【正文】 路基上無縫線路設計 (1)確定。由于相鄰坡段的坡度差最大為 ‰ ， 故應設置 6 段豎曲線。現(xiàn)有道床厚度最大值為 29cm，最小值為 11cm?，F(xiàn)有軌面標高最大值為 ，最小值為 。含有兩個平曲線，曲線 Ⅰ 半徑為 500m，曲線 Ⅱ 半徑為 600m。線路在 K115+ 含一道口，寬度為 1m；一座橋頭 、橋中心 的鋼橋。撥距為正，說明所選半徑過大 ； 撥距 為負，則說明半徑過小。45， R=500m， l0=100m， L=， T=，曲線 Ⅱ ： a=25? 1139。 ????? （略） 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)設計 27 第 7 章 結(jié)論與展望 結(jié)論 線路 平 面設計 平面曲線設計主要是針對已經(jīng)變形的既有曲線設計出合理的半徑，并根據(jù)漸伸線原理計算出撥距，使曲線平滑圓順，滿足運營安全和舒適要求。把這一累計通過的總質(zhì)量除以平均通過的總質(zhì)量即為鋼軌使用年限。 如何確定大修周期 鐵道線路大修的主要工作內(nèi)容為鋼軌的全面更換，所以它的周期應由鋼軌的使用壽命決定。 表 61 我國鐵路線路大中修周期 軌道條件 周 期 (通過總質(zhì)量 )(Mt ????? （略） 現(xiàn)行規(guī)定 我國鐵路線路大中修周期，按線路通過總質(zhì)量 (Mt? km／ km)確定 。 道口大修 主要工作內(nèi)容有： (1)根據(jù)需要，改善道口條件和受其影響的兩側(cè)進路； (2)改善或更換道口鋪面板、護輪軌； ????? （略） 線路中修 主要工作內(nèi)容有： (1)校正線路縱斷面，恢復線路平面； (2)清篩道床、補充道碴，改善道床斷面，原砂子或天然級 配卵石道床改鋪為碎石道床；對基床翻漿冒泥地段進行整治； ????? （略） 要求與規(guī)則 鐵路線路設備大修必須有正常的工作條件，應設置大修設計和施工專業(yè)隊伍，裝備必要的施工機械和工程運輸車輛，在列車運行圖中，安排施工 “ 天窗 ” ，同時應密切各有關(guān)部門的協(xié)作配合，為大修的正常進行創(chuàng)造條件。 成段更換再用軌 主要工作內(nèi)容有： (1)更換再用軌及配件，恢復絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線； (2)修理軌枕、更換失效的軌枕及扣件； ????? （略） 成組更換新道岔或岔枕 主要工作內(nèi)容有： (1)成組更換新道岔或新岔枕 ； (2)清篩道床，做好排水工作； (3)整修道岔及道岔前后影響范圍內(nèi)的線路； (4)回收舊料，清理場地。 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)設計 24 線路上原鋪鋼軌疲勞損傷，輕型不符合要求，已不能適應當前或近期運輸發(fā)展需要，必須全面更換鋼軌，加強線路時，可進行大修。定期的支付大修費用是補償固定資產(chǎn)的主要來源。這是因為線路大修費用往往超過固定資產(chǎn)的最初價值，提高設備的最初價值用以擴大再生產(chǎn)。 線路大修工作規(guī)模龐大，每公里需要投入大量的人力、物力和財力。同時，這些線路設備在經(jīng)常不斷的運輸過程中，或者說在輪軌相互作用過程中在逐漸損耗。認識到這些特征，就不難理解線路產(chǎn)生殘余變形的不可避免性，以及進行線路維修和定期修理的必要性了 ????? （略） 線路大修的性質(zhì)與目的 鐵道線路是鐵路的主要技術(shù)裝備之一，是工務 部門固定資產(chǎn)的主要部分，是行車的基礎。組合性和散體性是這種結(jié)構(gòu)的一個工作特征；而線路又是專供列車以一定速度行駛于其上的工程建筑物。 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)設計 23 第 6 章 鐵路線路大修工作 線路變形與修理更新 傳統(tǒng)的鐵道線路結(jié)構(gòu)是采用力學性能不同的材料組成的。 冬季鋼軌折斷時斷縫由最大溫度拉力 tmaxP 產(chǎn)生的斷縫 ? 斷縫值為： 2tmaxPEFr?? (510) 式中， ? —— 最大溫度拉力造成的斷縫； r —— 線路縱向阻力。 ????? （略） 確定鎖定軌溫 (1)計算容許鋪軌軌溫的上下限 m in 7 0 .5 ( 3 0 .5 ) 4 0t t t? ? ? ? ? ? ? ?拉上 ℃ ????? （略） 斷縫檢算 鋼軌在低溫折斷后，由于折斷處兩側(cè)的鋼軌產(chǎn)生收縮，從而形成較大的斷縫，為了保證行車安全，要求可能產(chǎn)生的最大斷縫值不超過容許斷縫值。 強度計算 ? ?sl ()t E? ? ? ? ??? ? ??? d1 制 伸 撓拉 或 (57) ????? （略） 將相關(guān)數(shù)據(jù)分別代入式 (57)、 (58)，其計算結(jié)果詳見表 52。 (2)計算步驟 計算附圖如下： ????? （略） 橋上附加撓曲力計算 附加撓曲力計算原理 在計算附加撓曲力時，做如下假設： (1)列車荷載分階段進入梁跨，當它進入第二跨后，對第一跨反向位移可略不計； ????? （略） 圖 51 雙跨梁示意圖 32m 32m 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)設計 21 計算撓曲力 (1)計算條件 2 32m上承式鋼板梁，低墩，梁高 h=，中性軸位于梁的中部，梁的換算慣性矩 Ix= 104cm4。橋上鋼軌，根據(jù)設計要求，不是全部扣緊，而是采用“緊 — 松 — 緊”的形式。 根據(jù)第一項假設，梁的自由伸縮，只考慮梁的當天最大溫差引起的伸縮，即梁的某截面的位移為： xxl l t?? ? ? (51) 式中， ? —— 鋼梁的線膨脹系數(shù)，取 ?? /℃ ； xl? —— 梁的固定端至計算截面的距離； t? —— 一天內(nèi)梁的最大溫差，對于鋼梁取 25℃ ，混凝土梁取 15℃。為了簡化計算，做如下假設： 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)設計 20 (1)梁的伸縮不受軌道的約束，而且伸縮變形不是累積的。伸縮區(qū)設在橋上時，長軌條之間應設緩沖區(qū)或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。 (4)無縫線路的結(jié)構(gòu)設計，要考慮便于線路的養(yǎng)護維修。 (2)無縫線路的結(jié)構(gòu)設計，既要滿足軌道強度和穩(wěn)定的要求，又要使橋梁受力合理，以保證橋梁和軌道運營安全。本設計只涉及中跨度。本設計含有兩座橋梁，一座單跨 15m，不作單獨設計；一座雙跨 32m，要進行單獨設計。 (L200)/2 (L200)/2 100 單元軌節(jié)長度 L 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)設計 19 第 5 章 橋上無縫線路設計 設計原則 在橋上鋪設無縫線路，可以減小列車動力作用，改善橋梁運營條件，減少軌道維修工作量，延長軌道部件和橋梁 的使用壽命。 圖 43 單元軌節(jié)位移觀測樁的設置 (單位： m) 無縫線路位移觀測樁的設置應符合下列規(guī)定： (1)線路應按單元軌節(jié)設置位移觀測樁，其設置規(guī)定見圖 43。1 5m a x 7 9 3 8 6 2 4 0 0 0 0 0 4 . 4 m m2 2 2 . 1 1 0 7 7 4 5 1 0 . 9PPEFr? ? ?? ? ?? ? ? ?壓 ????? （略） (1)普通線路或無縫線路緩沖區(qū)標準軌之間的預留軌縫值 gm a x m i n0 s f22aTTa L T? ???? ? ????? 直線上： 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)設計 18 gm a x m i n0 s f 5 8 3 0 . 5 1 80 . 0 0 0 0 1 1 8 2 5 0 0 0 1 7 8 . 9 m m2 2 2 2aTTa L T? ? ??? ??? ? ? ? ? ? ? ????? ???? ????? （略） 軌條布置 跨區(qū)間無縫線路和區(qū)間無縫線路的軌條布置應滿足下列要求： (1)跨區(qū)間無縫線路長軌條長度不受限制，區(qū)間無縫線路的長軌條長度應以車站最外道岔間的距離減去兩個緩沖區(qū)長度計算； ????? （略） 位移觀測樁的布置 位移觀測樁是分析研究無縫線路長鋼軌鎖定軌溫變化的重要依據(jù)，也是安 排線路作業(yè)軌溫范圍的重要依據(jù)。 ????? （略） 伸縮區(qū)長度計算 直線上： Htm a x 9 1 9 7 1 8 4 0 0 0 0 04 7 6 8 1 m m1 0 . 9PPl r ? ?? ? ?拉峰 曲線上： Htm a x 1 0 5 5 2 5 6 4 0 0 0 0 06 0 1 1 5 m m1 0 . 9PPl r ? ?? ? ?拉峰 根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在設計中伸縮區(qū)的長度宜按 100m計。 (1) 中和軌溫確定 ? ? ? ?dcm a x m i nek22ttTTtt? ? ??? ? ? ? (415) 式中， et —— 中和 軌溫； maxT —— 當?shù)貧v年最高軌溫； minT —— 當?shù)貧v年最低軌溫； kt? —— 設計鎖定軌溫修正值， 一般可取 0～ 5 C? 。 op2o p 081 1 1 1fR R R l R? ? ? ?? (411) ????? （略） 由穩(wěn)定條件計算容許的溫升幅度 穩(wěn)定條件容許最大軌溫升高幅度 ? ? ? ?c 22PPt EF????? (413) 式中， P? —— 對于路基地段無縫線路 P? =0；橋梁地段無縫線路 P? 為橋上無縫線路鋼軌伸縮壓力和撓曲壓力中的較大者。39。 長鋼軌軸向溫度壓力計算 無縫線路穩(wěn)定性的計算，不在于求出臨界溫度壓力，因為在這之前脹軌已很 明顯，不能確保行車安全，而是在于對具有一定原始彎曲的軌道，求出它產(chǎn)生橫向位移時的石家莊鐵道 大學 畢業(yè)設計 16 溫度壓力值 NP 。 直線上： ? ? ? ? dfd 3 5 1 . 5 1 3 5 . 4 1 0 8 2 . 4 C2 . 4 8t E? ? ???? ??? ? ? ? 曲線上： ? ? ? ? dfd 3 5 1 . 5 1 6 5 . 4 1 0 7 0 . 4 C2 . 4 8t E? ? ???? ??? ? ? ? 穩(wěn)定性檢算 通過前面鋼軌強度計算結(jié)果，對該線路路基上的無