【文章內容簡介】 軌溫。部分地區(qū)最高最低軌溫列表地區(qū)最高軌溫（℃）最低軌溫（℃）中間軌溫（℃）備注鄭州實際鎖定軌溫取25℃洛陽開封安陽武漢商丘表 151(注：夏季最高軌溫比最高氣溫高20℃，冬季軌溫同氣溫相近。)如果在合龍口時進行了撞軌，應把人為伸縮的長度折算成軌溫來修正實際鎖定軌溫數值。例如1000m長軌，在鋪軌合龍時鋼軌壓縮52毫米，則相當于降低的軌溫數計算如下：℃，這時的實際鎖定軌溫，℃計算。在鋪軌時，每根長軌的實際鎖定軌溫各不相同，必須如實記錄作為技術資料。在設計施工工作中，如鎖定軌溫發(fā)生變化時，技術資料須作如實更改。 線路阻力及軌道框架的剛度無縫線路中的鋼軌溫度力同線路阻力，是方向相反的兩種作用力。只有在線路阻力能夠完全控制住鋼軌溫度力作用的情況下，無縫線路才能得到相對的穩(wěn)定。線路的穩(wěn)定須從三個方面受到控制：第一：縱向控制——使鋼軌不能自由伸縮或軌道框架爬行 (鋼軌、軌枕釘連在一起的結構，稱為軌道框架)。第二：橫向控制——使軌道框架不能橫向移動。第三：豎向控制——使軌道框架不能向上膨起。軌道框架的剛度，也是一種穩(wěn)定因素?？v向阻力阻止鋼軌及軌道框架作縱向移動的力，稱為縱向阻力?？煞譃榻宇^阻力，道床縱向阻力和中間扣件阻力三個方面來討論。(l)接頭阻力——是用螺栓將魚尾板夾緊鋼軌，以阻止鋼軌作縱向移動的力。它的大小與螺栓個數、擰緊程度、魚尾板類型、螺栓強度等有關。通過理論計算，鋼軌與魚尾板間的縱向摩阻力同螺栓的拉力大體相等。試驗結果也得到同樣的結論。我國鐵路1985年以前鋼軌接頭螺栓的國家標準將其分為三級，1985年以后實行其中的兩個等級。，螺母均為10級。接頭螺栓各部尺寸(mm)螺栓等級螺栓長帶螺紋部分無螺紋部分桿徑長圓徑螺桿帽厚螺母厚適用范圍桿長紋徑160662432162475kg/m鋼軌135602432162460kg/m鋼軌145602432162450kg/m鋼軌145602432162450kg/m鋼軌1355024301522438kg/m鋼軌表 152多年來在增加接頭阻力上，我國也采用和引進了很多辦法，如采用上海申廣廠生產的高強度螺栓對接頭進行凍結，接頭螺栓的扭力矩可以達到120ON/M，有效的阻止了接頭軌縫的變化。另一種方法是引進美國的哈克緊固件來代替接頭螺栓，其每條螺栓的拉力可達25噸，極大的增加了接頭阻力。二者相比各有特點，高強度螺栓成本低，安裝工具簡單，哈克緊固件拉力大免維修。接頭螺栓主要機械性能螺栓等級抗拉強度δb（N/mm2）屈服極限δS（N/mm2）洛氏硬度HRC（min/max）伸長率δS（%）螺栓等級標志104094034/419螺桿帽為平錐頭83066025/2512螺桿帽為半圓球頭，加兩圈凸棱表 153圖151 使用高強螺栓進行凍結的凍結接頭圖152 使用哈克緊固件的凍結接頭(2)道床縱向阻力道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力，稱為道床縱向阻力。它與道床的種類，搗固堅實程度，道床石砟多少，軌道框架重量等因素有關。經試驗測定碎石道床在標準設計斷面下道床縱向阻力見下表：碎石道床在標準設計斷面下道床縱向阻力表線路特征每根軌枕的道床縱向阻力（N）每公里1840根軌枕，一股鋼軌下的道床單位縱向阻力（N/cm）木枕線路700064混凝土枕線路1000092表 154表中的道床單位縱向阻力按下式計算：以混凝土枕線路為例，每公里1840根軌枕計算：（3）各種扣件阻力是指線路上中間扣件和防爬設備抵抗鋼軌縱向伸縮的阻力而言的。它與扣件類型、擰緊程度以及防爬設備的多少和類型有關。經試驗測定一個穿鎖孔防爬器在打緊的狀態(tài)，其阻力為2000N。對當前采用的各種混凝土軌枕扣件，鐵道部科學研究院1979年提出的扣壓阻力試驗數值如下表。表中所列數字是膠墊在不同壓壓縮量下，一套扣件的剩余扣壓力及爬行阻力值。其中一股鋼軌在一根軌枕一端上的扣件為一套。扣件剩余扣壓力及爬行阻力值表 (單位：N)扣件類型初始扣壓力（KN）膠墊壓縮量（mm）01234567彈條Ⅰ型67型70型說明：分子為剩余扣壓力，分母為爬行阻力表155，是指第二接觸點與軌距擋接觸后的扣壓力。相當于螺帽上擰150Nm時的扭力矩。其余的初始扣壓力，須在扭力矩為1OONm時，尚能達到。通常采用的扣件阻力，以膠墊壓縮3mm時的阻力值為宜。在無縫線路設計時，必須使扣件阻力大于軌枕下道床的縱向阻力，否則，鋼軌將會沿軌枕面縱向移動，道床縱向阻力值再大些，也是沒有意義的。因而，當一根軌枕上的扣件阻力小于道床縱向阻力時，應采用一定的防爬設備與扣件阻力聯合，以抵抗此力。道床橫向阻力道床橫向阻力是道床阻止軌道框架橫向移動的力，這是防止線路脹軌跑道的重要因素。影響橫向阻力的大小，除了和影響縱向阻力的因素有關外，主要與軌枕頭兩端道床肩寬有關。肩寬一點比窄一點的阻力要大些。但試驗表明：當其他條件不變，只變化道床肩寬來測定道床橫向阻力，道床肩寬為300～550mm時，橫向阻力可接近最大值，肩再寬一些，阻力就沒有明顯增加了。所以道床肩寬太大也沒有必要。道床橫向阻力值道床肩寬（mm）300200450550650阻力實測值（N/根）84807680908098409920百分比 %10090107116117表 156上表中列出的是當軌枕位移2mm時，各種不同肩寬的道床橫向阻力值。為了尋求提高道床阻力，減少石砟用量的途徑，對特種道床斷面橫向阻力進行了實測。即在道床肩寬為300mm和500mm的道床肩上堆高石砟，然后測定道床橫向阻力。堆高石砟的道床肩上堆高石砟，然后測定道床橫向阻力。當軌枕橫向位移2mm及道床破壞時，特種道床斷面的道床橫向阻力值與標準道床斷面的道床橫向阻力值比較如下表：道床堆高情況位移2mm時道床破壞時阻力實驗值（N/根）%阻力實驗值%標準道床斷面84801009120100肩寬300mm堆到軌底邊1072012912640139肩寬550mm堆到軌枕頭1136013412960142肩寬550mm堆到軌底邊1184014014000154表157為了提高道床橫向阻力，首先要保證道床肩寬要達到標準（30Omm）以上，同時維修作業(yè)中要堅持夯實道床。對一些薄弱處所，如道口、曲線、橋頭、木枕與混凝土軌枕交界處應適當增加道床肩寬以提高道床的阻力。在夏季遇到線路方向不好有脹軌危險時。軌道框架剛度和軌道豎向阻力軌道框架的剛度，是指軌道框架在垂直面或平面上抵抗彎曲的能力。所以它在豎直面上抵抗軌道鼓起，在平面上抵抗軌道橫向移動(跑道)起著一定作用。剛度的大小在豎直面上等于兩根鋼軌剛度之和。在平面內則等于兩根鋼軌在水平面的剛度與鋼軌同軌枕節(jié)點扭矩的總和。所以它與扣件類型、扣壓力大小、軌枕和鋼軌類型等有關。軌道往往先行鼓脹而后跑道，抵抗軌道鼓起的力稱為豎向阻力，豎向阻力除上述軌道框架在豎直面上的剛度以外，主要是軌枕的重量，至于道床在夯實的情況下也是較小的，據國外試驗資料，碎石道床每根木枕的豎向阻力只有1500～1660N。由此看來，在線路危險地段，采用特種道床斷面，是很有意義的。 跨區(qū)間無縫線路關鍵技術 膠接鋼軌絕緣接頭鋪設跨區(qū)間無縫線路時，軌道電路中的絕緣接頭必須能適應無縫線路取消緩沖區(qū)的要求。隨著軌道結構現代化的發(fā)展，為滿足鋪設跨區(qū)間和整區(qū)間無縫線路的需要，許昌工務段同鐵科院鐵建所曾共同開發(fā)研制了新型膠接絕緣接頭。結構：膠接絕緣接頭鋼軌由特種斷面夾板(長度1000mm)，高強度大六角螺栓(Φ27mm)，高強度平墊圈，絕緣膠板，絕緣套管，軌端絕緣及鋼軌等組成，如下圖：膠結絕緣接頭結構圖 161結構特點：此種加強型膠接絕緣接頭與長度820mm夾板和Φ24mm螺栓的膠接絕緣接頭相比，夾板剛度增大了20%，%，整體剪切強度提高了30%，動載下撓度減少了15%，從而提高了膠接絕緣接頭鋼軌的工作可靠性和使用壽命。技術性能檢驗：根據“超長無縫線路技術條件”中的有關規(guī)定，鐵道部科學研究院鐵建所曾對該膠接絕緣接頭鋼軌進行了技術性能檢驗，其結果如下：（1）疲勞試驗：檢驗標準：膠接絕緣接頭跨中截面的位移峰至峰值，小于同斷面母材鋼軌跨中截面位移峰至峰值的10%。檢驗結果：在200萬次疲勞試驗時。證明膠接絕緣接頭的剛度大于母材鋼軌的剛度。（2）整體剪切強度試驗：檢驗標準：大于3250KN。檢驗結果：見下表整體剪切強度檢驗表試件號荷載（KN）最大位移（mm）結果附注114300無破壞跡象已做疲勞試驗124400無破壞跡象214400無破壞跡象未做疲勞試驗224400無破壞跡象表 161（3）絕緣試驗檢驗標準：大于10兆歐(用5OOV兆歐表測量)檢驗結果：均大于50兆歐。上述檢驗結構證明，主要技術指標均超過了規(guī)定標準，顯示了膠接絕緣接頭結構強度高的特點。產品規(guī)格：常見的有為以下三種規(guī)格，見下表。膠接絕緣接頭鋼軌長度可根據設計需要確定。但確定長度時，應同時考慮運輸方式。膠接軌規(guī)格 簡稱用途全長（m）絕緣街頭兩端鋼軌長度（m）備注焊接膠接軌鋪軌道與長軌條直接焊聯兩端無孔急救膠接軌膠接絕緣接頭損壞時處理兩端帶螺栓孔備焊膠接軌已臨時處理的絕緣接頭進行永久處理兩端無孔表162膠接絕緣接頭鋼軌的鋪設：（1）鋪設無縫線路時，膠接絕緣接頭鋼軌必須與長軌條采用同類型鋼軌以便焊連。（2）在膠接絕緣接頭鋼軌與長軌條焊聯之前，應由電務部門測試絕緣性能。測試前應將膠接絕緣接頭鋼軌墊起，并加墊絕緣材料。（3）搬運、鋪設時嚴禁摔、撞等沖擊現象的存在。（4）膠接絕緣接頭鋼軌應鋪設在同類型的軌枕上，軌枕無失效，無空吊，軌枕上設置高彈性橡膠墊板。（5）鋪軌或應力放散需要撞軌時，撞軌點應遠離膠接絕緣接頭至少5Om。（6）安裝接頭扣件時，軌距擋板或彈條不準頂住夾板，以避免聯電。膠接絕緣接頭鋼軌的養(yǎng)護：（1）膠接絕緣接頭仍屬電務軌道設備之一，絕緣性能由電務部門負責。（2）膠接絕緣接頭上道后，電務部門定期測試絕緣性能。當發(fā)現絕緣性能下降，影響信號正常使用時，或在日常巡視檢查中發(fā)現外觀狀態(tài)不良時，應及時通知并會同工務部門進行處理。（3）工務部門應加強對膠接絕緣接頭的檢查和養(yǎng)護，及時消滅空吊板，打磨軌端肥邊。進行扣件作業(yè)時，應注意防止聯電。當發(fā)現膠接絕緣接頭表面膠層起皮脫落時，及時用防護膏密封，填充縫隙。當發(fā)現螺栓折斷或松動時，應及時更換或擰緊，扭矩應達到900Nm，在螺栓未發(fā)生松動時，不要進行螺栓涂油或復緊工作。（4）當膠接絕緣接頭出現拉開跡象時，必須及時擰緊接頭螺栓和前后各50m軌枕扣件螺栓，并做好更換準備工作。（5）當發(fā)現膠接絕緣接頭沿夾板方向裂紋擴展，軌縫拉開，或者經電務部門檢查電阻下降，并經工務部門認可，及時更換為 “急救膠接軌”。兩端用普通接頭與長軌條聯結，進行臨時處理。（6）當發(fā)現夾板折斷時，亦應更換“急救膠接軌”，進行臨時處理。（7）進行臨時處理時，“急救膠接軌”與長軌條相聯結的接頭螺栓扭力矩應達到900Nm，并做好前后50m扣件復緊工作。（8）在進行臨時處理后，宜選擇較合適的軌溫(一般應在原鎖定軌溫士5℃以內)，用“備焊膠接軌”進行永久處理。 膠接絕緣夾板對絕緣接頭的處理除了以上介紹的采用廠制膠接軌外，還可采用膠接絕緣夾板。許昌工務段研制的膠接絕緣夾板已通過鄭州局的技術鑒定和產品鑒定，并以大批量的上道使用，現將產品介紹如下：基本結構及絕緣性能（1）鋼軌凍結絕緣接頭由膠接絕緣夾板、軌端絕緣板、絕緣套管、高強度螺栓(、M27)、10H級螺母及高強度平墊圈組成。（2）絕緣接頭軌縫為6～8mm。（3）絕緣性能：在工廠室內檢測應達到下列標準：干燥狀態(tài)，用50OV兆歐表測量，電阻值大于10MΩ。潮濕狀態(tài)，經澆水500Oml后，用萬用表測量電阻值大于1000Ω。技術要求（1）在安裝前，應對線路進行整修，達到接頭區(qū)幾何尺寸符合維修標準，軌枕及扣件狀態(tài)良好，軌枕位置及間距符合規(guī)定，道床清潔飽滿，無空吊板，無低接頭。（2）鋼軌狀態(tài)良好，接頭無傷損、掉塊、飛邊，既有線不大于lmm。（3）安裝前對軌端及螺栓孔進行倒角，達到無毛刺。對軌腹及上、下1：3斜面進行打磨除銹，金屬光澤面積不少于80%，并清掃干凈。（4）在安裝時螺栓扭力矩應達到1200Nm，螺栓應為無油、無銹，并涂抹厭氧膠鎖固。（5）為提高無縫線路中凍結接頭的阻力，對長軌條與長軌條或長軌條與無縫道岔聯結的絕緣接頭，在軌腹包括1：3斜面與膠接絕緣夾板之間用粘接膠粘接。（6）軌端絕緣板不得超出軌頭頂面及側面。安裝程序見下 表163序號安裝程序作業(yè)極具作業(yè)方法及要求備注1調整軌縫調整軌縫機具將絕緣接頭軌縫調整