【正文】 運輸車由白云鄂博南站拉 至指定的卸軌點后，車上作業(yè)人員將地面拉軌軌卡安設(shè)在線路指定位置，另一端由車上作業(yè)人員連掛在待卸軌的軌卡上，然后卸軌列車以 12km/h 的速度牽引，將長軌卸至兩側(cè)的碴肩上，操作要點如下： ⑴、卸車前的準備工作 ①、調(diào)查好長鋼軌起點位置。 組成 溫度應(yīng)力式無縫線路由一對焊接長軌條和兩端各 2～ 4 對標準軌組成。 國外對這類線路的命名不盡相同，一般有以下幾種叫法：無接縫線路、長鋼軌線 4 路、 連續(xù)焊接長鋼軌線路等。 為了改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)，人們從本世紀三十年代開始至今，一直致力于這方面的研究與實踐 ,采用各種方法將鋼軌焊接起來構(gòu)成無縫線路。 2021 年在京滬線南京一上海區(qū)間成功鋪設(shè)了一條軌條長為 249km 的跨區(qū)間無縫線路。中國于 1957 年開始在京滬 兩地各鋪設(shè) 1km 無縫線路， 1961 年底全國共鋪設(shè)無縫線路約 150km， 60~70 年代開始對在線路特殊（橋梁、樓道、小半經(jīng)曲線、大坡道等）鋪設(shè)無縫線路進行了理論和試驗研究，并取得了成功，為在線路上連續(xù)鋪設(shè)無縫線路創(chuàng)造了條件。 20 世紀 30 年代，世界各國開始在鐵路上進行鋪設(shè)試驗。 五、其他需要說明的問題 下達任務(wù)日期： 2021年 05月 08日 要求完成日期： 2021年 06月 24日 指導(dǎo)教師： 解寶柱 中 文 摘 要 論文題目 ： 無縫線路鋪設(shè)新技術(shù) 隨著鐵路的飛速發(fā)展 ，中國鐵路無縫線路也取得了長足的發(fā)展，為了適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，今后鐵路還將會大范圍換鋪無縫線路。 二、施工技術(shù)標準以《技規(guī)》、《修規(guī)》為準則，各項作業(yè)標準及質(zhì)量要求執(zhí)行《鐵路軌道施工規(guī)范》和鐵道部、鐵路局關(guān)于線路大修施工的有關(guān)文件及段頒布《行細》的有關(guān)規(guī)定。 1 二、無縫線路意義及簡介 發(fā)展無縫線路的意義 3 三、主要施工方法及施工工藝 長鋼軌運輸及卸車作業(yè) 15 設(shè)置位移觀測樁 18 四、 軌道框架剛度和各種阻力 軌道框架剛度 23 六 、無縫線路的養(yǎng)護 鋪設(shè)前的線路整修工作 28 技術(shù)培訓(xùn)工作 30 1 一、無縫線路發(fā)展概況 無縫線路發(fā)展概況 l915 年，歐洲在有軌電車軌道上開始使用焊接長鋼軌，焊接軌條長度約為 100～ 200 m。日本于 20 世紀 50 年代開始鋪設(shè)無縫線路， 60 年代在東海道新干線高速鐵路采用一次性鋪設(shè)方法，長軌兩端聯(lián)接伸縮調(diào)節(jié)器可以伸縮。中國于 80年代開始對無縫道岔和區(qū)間無縫線路進行試驗研究，近年來對無縫道岔的設(shè)計理論逐步完善，截至 1998 年底全國已鋪設(shè)超長軌條的無縫線路 。隨著列車軸重、行車速度和密度的不斷增長 ,上述缺點更加突出，更不能適應(yīng)現(xiàn)代高速重載運輸?shù)男枰? 無縫線路簡介 概念： 無縫線路是把鋼軌焊接起來的線路 。因而盡管鋼軌的溫度發(fā)生了變化，但并不發(fā)生鋼軌長度的自由伸縮，只是鋼軌的應(yīng)力，隨著溫度的變化而發(fā)生了變化。 2）、長鋼軌卸車 長鋼軌卸車采用拖卸法進行施工。 ⑵、卸軌作業(yè) 根據(jù)卸軌工作量的大小及運輸部門給點情況，原則上每次的卸軌作業(yè)最好能在一個施工封鎖點內(nèi)卸完，以減少不必要的安設(shè)地面拉軌軌卡的附加作業(yè)時間。一切準備妥當后，卸軌負責(zé)人向運轉(zhuǎn)車長發(fā)出移動信號，并通過對講機與司機直接通話聯(lián)系。卸軌時，列車行駛速度要均衡一致，列車速度忽快忽慢，或緊急制動，都容易發(fā)生鋼軌鼓曲或翻轉(zhuǎn)。 ③、左右兩股長鋼軌始端應(yīng)對齊方正。 ⑵、長鋼軌在線路上的擺放要求 ①、長鋼軌應(yīng)平穩(wěn)地擺放在軌枕端外側(cè)扒平的碴肩上或提前擺好的短枕木頭上，在任何情況下線路兩側(cè)擺放的長鋼軌都不得侵入限界。 出 現(xiàn)以下情況之一時應(yīng)進行鋼軌焊接的型式檢驗： ○ 焊軌組織初次生產(chǎn)； ○ 正常生產(chǎn)后，改變焊接工藝，可能影響焊接接頭質(zhì)量； ○ 更換焊軌設(shè)備； ○ 鋼軌生產(chǎn)廠、或鋼軌型號、或鋼軌牌號、或鋼軌交貨狀態(tài)改變，首次焊接時； ○ 生產(chǎn)檢驗結(jié)果不合格； ○ 停產(chǎn)一年后，恢復(fù)生產(chǎn)前。 完全掌握鋼軌的廠家和爐號，同一批鋼軌要集中連續(xù)焊接。 B、打磨后被焊端面應(yīng)全面呈現(xiàn)金屬光澤，端面與鋼軌縱軸線不垂直度及端面平面度需≤ 。 焊后正火 焊后調(diào)直、粗打磨 精磨 數(shù)據(jù)記錄及分析 焊接接頭檢查驗收試驗 進行下道工序施工 焊接設(shè)備組裝調(diào)試、鋼軌型式 試驗 鋼軌焊前鉗頭清理及軌端除銹打磨磨 鋼軌焊接：夾軌對中、 接觸 焊接、頂鍛、推瘤 焊接設(shè)備焊前檢查 鋸除不合格焊頭 13 B、鋼軌固定后，用 1m 直尺檢查應(yīng)達到以下標準： a、兩 軌頂面焊縫處拱度≤ ，高低錯牙≤ ，嚴禁下凹。 ④、推凸 A、裝刀時間不大于 10 秒。 ⑦、記錄按記錄表要求認真填寫，工程結(jié)束交有關(guān)部門存檔。 ⑺、安排人員將舊軌撥到線路兩側(cè)，等待回收。 無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工 (1)、鎖定軌溫的確定：設(shè)計鎖定軌溫 21177。“綜合法（ 拉伸器滾筒法 ）”施工工藝流程見下頁所示。鋼軌拉伸量按下列公式計算： ΔL=αL （ TS－ TSJ） （ mm） 17 α — 鋼軌線膨脹 系數(shù)， α= L— 鋼軌長度 (m) TS— 鋼軌的設(shè)計鎖定軌溫 (℃ ) TSJ— 鋼軌的實際軌溫 (℃ ) 綜合法施工工藝流程圖 ③、放散作業(yè)程序： A、焊接，確定放散長度。 I、使各固定點之間的縱向力均勻化。α 式中 : Δ l″ — 鋸軌量（ mm）。 ⑵ 、 觀測標記設(shè)置： 在有接觸網(wǎng)支 柱一側(cè)利用的接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面與軌面等高處做標記，沒有接觸網(wǎng)支柱一側(cè)在鋼軌軌底與軌面等高處做標記，兩處標記必須于兩股鋼軌標記位于同一位置，以確保能一次觀測兩股鋼軌的位移量。這時，軌道框架又發(fā)揮其群體作用，阻止這種彎曲變形。所以提高軌道框架剛度的有效措施就是按規(guī)定的扭力矩擰緊中間扣件。無縫線路的全部養(yǎng)護維修工作，都必須為了達到這要求。 道床縱向阻力有如下特點： 第一，道床縱向阻力的大小同線路 狀況有直接關(guān)系道砟材料的優(yōu)劣、道砟粒徑及級配的合理與否、道床斷面大小、道砟的搗實程度、軌道 框架的重量、道床的臟污程度等因素，都直接影響道床縱向阻力的大小。 第四，道床縱向阻力的作用順序是軌端向無縫線路的中部漸次延伸，到最高、最低軌溫、最大溫度力為止。 23 脹軌是軌道橫向彎曲變形的初始階段，而跑道則是軌道橫向完全變形的最終階段。 在鋪設(shè)無縫線路時，盡量在低溫時采用拉伸施工方法， 采用拉伸法所確定的鎖定軌溫，較通常施工時所確定的鎖定軌溫既準確又均勻， 鎖定軌溫降低的程度可得到一定緩解； 如沒有拉伸施工的條件，建議在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)取較高溫度進行施工。這些現(xiàn)象都是脹軌跑道的預(yù)兆，如不停止作業(yè)進行處理，則有發(fā)生脹軌跑道危及行車安全的可能。然而 , 跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道，在其結(jié)構(gòu)條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護等方面也有其新的特點。 加強鋪設(shè)初期的整修工作 搞好鋪設(shè)初期的線路整修 , 是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作 ,必須高度重視。 “ 四調(diào) ”( 調(diào)直死彎 ) 的方法 , 整治鋼軌原始彎曲 , 調(diào)直死彎的工作可集中進行 , 作業(yè)時軌溫不得低于 35℃ 。 要經(jīng)常檢查防止道岔縱爬橫移 , 要經(jīng)常保持道床斷面 , 切實做好扣件養(yǎng)護 , 及時消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害 , 提高線路阻力 , 達到下部穩(wěn)、上部準、縱不爬、橫不移 。每次斷軌處理后 , 均應(yīng)詳實登記有關(guān)表、卡 , 以及制定防范措施。 當工、電雙方共同確認膠接絕緣接頭失效時 , 可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌 ( 線路上使用長度為 +,兩組道岔間 使用長度為 +) 進行臨時處理 。 技術(shù)培訓(xùn)工作 在跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)之前及每年入夏、入冬之前 , 應(yīng)有計劃地舉辦專題學(xué)習(xí)班 , 培訓(xùn)領(lǐng)工員、工長、生產(chǎn)骨干及機關(guān)生產(chǎn)技術(shù)人員 ,并通過定期考試、知識競賽等形式 , 不斷提高技術(shù)業(yè)務(wù)和生產(chǎn)管理水平 。 七、無縫線路的發(fā)展趨勢 無縫線路發(fā)展趨勢 無縫線路結(jié)構(gòu)的特性 與普通鐵路主要不同點，是把標準軌焊接成長軌條，在鋪設(shè)無縫線路時長軌條被固定后，當軌溫變化時，長軌條將受到接頭阻力和線路阻力的抵抗，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的溫度力。 參考文獻 鐵路無縫線路 廣鐘巖 高慧安 陳岳源 許實儒著 1985 年 鐵路跨區(qū)間無縫線路 張未 張步云著 2021 年 鐵路無縫線路脹軌跑道及防治 中國鐵道學(xué)會工務(wù)委員會 1990 年 附 錄