【導讀】隨著鐵路的飛速發(fā)展，中國鐵路無縫線路也取得了長足的發(fā)展，本文主要介紹了無縫線路鋪設的新技術及鋪設無縫線路出?！缎蘩硪?guī)則》、《安規(guī)》、《技規(guī)》等相關規(guī)定。大修施工的有關文件及段頒布《行細》的有關規(guī)定。無縫線路發(fā)展概況······························1. 長鋼軌運輸及卸車作業(yè)···································4. 單元軌焊接及鎖定軌焊接·································9. 長鋼軌換鋪施工········································14. 無縫線路應力放散及鎖定施工····························15. 設置位移觀測樁········································18

　　

【正文】 養(yǎng)護維修作業(yè)中，若發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)。這些現(xiàn)象都是脹軌跑道的預兆，如不停止作業(yè)進行處理，則有發(fā)生脹軌跑道危及行車安全的可能。 25 發(fā)生脹軌跑道后，可采用澆水法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后搗鼓道床，并對道床側(cè)面進行夯拍，限速放行列車，并派專人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再整正線路和恢復常速。 跨區(qū)間無縫線路是軌道結(jié)構技術進步的重要標志 , 是實現(xiàn)軌道結(jié)構現(xiàn)代化的最佳 選擇 , 它以無可非議的優(yōu)越性得到各國鐵路的承認。它具有軌道結(jié)構強度高、行車條件好、無縫線路工況佳、養(yǎng)護維修材料和勞力消耗少的優(yōu)點?？鐓^(qū)間無縫線路與普通無縫線路的基本原理是一致的 , 因此 , 普通無縫線路的設計計算、施工養(yǎng)護的理論和方法 , 也適用于跨區(qū)間無縫線路。然而 , 跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道，在其結(jié)構條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護等方面也有其新的特點。加強跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修工作保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關鍵。 六、無縫線路的養(yǎng)護 鋪設前的線路整修工作 無縫線路鋪軌之前的整修工作是列車安全 運行的基礎 , 是跨區(qū)間無縫線路發(fā)揮效能的關鍵 , 因此必須認真做好此項工作。該項工作應于鋪軌前不少于 15 天完成 , 整修工作的主要內(nèi)容有 : 全面起好線路大平 , 消滅前后高低和水平不良處所 , 要求特別注意消滅低接頭 , 對現(xiàn)有接頭位置 , 在軌枕上作出標記 , 以便換軌后加強搗固。 全面撥正線路方向 , 撥好曲線園度 , 消滅曲線 “ 鵝頭 ” 和反彎 , 測量調(diào)整線路限界。 26 整治路基病害 , 清篩不潔道床 , 消滅翻漿冒泥 , 解決岔區(qū)排水。 翻修基礎不良道口 , 疏通排水 , 加強搗固 , 做好幾何尺寸。 均勻、補充 道碴 , 村鎮(zhèn)行人過道及橋頭道床要采取擋護措施。 加強鋪設初期的整修工作 搞好鋪設初期的線路整修 , 是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎工作 ,必須高度重視。初期整修工作的主要內(nèi)容有 : 全面加強線路 : 要組織力量 , 及時安排以起道、撥道、改道、封碴和夯拍道床為主要內(nèi)容的全面整修工作 , 使無縫線路盡快得到加強和穩(wěn)固。 成段綜合整修扣件 :在接管線路后 , 首先安排全面復緊一次軌枕扣件 , 以鎖定線路。之后 ,要按照 “ 全、正、靠、潤、緊 ”的標準進行扣件整修 , 同時改正軌距和不良方向 , 要組織專業(yè)組 , 逐根整修 , 按公里 驗收。 整治鋼軌原始彎曲 : 新鋪鋼軌存在大量原始彎曲 , 其中包括活彎和死彎。應組織專業(yè)組采用 “ 一撥 ”( 撥正不良方向 ) 。 “ 二改 ”( 改正軌距和不合適扣件 ) 。 “ 三串 ”( 串動影響扣件組裝的軌枕 ) 。 “ 四調(diào) ”( 調(diào)直死彎 ) 的方法 , 整治鋼軌原始彎曲 , 調(diào)直死彎的工作可集中進行 , 作業(yè)時軌溫不得低于 35℃ 。 進行應力放散 : 對鎖定軌溫偏高或偏低的地段 , 應制定施工方案 , 適時進行應力放散或調(diào)整。 27 線路養(yǎng)護維修 養(yǎng)護維修工作中應嚴格控制鎖定軌溫變化 , 進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè) , 必須測量和 掌握軌溫 , 觀測鋼軌位移 , 按實際鎖定軌溫安排作業(yè) , 并嚴格遵守無縫線路維修作業(yè)軌溫條件 ” 和 “ 兩清、三測、四不超 ” 制度。定期做好無縫線路鎖定工作 , 保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài) 。養(yǎng)護維修工作中應注意強化軌道整體結(jié)構 , 要注重做好補充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè) ,以及進行必要的設備加強工作 , 強化軌道整體結(jié)構 , 提高軌道抗變形的能力 。 養(yǎng)護維修工作中應保持軌道的平順性 , 在養(yǎng)護維修工作中 , 要堅持設備檢查制度 , 根據(jù)實際狀態(tài)安排作業(yè)計劃 , 要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空 吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè) , 并有計劃地安排鋼軌打磨、焊補及整治死彎等修理作業(yè) , 努力提高軌道的平順性。 無縫道岔養(yǎng)護維修工作應嚴格控制鎖定軌溫變化 : 每一個岔區(qū)為一個單元軌節(jié) , 應加強岔區(qū)的鎖定工作 , 保持鎖定軌溫變化不得超過 177。5℃。 要經(jīng)常檢查防止道岔縱爬橫移 , 要經(jīng)常保持道床斷面 , 切實做好扣件養(yǎng)護 , 及時消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害 , 提高線路阻力 , 達到下部穩(wěn)、上部準、縱不爬、橫不移 。 必須保證保持道岔整體結(jié)構性能 , 要加強檢查、養(yǎng)護工作 , 保證各部配件齊全、有效 , 經(jīng) 常處于正常工作狀態(tài)。 故障處理 《鐵路線路修理規(guī) __則》及《鐵路工務安全規(guī)則》中有關脹軌跑道的處理方法及防護辦法 ,做到正確判斷、適時防護 , 確保行車安全。凡發(fā)生脹軌預兆或脹軌跑道的地段 , 均應組織技術人員進行全面調(diào)查分析 , 28 查明原因 , 詳實登記表、卡 , 并做好善后處理工作 , 恢復原無縫線路狀態(tài) , 核實鎖定軌溫 , 以及制定防范技術措施。進行緊急和臨時處理時 , 應測量斷縫寬度 , 并在斷縫兩側(cè)各 處的軌頭非工作邊上沖打標記。進行永久處理時 , 要丈量兩個標記間的距離 , 經(jīng)計算與原鎖定軌溫相比不大于 177。3℃ 時 , 可直接焊復 , 按原鎖定軌溫掌握 。 否則 , 應放散應力后再行焊復。每次斷軌處理后 , 均應詳實登記有關表、卡 , 以及制定防范措施。 、轍叉及鋼軌發(fā)生重傷或磨耗需要更換時 , 應直接進行永久處理 。 當尖軌、鋼軌損壞時 , 可臨時更換普通尖軌、鋼軌 , 采用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭 。 當可動心軌轍叉損壞時 , 在岔枕上更換一組特制墊板 , 換入一根短軌 ( 長度 ) , 兩端用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭 , 開通直股 , 限速 25km/h。在以上采取臨時 措施后 , 應盡快安排進行永久處理 。 當焊縫發(fā)生重傷時 , 可先用夾板加固、而后進行永久處理 。 當焊縫發(fā)生折斷時 , 可先鋸切掉焊筋或折斷部 , 插入長度 的短軌 , 用普通夾板或插入短軌頭用長孔夾板聯(lián)結(jié) , 并根據(jù)現(xiàn)場情況決定開通時是否限速。 , 應立即擰緊膠接絕緣接頭兩側(cè)各 50m 線路的扣件 , 并盡快安排臨時處理或直接進行永久處理 。 當工、電雙方共同確認膠接絕緣接頭失效時 , 可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌 ( 線路上使用長度為 +,兩組道岔間 使用長度為 +) 進行臨時處理 。 無備用膠接絕緣鋼軌時 , 也可換入兩根不短于 6m 的鋼軌 , 安裝普通絕緣材料 , 用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理 。 經(jīng)臨時處理之后 , 應盡快用長一級的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。 技術管理 29 應認真執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》的有關規(guī)定。工務段應有完整的無縫線路鋪設資料、無縫線路及無縫道岔技術卡片 , 脹軌、斷軌、爬行觀測及應力放散等原始記錄。技術卡片每年登記、復制、印發(fā)一次 , 正確反映無縫線路的實際狀況 。 領工區(qū)、工區(qū)應有無縫線路、無縫道岔技術卡片及爬行觀測記錄 。 根據(jù)鋼 軌爬行及軌長標定觀測分折 , 每半年核定一次實際鎖定軌溫 , 并通知領工區(qū)、工區(qū) , 工區(qū)應將實際鎖定軌溫標注 ( 或掛牌 ) 在線路設備圖板上。 技術培訓工作 在跨區(qū)間無縫線路鋪設之前及每年入夏、入冬之前 , 應有計劃地舉辦專題學習班 , 培訓領工員、工長、生產(chǎn)骨干及機關生產(chǎn)技術人員 ,并通過定期考試、知識競賽等形式 , 不斷提高技術業(yè)務和生產(chǎn)管理水平 。 各領工區(qū)、工區(qū)要把學習無縫線路基本知識、養(yǎng)護標準和方法 , 作為業(yè)務學習的主要內(nèi)容 , 并通過安全、質(zhì)量分析會及每天布置工作時 ,結(jié)合實際分析無縫線路技術狀態(tài)及其發(fā)展變化 , 并努力提高無縫養(yǎng)護維修作業(yè)中的技術含量。 常備器具、材料 按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定 “ 無縫線路常備材料、工具數(shù)量標準 ” 和防脹備品規(guī)定 , 備齊各種備用器具、材料 , 并經(jīng)檢查核實 , 專項保管 。 跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路區(qū)段增加以下備用材料 : 臨時處理膠接軌 :長度 +( 兩端帶螺栓孔 ) , 每個領工區(qū)備用 1 根 。 臨時處理膠接軌 : 長度 +( 兩端無孔 ) , 每個有無縫道岔的工區(qū)備用 1根 。 永久處理膠接軌 : 長度+( 兩端無孔 ) , 每個領工區(qū)備用 2根 。 可 動心軌提速道岔的尖軌、基本軌、轍叉、岔枕的備用材料另行安排。 30 各種備用器具、材料 , 要定置管理 , 不得亂拉亂用 , 每年入夏、入冬前分別進行兩次檢查 , 發(fā)現(xiàn)缺少、失效應及時補充、修理或更新 , 確保故障處理的正常使用。 七、無縫線路的發(fā)展趨勢 無縫線路發(fā)展趨勢 無縫線路結(jié)構的特性 與普通鐵路主要不同點，是把標準軌焊接成長軌條，在鋪設無縫線路時長軌條被固定后，當軌溫變化時，長軌條將受到接頭阻力和線路阻力的抵抗，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的溫度力。根據(jù)力學原理，溫度力的大小與鋼軌的斷面大小和軌溫的變化幅 度有關，而與軌條的長度無關。所以在某一地區(qū)（年軌溫變化幅度是確定的），對于一定的軌道結(jié)構類型來說，只要在其合理的設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行鎖定，當夏季升溫時，軌道承受最大溫度壓力不脹軌跑道（即不喪失穩(wěn)定），冬季降溫時，軌道承受最大溫度拉力，鋼軌不斷裂，焊接長軌條的長度可以無限長。因此，在鋪設無縫線路前必須進行設計，檢算其強度和穩(wěn)定性，計算確定其設計鎖定軌溫范圍；同時由于長軌條的運輸以及鋪設施工、養(yǎng)護維修，方法與原來的普通線路情況大不相同，要求技術條件更高，操作規(guī)程更嚴，必須制定無縫線路設計、鋪設、施工、養(yǎng)護維 修規(guī)范，以確保行車安全。 實踐證明，無縫線路由于消滅了鋼軌接頭軌縫，因而具有行車平穩(wěn)，機車車輛及軌道維修費用降低，設備使用壽命延長，適合于高速行車等優(yōu)點，是鐵路軌道現(xiàn)代化的一項重要技術措施，也是當前高速、重載鐵路的必需條件。但是現(xiàn)有的無縫線路在緩沖區(qū)尚存在有軌縫。為了消除無縫線路緩沖區(qū)中鋼軌接頭的不良影響，充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)越性，目前世界各國都在進行試驗研究，盡量把無縫路的長軌條延長，一個運營區(qū)間鋪設一條長軌 31 條或把道岔區(qū)的鋼軌接頭焊接起來連成一體，形成跨區(qū)間無縫線路。近年來中國在這方面的發(fā)展迅速 ，將來還將 會成為中國鐵路發(fā)展的主要方向。 參考文獻 鐵路無縫線路 廣鐘巖 高慧安 陳岳源 許實儒著 1985 年 鐵路跨區(qū)間無縫線路 張未 張步云著 2021 年 鐵路無縫線路脹軌跑道及防治 中國鐵道學會工務委員會 1990 年 附 錄