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正文內(nèi)容

無縫線路高溫期間應力放散施工設計畢業(yè)設計(參考版)

2025-03-08 16:31本頁面
  

【正文】 。 畢業(yè)設計的寫作過程中,參考了大量的文獻,在此向所有的參考文獻的作者和出版社表達衷心的感謝。 在這里也感謝學院的全體老師對我們的教導和幫助,讓我們能夠成功的完成這一段深刻的求學之旅。袁老師平易近人的待人之道,嚴禁勤懇的工作態(tài)度,淵博的知識面都給我留下了很深的印象,讓我受益匪淺。 24 參 考 文 獻 [1] 魯青松,鐵道技術(shù)監(jiān)督, 2021 年第 11 期 [2] 贛韶線施工圖無縫線路檢算報告 [3] 贛韶線實施性施工組織設計 [4] 李光偉,楊曉升,田利民,鐵道建筑技術(shù), 2021 年第 02 期 [5] 贛韶 線鐵路技術(shù)管理規(guī)定 [6] 洪慧萍,鐵道建筑技術(shù), 2021 年第 07 期 [7] 《鐵路標準設計通訊》, 1973 年 08 期 [8] 尹山,科技與生活, 2021 年第 21 期 [9] 《鐵路工務安全規(guī)則》,鐵運 [2021]177 號令發(fā)布 [10]《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,鐵道部令 2021 第 29 號 [11]《鐵路線路修理規(guī)則》,鐵運 [2021]146 號令發(fā)布 [12]《既有線提速 200250km/h 線橋設備維修規(guī)則》本文簡稱《提速修規(guī)》,鐵運[2021]44 號文發(fā)布 25 致 謝 時光荏苒,從去年夏天離校至今,這段實習期就快要結(jié) 束了。 如上所述,應力放散是比較簡單而經(jīng)常性的施工,但在營業(yè)線上施工切忌謹慎,施工組織一定要細致周全,準備一定要充分,很多實例都是曾經(jīng)發(fā)生過的,是從失 敗中吸取的教訓。 ,找出不足,制定措施,及時整改。 、技術(shù)標準,不斷提高施工質(zhì)量。應力放散施工組織設計的要點可以歸納為以下幾條: ,加強施工安全的組織領(lǐng)導,嚴格落實安全責任制,狠抓重點,嚴密防范,杜絕各類事故發(fā)生。在施工中發(fā)生特殊情況時迅速地做出反應并采取 正確的應對措施,是施工組織者(指揮者)綜合能力的體現(xiàn)。簽收或設備管理單位(工務段)質(zhì)檢員認為質(zhì)量有嚴重問題或認為不能放行列車,有權(quán)不簽字,施工單位不得開通線路。 車間檢查 車間要安排業(yè)務水平高、責任心強、敢于管理 的人員,嚴格執(zhí)行作業(yè)標準,檢查發(fā)現(xiàn)的問題各施工小組要立即整改。但工務段(接收單位)執(zhí)行的標準為一般線路按 +21mm,軌距變化率不大于千分之一,主要干線要求零誤差(而且以保證軌向長直,過一趟列車之后量得數(shù)據(jù)為準,所以施工單位要準備各種特殊型號的尼龍擋板座來調(diào)整軌距)。 2mm,大于 120km/h+42mm;《提速修規(guī)》第 條規(guī)定軌距靜態(tài)誤差范圍軌距177。 m,三不密離縫不大于 1mm。焊軌人員必須是持有鋁熱焊操作資格證書人員,所做試驗焊頭在施工前已檢定合格。 焊接質(zhì)量 焊軌接頭、焊縫質(zhì)量要符合《鋼軌焊接技術(shù)條件》( TB/— TB/)的要求;《修規(guī)》第 條規(guī)定:鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于 40mm; 160km/h 地段不小于100mm,接頭 相錯量不大于 40mm。應力放散要均勻,誤差保持在規(guī)定范圍內(nèi),放散后重新修改位移觀察標記、現(xiàn)場鋁熱焊標記并填寫焊接記錄。 鎖定軌溫 應力放散的目的就是調(diào)整鎖定軌溫,使鋼軌內(nèi)部應力均 勻,所以放散中一定要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準達到作業(yè)目的。發(fā)生斷軌時要根據(jù)封鎖時間情況焊復、鉆孔或上夾板。 (暴雪、暴雨、冰雹、雷電等)、封鎖時間不足、機械故 21 障等特殊情況時施工負責人要沉著冷靜,及時做出決斷,同調(diào)度員溝通,停止施工或變更施工,絕不能冒險強行施工。 特殊情況處理 ,要按照《安規(guī)》第 條必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人,并制定確保行車和人身安全的措施。 ,防止丟失影響生產(chǎn)。 其他方面 注意事項 ,要有防范措施,用擋板擋住火花,并要備有一定數(shù)量滅火器具 。 氣體 氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關(guān)要求使用、存放,定人管理。 設備裝卸 要輕拿輕放,防止損 壞。 保證冬季設備正常使用的措施 冬季使用柴油的設備要使用 35 號以上柴油,并備有啟動液。電氣化區(qū)段要按照《安規(guī)》第 條規(guī)定,作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持 2m 以上的距離。上下班要堅持“同出同歸”,列車經(jīng)過時要停止行走,面向列車排隊接車,防護員距施工人員 10— 20 米。 技術(shù)交底 放散施工前工班長要對每名職工(包括勞務工)進行技術(shù)交底,說明施工時間、地點、作業(yè)內(nèi)容、工序流程、注意事項、質(zhì)量標準等。對“三新”人員要進行安全和崗位技能教育,對本崗位應知應會和安全常識要熟練掌握,新工人要簽訂《師徒合同》,沒有師傅帶領(lǐng),不得獨立作業(yè)。如車間勞力不足需要臨時雇用勞務工時,要加強勞務工的教育和管理,施工前要對勞務工進行施工安全培訓、法制教育和日常管理;必須要經(jīng)過段、車間、班組三級培訓并經(jīng)過考試合格方能上崗。 人身安全 安全教育 在開工前必須對所有職工進行全員安全教育,教育要有針對性,結(jié)合施工項目突出重點,培訓后要進行考試,不合格不得上崗。慢行牌是否按標準設置、插牢,防護員是否按標準站位,標注限速是否正確等項目。 放行開車 施工負責人或安排專職人員對施工后的線路進行全面檢查。封鎖時復線地段兩線間要拉起防護繩,站內(nèi)作業(yè)、三線間要制定專門的安全措施。 ,要下達命令不得任何人上道。防護人員要 18 選派責任心強、身體健康的人員擔任,施工負責人要高度重視,勞力組織上設置要充足,應當樹立一種無防護不施工的意識,施工中防護人員不得從事其它工作。 施工防護 在列車運行速度小于等于 120km/h 時,按《安規(guī)》第 條設置防護;在列車運行速度大于 120km/h 小于等于 200km/h 時,按《安規(guī)》第 條增設 T 字移動減速標設置防護。冬季更要加強保養(yǎng),夜間要安排人熱車。軌道車 的料具裝載要整潔、合理,且要防止偏載,有篷布的捆綁牢固,要安排專人對裝載情況進行檢查。要嚴格執(zhí)行《軌規(guī)》各項規(guī)定,軌道車司機和助手每到達一個新的車站,要全面了解《站細》,站內(nèi)和區(qū)間要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準,推進時不超過 30km/h,前端有人領(lǐng)車,要安裝拉線式簡易緊急排風閥。在應力放散施工中 安全管理的重點放在行車安全、人身安全、設備安全三個方面。 ( 6)軌道加強設備:施工后要求增設的軌距桿、軌撐、防爬器等,多見于小半徑曲線或特殊地段。 ( 4)改錨:因錨固質(zhì)量、螺帽銹死、螺栓爛根擰斷等原因造成的螺紋道釘改錨工作圖 無縫線路應力放散工序流程 17 量。 ( 2)缺少扣配件:冬季雪天施工較常見。以下列出較常見的遺留工作量。技術(shù)人員要整理填記的基礎(chǔ)資料主要有: 技術(shù)負責人填記內(nèi)容包括:施工單位 \施工日期 \作業(yè)區(qū)段 \作業(yè)時軌溫 \放散(縮)量 \作業(yè)后鎖定軌溫等作為竣工基礎(chǔ)資料。返回 16 駐地后,車間要組織召開施工總結(jié)會,總結(jié)當天工作,找出不足,研究整改措施;班組(工區(qū))要組織退班會,評議職工當天工作情況?!瘪v站聯(lián)絡員消記撤出防護。 各工區(qū)(小組)工長作業(yè)后,請示施工負責人后帶領(lǐng)作業(yè)人員離開施工現(xiàn)場?,F(xiàn)場防護員要按照慢行位置插好慢 行牌。用無線對講通知駐站電話員區(qū)間開通。(應力放散的開通標準力爭要達到《修規(guī)》第 條規(guī)定的驗 收標準,開通后的線路列車繁忙,盡量減少慢行時間內(nèi)的作業(yè)),各種線路設備、軌道電路絕緣檢查完畢、車站試驗完畢。 作業(yè)后組織人員料具裝車,如次日連續(xù)作業(yè)設現(xiàn)場看守房,輕型機具運送到看守房。 各施工小組要聽從指揮,按照施工指揮的統(tǒng)一指揮,鎖定左股還是右股,焊口的遠端還是近端。焊軌要按照鋁熱焊工藝流程嚴格執(zhí)行技術(shù)標準,放行列車時,焊縫溫度要低于 300℃。 最好與既有長軌同材質(zhì)鋼軌,特殊情況下在使用不同材質(zhì)的鋼軌時,要選擇合適的焊藥。撞軌器按 500 米安設,安設時注意附近有沒有膠 接接頭,臌包夾板等其它線路設備。)在作業(yè)中先上好拉伸器,在液壓缸開始工作鋼軌 圖 八字形切口 15 時再進行撞軌作業(yè)。 根據(jù)百米位移觀測點確認放散量是否達到預計,如未達到使用撞軌器配合拉伸器使放散量達到預計放散量。此時背向斷軌處松開扣件,鋼軌此時會向斷口處伸長,斷軌處要使用厚度 30mm 的墊片頂住用于鋁熱焊填充縫。由于鋼軌內(nèi)有很大的溫度力,使用氧氣乙炔割軌時會發(fā)生邊割邊擠死的狀況,應采用八字形切口(見圖 ),在軌底未切開前,在軌頭或軌墻的縫中塞入平墊圈等,防止割到軌底時熔化的鐵水不斷粘連。斷軌前要提前通知作業(yè)人員注意,以免造成人身傷害。 ,所有影響施工的設備已拆除或不受影響,施工(負責人)指揮員下達開始施工的命令。駐站聯(lián)絡員通過車站值班員確認封鎖前最后一趟列車到達前站后,報告施工負責人:“ XX時 XX 分區(qū)間封鎖”。 施工負責人傳達命令內(nèi)容,一般內(nèi)容為:“封鎖命令號 XXX,受令時間 XX 時 XX 分,自 XXX 次列車到達 XX 站起,至 XX 時 XX 分止, XXXXXX 區(qū)間封閉,準許由 XX 站向封閉區(qū)間加開 57XXX,限 57XXX 次于 XX 時 XX 分前 14 到達 XX 站,調(diào)度員 XXX,車間值班員 XXX”。各工區(qū)工班長確認人員和機具到位情況,向施工負責人(現(xiàn)場指揮)報告。 ,施工負責人要根據(jù)天氣情況、交通情況、交通工具的設備狀態(tài)安排從駐地的出發(fā)時間,避 免出現(xiàn)趕不到或遲到現(xiàn)象,造成人員忙亂倉促應戰(zhàn)的不利局面。得到批準后列入局月份施工方案,段接到鐵路局以文件下達的月度施工方案后,要及時下發(fā)到施工車間,提前做好施工前準備。技術(shù)科擬好施工計劃后經(jīng)主管段長批準后,向鐵路局提報施工計劃。 表 機具材料準備 12 序號 名稱 數(shù)量 說明 負責人 1 內(nèi)燃螺栓扳 手 20 臺 汽油機雙套筒(使用 U 型馬蹄鐵Ⅲ型扣件的客專備錘,整體道床或特殊地段根據(jù)不同的聯(lián)接零件拆解工具)備用 4 臺 扣件組各小組長 2 手扳子 20 把 每組至少 2 把 3 撬棍 10 根 每組 1 根,(軌道電路區(qū)段加絕緣套管或 使用短于 米短撬棍) 4 起道機 10 臺 齒條式起道機,每組 1 臺,備用 2 臺 5 鏟膠墊的自 制工具 30 個 每組 34 個 6 放散輥筒 200 個
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