【正文】 道作業(yè)。對(duì)“三新”人員要進(jìn)行安全和崗位技能教育，對(duì)本崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)和安全常識(shí)要熟練掌握，新工人要簽訂《師徒合同》，沒有師傅帶領(lǐng)，不得獨(dú)立作業(yè)。如施工單位是新進(jìn)入電氣化區(qū)段施工，職工缺乏電氣化區(qū)段安全常識(shí)的，要單獨(dú)組織學(xué)習(xí)和考試。 技術(shù)交底放散施工前工班長(zhǎng)要對(duì)每名職工（包括勞務(wù)工）進(jìn)行技術(shù)交底，說明施工時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、工序流程、注意事項(xiàng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。 避車下道避車要按照《安規(guī)》，距離來車距離和距鋼軌頭部外側(cè)距離要充分，下道時(shí)檢查有無料具在線路上，在本線外側(cè)一側(cè)避車，禁止在兩線間和鄰線避車。上下班要堅(jiān)持“同出同歸”，列車經(jīng)過時(shí)要停止行走，面向列車排隊(duì)接車，防護(hù)員距施工人員10—20米。 乘車必須乘坐軌道車的人員要按照《安規(guī)》，站穩(wěn)扶牢。電氣化區(qū)段要按照《安規(guī)》，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。 設(shè)備安全 保養(yǎng)維護(hù)加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)，明確維修保養(yǎng)責(zé)任到人。 保證冬季設(shè)備正常使用的措施冬季使用柴油的設(shè)備要使用35號(hào)以上柴油，并備有啟動(dòng)液。拉伸器使用耐低溫液壓油，拉伸器和撞軌器都要檢查楔鐵卡齒是否磨損超限，出現(xiàn)挾持不住鋼軌的情況，不能確定時(shí)要有備用件。 設(shè)備裝卸要輕拿輕放，防止損壞。裝卸過程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機(jī)、拉伸器、撞軌器、油泵等較重設(shè)備時(shí)更要注意人身安全。 氣體氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關(guān)要求使用、存放，定人管理。 特種設(shè)備使用鋸軌機(jī)、角磨機(jī)、水電焊、打磨機(jī)等的操作人員要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，防護(hù)用品（護(hù)目鏡、圍裙、長(zhǎng)手套、護(hù)腿、鞋蓋、絕緣鞋等）要齊全，特種設(shè)備操作人員要持證上崗。 其他方面 注意事項(xiàng)，要有防范措施，用擋板擋住火花，并要備有一定數(shù)量滅火器具。，殘?jiān)M(jìn)行掩埋，防止火災(zāi)，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場(chǎng)，處理妥當(dāng)。，防止丟失影響生產(chǎn)。，長(zhǎng)大隧道施工要準(zhǔn)備照明設(shè)備。 特殊情況處理，要按照《安規(guī)》、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。，應(yīng)立即考慮原有鎖定軌溫資料不準(zhǔn)，要加墊輥筒，使用撞軌器、拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內(nèi)。（暴雪、暴雨、冰雹、雷電等）、封鎖時(shí)間不足、機(jī)械故障等特殊情況時(shí)施工負(fù)責(zé)人要沉著冷靜，及時(shí)做出決斷，同調(diào)度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險(xiǎn)強(qiáng)行施工。，要按照《安規(guī)》。發(fā)生斷軌時(shí)要根據(jù)封鎖時(shí)間情況焊復(fù)、鉆孔或上夾板，時(shí)間緊急時(shí)上斷軌急救器。第四章 施工質(zhì)量控制 無縫線路應(yīng)力放散的質(zhì)量要求應(yīng)力放散施工后應(yīng)達(dá)到《修規(guī)》。 鎖定軌溫應(yīng)力放散的目的就是調(diào)整鎖定軌溫，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻，所以放散中一定要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到作業(yè)目的。施工中每隔100米設(shè)一處移動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)，必須于施工封鎖前進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算并標(biāo)注于軌腰上。應(yīng)力放散要均勻，誤差保持在規(guī)定范圍內(nèi)，放散后重新修改位移觀察標(biāo)記、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊標(biāo)記并填寫焊接記錄。軌墻上要用油漆標(biāo)記施工日期、單元軌條長(zhǎng)度、放散后鎖定軌溫。 焊接質(zhì)量焊軌接頭、焊縫質(zhì)量要符合《鋼軌焊接技術(shù)條件》（TB/—TB/）的要求；《修規(guī)》：鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm；160km/h地段不小于100mm，接頭相錯(cuò)量不大于40mm。插入短軌長(zhǎng)度不應(yīng)短于6m（120km/h不小于10m），軌型、材質(zhì)與原鋼軌相同，氣溫低于0℃不應(yīng)焊接（特殊情況應(yīng)參照低溫條件下鋁熱焊作業(yè)方法，嚴(yán)格執(zhí)行加熱、保溫作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保焊軌質(zhì)量）；焊縫必須經(jīng)探傷檢查合格（焊縫探傷人員必須取得鐵道部無損檢測(cè)學(xué)會(huì)頒發(fā)的Ⅱ級(jí)以上資格證書），填寫探傷報(bào)告。焊軌人員必須是持有鋁熱焊操作資格證書人員，所做試驗(yàn)焊頭在施工前已檢定合格。 鎖定質(zhì)量Ⅱ型彈條扣件扭矩需保持在120150Nm，三不密離縫不大于1mm。軌距，《修規(guī)》：靜態(tài)軌距誤差范圍大于160km/h177。2mm，大于120km/h+42mm；《提速修規(guī)》177。2mm。但工務(wù)段（接收單位）執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為一般線路按+21mm，軌距變化率不大于千分之一，主要干線要求零誤差（而且以保證軌向長(zhǎng)直，過一趟列車之后量得數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，所以施工單位要準(zhǔn)備各種特殊型號(hào)的尼龍擋板座來調(diào)整軌距）。 質(zhì)量檢查 班組自檢作業(yè)結(jié)束后班組（工區(qū)）要對(duì)作業(yè)質(zhì)量對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢。 車間檢查車間要安排業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)、敢于管理的人員，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，檢查發(fā)現(xiàn)的問題各施工小組要立即整改。 聯(lián)合檢查段技術(shù)科駐車間質(zhì)量檢查員會(huì)同接收單位質(zhì)量檢查員聯(lián)合檢查，填記檢查記錄，并承認(rèn)簽字。簽收或設(shè)備管理單位（工務(wù)段）質(zhì)檢員認(rèn)為質(zhì)量有嚴(yán)重問題或認(rèn)為不能放行列車，有權(quán)不簽字，施工單位不得開通線路。第五章 結(jié)論與建議本文對(duì)無縫線路應(yīng)力放散施工的勞力組織、施工方法和工序流程進(jìn)行了敘述；對(duì)管理體系，過程控制，安全防范以及施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了討論；對(duì)施工控制環(huán)節(jié)和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了分析，并制訂了預(yù)防措施。在施工中發(fā)生特殊情況時(shí)迅速地做出反應(yīng)并采取正確的應(yīng)對(duì)措施，是施工組織者（指揮者）綜合能力的體現(xiàn)。要想安全、優(yōu)質(zhì)、順利的完成施工任務(wù)，充分的準(zhǔn)備是必不可少的，由此可見在施工前做好一份施工安全組織設(shè)計(jì)是非常重要的。應(yīng)力放散施工組織設(shè)計(jì)的要點(diǎn)可以歸納為以下幾條：，加強(qiáng)施工安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，狠抓重點(diǎn)，嚴(yán)密防范，杜絕各類事故發(fā)生。，調(diào)查要詳實(shí)，施工方案的選擇要認(rèn)真論證，協(xié)調(diào)人（勞力組織）—機(jī)（機(jī)具）—料（材料供應(yīng)）—法（施工方案、方法）—環(huán)（線路條件/氣候/作業(yè)環(huán)境）之間的關(guān)系，合理調(diào)配人力、物力使施工有節(jié)奏進(jìn)行。、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高施工質(zhì)量。每名施工者都應(yīng)該樹立修路人想著乘車人，施工人想著維修人的意識(shí)，本著對(duì)事業(yè)忠誠(chéng)對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，建優(yōu)質(zhì)工程。，找出不足，制定措施，及時(shí)整改。沒有一次施工是完全相同的，要能從容面對(duì)施工中出現(xiàn)的各種問題，從克服各種困難的過程中找出方法，積累經(jīng)驗(yàn)。如上所述，應(yīng)力放散是比較簡(jiǎn)單而經(jīng)常性的施工，但在營(yíng)業(yè)線上施工切忌謹(jǐn)慎，施工組織一定要細(xì)致周全，準(zhǔn)備一定要充分，很多實(shí)例都是曾經(jīng)發(fā)生過的，是從失敗中吸取的教訓(xùn)。施工組織者要有“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的危機(jī)感和緊迫感，切記“安全決定一切、安全一票否決”，在施工中絕不能有僥幸冒險(xiǎn)的心理，常常是細(xì)節(jié)決定成敗，一點(diǎn)小小的疏漏足以讓你追悔莫及，施工中要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理的組織才能把每項(xiàng)工作做好。參考文獻(xiàn)【1】 2011年第11期【2】李光偉，楊曉升， 2000年第02期【3】 2011年第07期【4】 2009年第21期附錄放散后鎖定軌溫的確定：由于無縫線路的原鎖定軌溫已發(fā)生變化，不能作為放散時(shí)的原始依據(jù)，所以鎖定軌溫的計(jì)算應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際確定。，將鋼軌撞到“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后擰緊扣件和接頭螺栓，此時(shí)的鋼軌溫度為鎖定軌溫，即T鎖=T當(dāng)時(shí)軌溫。，將鋼軌撞到“零應(yīng)力狀態(tài)”，測(cè)得此時(shí)的軌溫為T零，利用拉伸器拉伸鋼軌，拉伸長(zhǎng)度折算軌溫為T折算，最后得鎖定軌溫為T鎖，則T鎖=T零+T折算 =T零+△L/()式中△L──鋼軌拉伸長(zhǎng)度（mm） L──鋼軌長(zhǎng)度（m）