【正文】 道作業(yè)。對“三新”人員要進行安全和崗位技能教育，對本崗位應知應會和安全常識要熟練掌握，新工人要簽訂《師徒合同》，沒有師傅帶領，不得獨立作業(yè)。如施工單位是新進入電氣化區(qū)段施工，職工缺乏電氣化區(qū)段安全常識的，要單獨組織學習和考試。 技術交底放散施工前工班長要對每名職工（包括勞務工）進行技術交底，說明施工時間、地點、作業(yè)內容、工序流程、注意事項、質量標準等。 避車下道避車要按照《安規(guī)》，距離來車距離和距鋼軌頭部外側距離要充分，下道時檢查有無料具在線路上，在本線外側一側避車，禁止在兩線間和鄰線避車。上下班要堅持“同出同歸”，列車經(jīng)過時要停止行走，面向列車排隊接車，防護員距施工人員10—20米。 乘車必須乘坐軌道車的人員要按照《安規(guī)》，站穩(wěn)扶牢。電氣化區(qū)段要按照《安規(guī)》，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。 設備安全 保養(yǎng)維護加強設備保養(yǎng)維護，明確維修保養(yǎng)責任到人。 保證冬季設備正常使用的措施冬季使用柴油的設備要使用35號以上柴油，并備有啟動液。拉伸器使用耐低溫液壓油，拉伸器和撞軌器都要檢查楔鐵卡齒是否磨損超限，出現(xiàn)挾持不住鋼軌的情況，不能確定時要有備用件。 設備裝卸要輕拿輕放，防止損壞。裝卸過程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機、拉伸器、撞軌器、油泵等較重設備時更要注意人身安全。 氣體氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關要求使用、存放，定人管理。 特種設備使用鋸軌機、角磨機、水電焊、打磨機等的操作人員要經(jīng)過專業(yè)培訓，防護用品（護目鏡、圍裙、長手套、護腿、鞋蓋、絕緣鞋等）要齊全，特種設備操作人員要持證上崗。 其他方面 注意事項，要有防范措施，用擋板擋住火花，并要備有一定數(shù)量滅火器具。，殘渣要進行掩埋，防止火災，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場，處理妥當。，防止丟失影響生產(chǎn)。，長大隧道施工要準備照明設備。 特殊情況處理，要按照《安規(guī)》、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。，應立即考慮原有鎖定軌溫資料不準，要加墊輥筒，使用撞軌器、拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據(jù)實測軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內。（暴雪、暴雨、冰雹、雷電等）、封鎖時間不足、機械故障等特殊情況時施工負責人要沉著冷靜，及時做出決斷，同調度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險強行施工。，要按照《安規(guī)》。發(fā)生斷軌時要根據(jù)封鎖時間情況焊復、鉆孔或上夾板，時間緊急時上斷軌急救器。第四章 施工質量控制 無縫線路應力放散的質量要求應力放散施工后應達到《修規(guī)》。 鎖定軌溫應力放散的目的就是調整鎖定軌溫，使鋼軌內部應力均勻，所以放散中一定要嚴格執(zhí)行技術標準達到作業(yè)目的。施工中每隔100米設一處移動觀測點，必須于施工封鎖前進行準確計算并標注于軌腰上。應力放散要均勻，誤差保持在規(guī)定范圍內，放散后重新修改位移觀察標記、現(xiàn)場鋁熱焊標記并填寫焊接記錄。軌墻上要用油漆標記施工日期、單元軌條長度、放散后鎖定軌溫。 焊接質量焊軌接頭、焊縫質量要符合《鋼軌焊接技術條件》（TB/—TB/）的要求；《修規(guī)》：鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm；160km/h地段不小于100mm，接頭相錯量不大于40mm。插入短軌長度不應短于6m（120km/h不小于10m），軌型、材質與原鋼軌相同，氣溫低于0℃不應焊接（特殊情況應參照低溫條件下鋁熱焊作業(yè)方法，嚴格執(zhí)行加熱、保溫作業(yè)標準，確保焊軌質量）；焊縫必須經(jīng)探傷檢查合格（焊縫探傷人員必須取得鐵道部無損檢測學會頒發(fā)的Ⅱ級以上資格證書），填寫探傷報告。焊軌人員必須是持有鋁熱焊操作資格證書人員，所做試驗焊頭在施工前已檢定合格。 鎖定質量Ⅱ型彈條扣件扭矩需保持在120150Nm，三不密離縫不大于1mm。軌距，《修規(guī)》：靜態(tài)軌距誤差范圍大于160km/h177。2mm，大于120km/h+42mm；《提速修規(guī)》177。2mm。但工務段（接收單位）執(zhí)行的標準為一般線路按+21mm，軌距變化率不大于千分之一，主要干線要求零誤差（而且以保證軌向長直，過一趟列車之后量得數(shù)據(jù)為準，所以施工單位要準備各種特殊型號的尼龍擋板座來調整軌距）。 質量檢查 班組自檢作業(yè)結束后班組（工區(qū)）要對作業(yè)質量對照相關標準進行自檢。 車間檢查車間要安排業(yè)務水平高、責任心強、敢于管理的人員，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，檢查發(fā)現(xiàn)的問題各施工小組要立即整改。 聯(lián)合檢查段技術科駐車間質量檢查員會同接收單位質量檢查員聯(lián)合檢查，填記檢查記錄，并承認簽字。簽收或設備管理單位（工務段）質檢員認為質量有嚴重問題或認為不能放行列車，有權不簽字，施工單位不得開通線路。第五章 結論與建議本文對無縫線路應力放散施工的勞力組織、施工方法和工序流程進行了敘述；對管理體系，過程控制，安全防范以及施工中可能出現(xiàn)的問題進行了討論；對施工控制環(huán)節(jié)和關鍵點進行了分析，并制訂了預防措施。在施工中發(fā)生特殊情況時迅速地做出反應并采取正確的應對措施，是施工組織者（指揮者）綜合能力的體現(xiàn)。要想安全、優(yōu)質、順利的完成施工任務，充分的準備是必不可少的，由此可見在施工前做好一份施工安全組織設計是非常重要的。應力放散施工組織設計的要點可以歸納為以下幾條：，加強施工安全的組織領導，嚴格落實安全責任制，狠抓重點，嚴密防范，杜絕各類事故發(fā)生。，調查要詳實，施工方案的選擇要認真論證，協(xié)調人（勞力組織）—機（機具）—料（材料供應）—法（施工方案、方法）—環(huán)（線路條件/氣候/作業(yè)環(huán)境）之間的關系，合理調配人力、物力使施工有節(jié)奏進行。、技術標準，不斷提高施工質量。每名施工者都應該樹立修路人想著乘車人，施工人想著維修人的意識，本著對事業(yè)忠誠對人民生命財產(chǎn)安全負責的態(tài)度，嚴把質量關，建優(yōu)質工程。，找出不足，制定措施，及時整改。沒有一次施工是完全相同的，要能從容面對施工中出現(xiàn)的各種問題，從克服各種困難的過程中找出方法，積累經(jīng)驗。如上所述，應力放散是比較簡單而經(jīng)常性的施工，但在營業(yè)線上施工切忌謹慎，施工組織一定要細致周全，準備一定要充分，很多實例都是曾經(jīng)發(fā)生過的，是從失敗中吸取的教訓。施工組織者要有“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的危機感和緊迫感，切記“安全決定一切、安全一票否決”，在施工中絕不能有僥幸冒險的心理，常常是細節(jié)決定成敗，一點小小的疏漏足以讓你追悔莫及，施工中要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，落實作業(yè)標準，科學合理的組織才能把每項工作做好。參考文獻【1】 2011年第11期【2】李光偉，楊曉升， 2000年第02期【3】 2011年第07期【4】 2009年第21期附錄放散后鎖定軌溫的確定：由于無縫線路的原鎖定軌溫已發(fā)生變化，不能作為放散時的原始依據(jù)，所以鎖定軌溫的計算應根據(jù)施工實際確定。，將鋼軌撞到“零應力狀態(tài)”，然后擰緊扣件和接頭螺栓，此時的鋼軌溫度為鎖定軌溫，即T鎖=T當時軌溫。，將鋼軌撞到“零應力狀態(tài)”，測得此時的軌溫為T零，利用拉伸器拉伸鋼軌，拉伸長度折算軌溫為T折算，最后得鎖定軌溫為T鎖，則T鎖=T零+T折算 =T零+△L/()式中△L──鋼軌拉伸長度（mm） L──鋼軌長度（m）