【正文】 近年來(lái)中國(guó)在這方面的發(fā)展迅速 ，將來(lái)還將 會(huì)成為中國(guó)鐵路發(fā)展的主要方向。但是現(xiàn)有的無(wú)縫線路在緩沖區(qū)尚存在有軌縫。因此，在鋪設(shè)無(wú)縫線路前必須進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，計(jì)算確定其設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；同時(shí)由于長(zhǎng)軌條的運(yùn)輸以及鋪設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)維修，方法與原來(lái)的普通線路情況大不相同，要求技術(shù)條件更高，操作規(guī)程更嚴(yán)，必須制定無(wú)縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)維 修規(guī)范，以確保行車安全。根據(jù)力學(xué)原理，溫度力的大小與鋼軌的斷面大小和軌溫的變化幅 度有關(guān)，而與軌條的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。 30 各種備用器具、材料 , 要定置管理 , 不得亂拉亂用 , 每年入夏、入冬前分別進(jìn)行兩次檢查 , 發(fā)現(xiàn)缺少、失效應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更新 , 確保故障處理的正常使用。 永久處理膠接軌 : 長(zhǎng)度+( 兩端無(wú)孔 ) , 每個(gè)領(lǐng)工區(qū)備用 2根 。 跨區(qū)間及區(qū)間無(wú)縫線路區(qū)段增加以下備用材料 : 臨時(shí)處理膠接軌 :長(zhǎng)度 +( 兩端帶螺栓孔 ) , 每個(gè)領(lǐng)工區(qū)備用 1 根 。 各領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)要把學(xué)習(xí)無(wú)縫線路基本知識(shí)、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和方法 , 作為業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容 , 并通過(guò)安全、質(zhì)量分析會(huì)及每天布置工作時(shí) ,結(jié)合實(shí)際分析無(wú)縫線路技術(shù)狀態(tài)及其發(fā)展變化 , 并努力提高無(wú)縫養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中的技術(shù)含量。 根據(jù)鋼 軌爬行及軌長(zhǎng)標(biāo)定觀測(cè)分折 , 每半年核定一次實(shí)際鎖定軌溫 , 并通知領(lǐng)工區(qū)、工區(qū) , 工區(qū)應(yīng)將實(shí)際鎖定軌溫標(biāo)注 ( 或掛牌 ) 在線路設(shè)備圖板上。技術(shù)卡片每年登記、復(fù)制、印發(fā)一次 , 正確反映無(wú)縫線路的實(shí)際狀況 。 技術(shù)管理 29 應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。 無(wú)備用膠接絕緣鋼軌時(shí) , 也可換入兩根不短于 6m 的鋼軌 , 安裝普通絕緣材料 , 用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理 。 , 應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩側(cè)各 50m 線路的扣件 , 并盡快安排臨時(shí)處理或直接進(jìn)行永久處理 。 當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時(shí) , 可先用夾板加固、而后進(jìn)行永久處理 。 當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí) , 在岔枕上更換一組特制墊板 , 換入一根短軌 ( 長(zhǎng)度 ) , 兩端用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭 , 開通直股 , 限速 25km/h。 、轍叉及鋼軌發(fā)生重傷或磨耗需要更換時(shí) , 應(yīng)直接進(jìn)行永久處理 。 否則 , 應(yīng)放散應(yīng)力后再行焊復(fù)。進(jìn)行永久處理時(shí) , 要丈量?jī)蓚€(gè)標(biāo)記間的距離 , 經(jīng)計(jì)算與原鎖定軌溫相比不大于 177。凡發(fā)生脹軌預(yù)兆或脹軌跑道的地段 , 均應(yīng)組織技術(shù)人員進(jìn)行全面調(diào)查分析 , 28 查明原因 , 詳實(shí)登記表、卡 , 并做好善后處理工作 , 恢復(fù)原無(wú)縫線路狀態(tài) , 核實(shí)鎖定軌溫 , 以及制定防范技術(shù)措施。 必須保證保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能 , 要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作 , 保證各部配件齊全、有效 , 經(jīng) 常處于正常工作狀態(tài)。5℃。 養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)保持軌道的平順性 , 在養(yǎng)護(hù)維修工作中 , 要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度 , 根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃 , 要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空 吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè) , 并有計(jì)劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè) , 努力提高軌道的平順性。定期做好無(wú)縫線路鎖定工作 , 保持無(wú)縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài) 。 進(jìn)行應(yīng)力放散 : 對(duì)鎖定軌溫偏高或偏低的地段 , 應(yīng)制定施工方案 , 適時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。 “ 三串 ”( 串動(dòng)影響扣件組裝的軌枕 ) 。應(yīng)組織專業(yè)組采用 “ 一撥 ”( 撥正不良方向 ) 。之后 ,要按照 “ 全、正、靠、潤(rùn)、緊 ”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修 , 同時(shí)改正軌距和不良方向 , 要組織專業(yè)組 , 逐根整修 , 按公里 驗(yàn)收。初期整修工作的主要內(nèi)容有 : 全面加強(qiáng)線路 : 要組織力量 , 及時(shí)安排以起道、撥道、改道、封碴和夯拍道床為主要內(nèi)容的全面整修工作 , 使無(wú)縫線路盡快得到加強(qiáng)和穩(wěn)固。 均勻、補(bǔ)充 道碴 , 村鎮(zhèn)行人過(guò)道及橋頭道床要采取擋護(hù)措施。 26 整治路基病害 , 清篩不潔道床 , 消滅翻漿冒泥 , 解決岔區(qū)排水。該項(xiàng)工作應(yīng)于鋪軌前不少于 15 天完成 , 整修工作的主要內(nèi)容有 : 全面起好線路大平 , 消滅前后高低和水平不良處所 , 要求特別注意消滅低接頭 , 對(duì)現(xiàn)有接頭位置 , 在軌枕上作出標(biāo)記 , 以便換軌后加強(qiáng)搗固。加強(qiáng)跨區(qū)間無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修工作保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關(guān)鍵?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路與普通無(wú)縫線路的基本原理是一致的 , 因此 , 普通無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)計(jì)算、施工養(yǎng)護(hù)的理論和方法 , 也適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路。 跨區(qū)間無(wú)縫線路是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志 , 是實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的最佳 選擇 , 它以無(wú)可非議的優(yōu)越性得到各國(guó)鐵路的承認(rèn)。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。 25 發(fā)生脹軌跑道后，可采用澆水法降低鋼軌溫度。 脹軌跑道的處理 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，若發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)。 無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修嚴(yán)格遵守《鐵路線路修理規(guī)則》有關(guān)作業(yè)軌溫條件的規(guī)定?；炷琳砜奂?yīng)齊全，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好，使之達(dá)到緊、密、靠、正、潤(rùn)的要求。 在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，要準(zhǔn)確丈量軌長(zhǎng)，準(zhǔn)確合攏，按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定線路，及時(shí)埋設(shè)位移觀測(cè)樁并做出觀測(cè)記錄； 保持無(wú)縫線路設(shè)備狀態(tài)良好，保證線路有足夠的抵抗軌道彎曲 變形的能力和穩(wěn)定性。 防止脹軌跑道的措施 施工單位在施工過(guò)程中必須對(duì)上述造成脹軌的要素進(jìn)行有效控制，才 24 能確保軌道狀態(tài)穩(wěn)定。 道床橫向阻力降低； 線路維修作業(yè)如搗固、撥道、方枕、抽換軌枕等作業(yè)之后，短期內(nèi)道床阻力會(huì)降低，造成安全溫升降低以致鋼軌溫升超過(guò)安全溫升。長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至工地，卸車時(shí)軌溫一般并非鎖定軌溫，工地焊接聯(lián)合接頭時(shí)又無(wú)溫度限制，當(dāng)將 1000m1500m 的長(zhǎng)軌條撥入線 路時(shí)，由于軌條中部很難伸縮，實(shí)際上可能已經(jīng)積存 5℃ 6℃的初始溫度力，造成了實(shí)際鎖定軌溫比名義鎖定軌溫低 5℃以上。從理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，無(wú)縫線路脹軌跑道的原因主要有以下三個(gè)方面： 溫度力過(guò)高； 造成溫度力過(guò)高的原因是由于鎖定軌溫的降低。 五、脹軌跑道 脹軌跑道的原因 脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過(guò)程。 道床橫向阻力與下列因素有關(guān)：道床縱向阻力、道床斷面大小、軌枕端部道砟的多少、軌枕盒內(nèi)道砟的飽滿和夯實(shí)程度、軌枕重量和底部粗糙度等。 道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床橫向阻力。 扣件阻力：中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌縱向位移的阻力叫扣件阻力。所以，無(wú)縫線路的中間扣件 一定要擰緊。反之，扣件阻力小于道床縱向阻力 ，鋼軌就不能帶動(dòng)軌枕做縱向位移， 道床縱向阻力將不發(fā)揮作用。通常采用軌枕位移 2mm 時(shí)的道 22 床縱向阻力作為計(jì)算常量。不同線路的道床縱向 阻力值互不一樣。道床抵抗軌枕沿線路方向移動(dòng)的阻力叫道床縱向阻力。在允許范圍內(nèi)，接頭螺栓擰得越緊，鋼軌與夾板之間的摩阻力就越大。 接頭阻力：鋼軌或軌道要發(fā)生縱向位移，首當(dāng)其沖的是接頭。 線路阻力的分類分析 （ 1）縱向阻力：無(wú)縫線路阻止鋼軌及軌道框架 縱向阻力。所以，無(wú)縫線路“儲(chǔ)備”的線路阻力，必須在最高、最低軌溫 等最不利條件下都大于、至少等于溫度力。也就是說(shuō)，溫度力一經(jīng)產(chǎn)生，就必須有相等的線路阻力去平衡、克服它。無(wú)縫線路因?yàn)殒i定才產(chǎn)生溫度力，反過(guò)來(lái)，溫度力又必須靠強(qiáng)有力的鎖定產(chǎn)生的阻力來(lái)克服。 線路阻力 溫度力和線路阻力的關(guān)系 線路阻止鋼軌和軌道框架縱、橫向移動(dòng) 的力叫線路阻力。據(jù)測(cè)算，扣件擰緊產(chǎn)生的軌道框架剛度，比兩股鋼軌本身的剛度之和還要大 50%以上。 （ 2）中間扣件的強(qiáng)度和擰緊狀態(tài)。鋼軌本身具有抵抗彎曲的能力。 我們把軌道框架抵抗 彎曲變形的能力叫軌道框 架剛度。這樣軌道框架就抵制了溫度力導(dǎo)致的鋼軌縱向位移 當(dāng)鋼軌的縱向位移受阻是時(shí)，未被抵消掉的溫度力將尋找線路薄弱環(huán)節(jié)釋放出來(lái)，使軌道發(fā)生橫向的彎曲變形。在溫度力的作用下，鋼軌要發(fā)生伸縮， 但是密集的扣件把它扣緊在軌枕上，在扣件作用正常的情況下，鋼軌的伸縮必然帶動(dòng)軌枕的位移。 四、軌道框架剛度和線路阻力 軌道框架剛度 在線路上，用中間扣件把鋼軌與軌枕聯(lián)接起來(lái)的架體叫軌道框架。設(shè)置方法：?jiǎn)卧壒?jié)鎖定后，應(yīng)在當(dāng)天列車碾壓三趟，扣件重新復(fù)緊后進(jìn)行零點(diǎn)標(biāo)識(shí)，即在鋼軌軌腰處用油漆作好標(biāo)記。沒(méi)有接觸網(wǎng)支柱的一側(cè)的位移觀測(cè)樁一般采用舊鋼軌制作，觀測(cè)樁應(yīng)埋入最大凍結(jié)深度（ ）加 以下；若是石質(zhì)路基，需置于石質(zhì)基床上，且埋深不得小于 ，并在觀測(cè)樁四周焊接錨固鋼筋（鋼筋直徑采用￠ 10 以上的圓鋼筋，彎勾 180 度，螺紋鋼時(shí)彎勾 90 度），再用 C18 級(jí)混凝土包裹固定，混凝土外邊至觀測(cè)樁邊不得小于 ，觀測(cè)樁頂面必須高出軌面 10cm 左右，橋上線路利用人行道角鋼欄桿作為位移觀測(cè)樁。位移觀測(cè)樁的設(shè)置位置： 無(wú)縫線路單元軌節(jié)的起點(diǎn)、終點(diǎn)、中點(diǎn)附近，以及距離長(zhǎng)單元軌節(jié)起終點(diǎn) 100m 的位置附近各設(shè)一對(duì)位移觀測(cè)樁（在施工現(xiàn)場(chǎng) 19 選取最靠近起點(diǎn)、終點(diǎn)、中點(diǎn)及距離單元軌節(jié)起終點(diǎn) 100m 在施工現(xiàn)場(chǎng)選的接觸網(wǎng)支柱作為一側(cè)的位移觀測(cè)樁，另一側(cè)埋舊軌作為位移觀測(cè)樁）；軌條長(zhǎng)度大于 1200m 時(shí)，適當(dāng)增設(shè)位移觀測(cè)