)龍口使用異型夾板連接，注意使用鐵墊板做好過渡順坡，坡度不大于 2‰。 1廣州站 2 24 道東頭，廣州西站 4 道前后道岔為 P43 軌道岔，如未事先更換，保留前后過渡軌。 1區(qū)間、橋梁、道岔前后扣件類型較多，調(diào)查時(shí)必須仔細(xì)，并做好記錄。 1更換護(hù)軌時(shí)注意檢查是否超限。 九、 質(zhì)量保障措施 。全部施工質(zhì)量必須符合廣鐵及集團(tuán)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求，達(dá)到廣鐵集團(tuán)現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量目標(biāo)評定為合格，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 天認(rèn)真組織記名修質(zhì)量檢查，使用好軌檢小車，并做好記錄。 施工質(zhì)量 III 級(jí) 控制 體系 班組控制 過程自查 結(jié)束回檢 問題整改 問題銷號(hào) 車間控制 自查問題 上級(jí)檢查問題 督辦責(zé)任班組 銷號(hào)反饋 進(jìn)入班組控制流程 技術(shù)科 控制 自查問題 上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)備管理單位檢查問題 督辦責(zé)任車間 銷號(hào)反饋 進(jìn)入車間控制流程 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 34 十、 應(yīng)急處置預(yù)案 《廣州工務(wù)大修段施工突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》 （ 廣工修段施發(fā)[2020]55 號(hào) ）及 《廣州工務(wù)大修段突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案》 （ 廣工修段安發(fā)[2020]37 號(hào) ） 、車輛脫軌處理預(yù)案 （ 1）施工現(xiàn)場發(fā)生機(jī)車車輛脫軌事件后，應(yīng)立即向調(diào)度指揮中心匯報(bào)?，F(xiàn)場成立應(yīng)急處理小組。以最快速度將機(jī)具、材料等設(shè)備送至脫軌地點(diǎn)，投入救援工作。 （ 2）現(xiàn)場起復(fù)工作難度大，段內(nèi)沒有能力實(shí)行救援起復(fù)時(shí) ,經(jīng)段長或主管段 長同意后 ,立即申報(bào)上級(jí)啟動(dòng)救援方案 .所有施工人員和就近的車間人員 ,隨時(shí)待命 ,參與救援搶險(xiǎn) .及時(shí)開通線路 ,減少事故損失 .作業(yè)指揮員和作業(yè)人員，必須嚴(yán)格執(zhí)行起復(fù)設(shè)備作業(yè)規(guī)則的規(guī)定，嚴(yán)禁違章作業(yè)、盲目蠻干，確保起復(fù)機(jī)具操作的安全。 （ 3）救援起復(fù)流程：做好防溜與防護(hù)→組成救援組→救援實(shí)施→清理并牽出現(xiàn)場。 （ 4）安全防護(hù)與防溜工作。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)有無侵入臨鄰線，如侵入鄰線應(yīng)盡快通知車站禁止鄰線放行列車，同時(shí)通知兩端防護(hù)員設(shè)好防護(hù)。對故障車輛，上好手制動(dòng)與鐵鞋，故障地點(diǎn)防護(hù)員在復(fù)線區(qū)間應(yīng)站到鄰線一邊的安全地方進(jìn)行防 護(hù)。 （ 5）組成救援組。組長：黃偉。成員：、王林、未文河、岳文紅、毛樹峰，負(fù)責(zé)安全防護(hù)、機(jī)組人員、民工 20 名。 （ 6）用復(fù)軌器起復(fù)機(jī)車車輛。 ①車輛車輪脫軌在一側(cè)的復(fù)軌方法。當(dāng)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中脫軌時(shí)，常常出現(xiàn)車輪脫軌到軌道一側(cè)，一般車輪運(yùn)行方向變化不大，但脫軌后走行無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 35 距離越長，車輪離開鋼軌也越遠(yuǎn)。如向原脫軌方向起復(fù)時(shí)，可在車輪靠近軌道的地點(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器，然后以鋼絲繩連接機(jī)車后拉復(fù)。如復(fù)軌方向的車輪距軌道較遠(yuǎn)，且方向外斜時(shí)，應(yīng)使用導(dǎo)輪軌調(diào)正方向，再安放人字型或海參型復(fù)軌器，以機(jī)車?yán)瓘?fù)即可。 ②車 輛車輪脫軌在軌道兩側(cè)時(shí)的復(fù)軌方法。車輛運(yùn)行中，由于物體墊起或其他原因使兩組轉(zhuǎn)向架脫軌到線路不同側(cè)面。此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，安放一組人字型復(fù)軌器，即可以用機(jī)車?yán)瓌?dòng)一次復(fù)軌。 ③車輛車輪脫軌過遠(yuǎn)或偏斜時(shí)的復(fù)軌方法。車輛運(yùn)行中，由于障礙物墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時(shí)脫軌車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏斜時(shí)。當(dāng)脫軌車輪離開軌道較遠(yuǎn)或車輪方向向軌道外方偏斜時(shí)，必須先用導(dǎo)輪軌或使用鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側(cè)軸箱上，用機(jī)車?yán)瓌?dòng)，逼迫車輪向軌道方向調(diào)正，然后再適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安放人字型或海參型復(fù)軌器，拉動(dòng)即可復(fù)軌 。 ④車輛車輪脫軌成“騎馬”狀時(shí)的復(fù)軌方法。車輛運(yùn)行中，由于突然受石頭、鐵塊等墊起或制動(dòng)梁脫落頂起轉(zhuǎn)向架，容易造成轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài)。轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài)是較難復(fù)軌的，特別是我國新造車輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性，其復(fù)軌方法較理想的是采用鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)方法。鋼絲繩調(diào)正拉復(fù)法就是先將貨物卸下，然后在脫軌車輪外側(cè)軸箱上，一端連結(jié)在機(jī)車車鉤上，在脫輪車輪前方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安裝組裝式復(fù)軌器或人字型復(fù)軌器。準(zhǔn)備完畢后，指揮機(jī)車慢慢拉動(dòng)，當(dāng)脫軌 車輪爬上復(fù)軌器后即停止拉動(dòng)，將鋼絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動(dòng)脫軌車輛即可復(fù)軌。 ⑤車輛跨線脫軌時(shí)的復(fù)軌方法。車輛運(yùn)行中，由于道岔不密貼等情況而無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 36 造成車輛的兩組轉(zhuǎn)向架各進(jìn)入一條線路，使車輛跨線脫軌。先在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架車輪前，安放復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓌?dòng)，使第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，運(yùn)行至尖軌后停車，將道岔扳向另一組轉(zhuǎn)向架停留線的位置，再繼續(xù)拉動(dòng)即可復(fù)軌。當(dāng)?shù)诙M轉(zhuǎn)向架也脫軌時(shí)，第一組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可用同樣辦法使第二組轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過道岔?；蚴紫葘⒌啦磙D(zhuǎn)轍連接桿解開，于適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)安 放復(fù)軌器，利用機(jī)車牽引。 ⑥車輛在曲線上脫軌時(shí)的復(fù)軌方法。車輛運(yùn)行在曲線上，產(chǎn)生了離心力，運(yùn)行速度越快離心力越大。有時(shí)，由于線路反超搞或列車超速運(yùn)行，或車輪缺損、物體墊起等原因，車輪輪緣很容易越過軌頂脫軌。 （ 7）車輛在曲線上脫軌后，要根據(jù)具體情況，分別采取以下方法： ①事故發(fā)生在曲線頭時(shí)，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段復(fù)軌辦法處理。 ②事故發(fā)生后，不能拉入直線復(fù)軌時(shí)，如救援列車、救援隊(duì)備有組裝式 (多能 )復(fù)軌器時(shí)，可安設(shè)多能復(fù)軌器起復(fù)。 ③如無組裝式 (多能 )復(fù)軌器，可安設(shè)人字型或海參型 復(fù)軌器，然后在復(fù)軌器前方曲線內(nèi)股鋼軌內(nèi)側(cè)加釘長 2 米以上的護(hù)輪軌，迫使復(fù)軌的車輪不走斜道。 ④如在水泥軌枕區(qū)段，要先在安設(shè)護(hù)輪軌地段的原軌枕中間穿入木枕并搗實(shí)，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩稀? (8)起復(fù)脫軌機(jī)車車輛中的注意事項(xiàng)。 ①安設(shè)各種復(fù)軌器度要嚴(yán)格按要求鋪設(shè)正確，加固良好。在起復(fù)條件較好時(shí)，也不要馬虎從事，急于求成。否則往往是壓翻復(fù)軌器造成爬行，結(jié)果是欲速則不達(dá)。 ②拉車時(shí)，應(yīng)盡量使救援機(jī)車與事故車車鉤連接起來。為了使?fàn)恳臋C(jī)無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 37 車起車較容易，可連掛幾輛空車，便于壓縮車鉤。 ③使用鋼絲繩拉車時(shí)，必須使用直徑 45 毫米以上的。連接方法應(yīng)使用套鉤，拉車前要指揮參加救援的人員離開現(xiàn)場兩側(cè)，避免鋼絲繩拉斷時(shí)造成人員傷亡。起動(dòng)時(shí)要先將鋼絲繩拉直，不要起動(dòng)過猛。如一臺(tái)機(jī)車?yán)粍?dòng)可再增加機(jī)車。 ④用兩臺(tái)以上機(jī)車進(jìn)行拉復(fù)時(shí)，要預(yù)先將幾名司機(jī)的聯(lián)系方法講清楚，防止由于動(dòng)作不協(xié)調(diào)影響起復(fù)。如事故機(jī)車也牽引時(shí)，可在其他機(jī)車開動(dòng)前就指示事故機(jī)車司機(jī)起機(jī)等待。 ⑤司機(jī)在開動(dòng)后，速度不要太快，密切注視指揮人員的信號(hào)，見到停車信號(hào)應(yīng)立即停車，防止由于速度過高或停車不及時(shí)造成返工。 ⑥清理現(xiàn)場。清理施工現(xiàn)場，恢復(fù)施工地段的線路幾何尺寸，根據(jù)封鎖時(shí) 間情況，施工負(fù)責(zé)人決定開通線路時(shí)間。 ⑦救援過程中一定要統(tǒng)一指揮，單一指揮，不能多人指揮。要合理分工，救援時(shí)，盡量減少人“等待”工具或工具“等待”人的時(shí)間。在保證安全的情況下，盡量搶時(shí)間，爭取在 30分鐘以內(nèi)完成救援工作。 救援工具： 序號(hào) 名 稱 型號(hào)規(guī)格 數(shù)量 備 注 1 枕木頭 400800mm 8個(gè) 2 齒條式壓機(jī) 8臺(tái) 3 壓機(jī)撬棍 8根 4 活動(dòng)扳手 450 2把 5 膠 墊 8塊 6 氧割工具 1套 換軌小車救援用 7 鉆眼機(jī) 1臺(tái) 換軌小車救援用 8 鋸 軌機(jī) 1臺(tái) 換軌小車救援用 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團(tuán)有限公司佛肇城際 GZZH 10 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 38 ①線下長鋼軌條一旦發(fā)生脹軌危及行車安全，須現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)，立即攔停列車并第一時(shí)間通知車站值班員，告知調(diào)度，向主管防脹工作的車間副主任、主管副段長匯報(bào)情況。 ②車間立即組織人員對脹軌地段的長鋼軌條進(jìn)行處理，對前、后脹軌地段的防脹卡的設(shè)置與安裝進(jìn)行檢查與調(diào)整，具體處理措施如下： ? 當(dāng)線下長軌條脹軌侵入限界影響行車安全，應(yīng)立即派人將長軌撥到安全限界內(nèi)（長鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)至線上鋼軌軌頭外側(cè)間距不少于 600mm，高度不超過軌面 25mm），重新加固和安裝防 脹卡，使其滿足安全行車需要。 ? 已卸長鋼軌脹軌跑道造成兩長鋼軌端部頂死影響行車安全，應(yīng)立即派人將兩長軌端部撥成喇叭口狀并互相錯(cuò)開，并將端部道床扒成向外斜坡狀，距離長軌首尾兩端 2m 處應(yīng)用防脹卡在軌枕上固定。 ? 已卸長鋼軌處理完畢，滿足安全需要，消除故障后放行列車，并加強(qiáng)對該長軌條進(jìn)行巡查。 ①發(fā)生換軌小車設(shè)備故障、車輛脫線掉道的突發(fā)事件時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)該首先確認(rèn)換軌小車有無侵入鄰線，如侵入鄰線應(yīng)盡快通知車站禁止鄰線放行列車，同時(shí)通知兩端防護(hù)員設(shè)好防護(hù)。 ②打好故障換軌小 車鐵鞋，防護(hù)員在故障地點(diǎn)設(shè)好防護(hù)；故障地點(diǎn)防護(hù)員在復(fù)線區(qū)間應(yīng)站到鄰線一邊的安全地方進(jìn)行防護(hù)。 ③由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人或由施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場任命有經(jīng)驗(yàn)的人員迅速組織人員、工機(jī)具進(jìn)行應(yīng)急處理。 ④應(yīng)急處理措施： 第一步：固定鋼軌，恢復(fù)舊軌線路。 ? 由救援組長組織換軌小車救援人員用枕木頭墊在換軌小車吊起的新軌無縫線