【文章內容簡介】 各部尺寸是基礎 日常養(yǎng)護維修中藥做好小半徑曲線范圍內的長平，消滅漫坑，小坑及低接頭。對于超高應設置合理。對小半徑曲線軌距變化率不得大于千分之一，圓曲線較好的曲線可用繩正法進行撥道，為加強曲線園順度檢查，在小于或等于 450米曲線上增設 副矢點的辦法，（也就是我們平時說的副點）對控制曲線園順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測量點，具體辦法是在現(xiàn)有 10 米間距中間增設一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具任然為 20 米弦線，在曲線養(yǎng)護中還要切實注意緩和曲線的養(yǎng)護，緩和曲線是超高，軌距遞減段，是正矢漸變段，業(yè)時機車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高，軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，時緩和曲線養(yǎng)護的關鍵，曲線范圍內連接零件要經常保持全，緊，密，正，無失效，扭力矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定 ，擋肩破損的軌枕要及時修復，失效的要及時更換，道床不詰要及時清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到 米。 對小半徑曲線加強技術防范是保證 小半徑曲線受到列車車輛附加力較大，客根據曲線的實際情況安裝軌距桿給予加強，在對小半徑曲線技術性能改進中，鋪設三型軌枕及更換失效的扣件是延長曲線養(yǎng)護換軌周期最佳選擇，對軌檢車檢查病害較多，動態(tài)添乘晃車嚴重，靜態(tài)檢查超限較多，且曲線上股軌枕外側擋肩擠壞嚴重的曲線應換鋪三型軌枕，三型軌枕擋肩為預埋鐵件，強度大，易保持軌距，且三型枕體積大，抗橫向力，縱向力能力大 ，使曲線狀態(tài)膠穩(wěn)定，養(yǎng)護維修的工作量減少，其經濟效益提高。 要重點整治“鵝頭”和“支嘴” （ 1） 曲線鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見的病害，除調整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果直接，該辦法主要依據是“支嘴 ’ 接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與”支嘴“方向相反上緊夾板后，可使”之嘴“回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下顎增加貼片，然后上緊接頭螺栓，上緊接頭螺栓時應從接頭的中螺栓向接頭的兩邊上緊，然后用道釘捶打敲擊兩夾板，再對接頭螺栓進行加固，對一些頑固的”支嘴“，可在”19 支嘴“處增設曲線穩(wěn)定樁，對由于鋼軌硬彎造成”支嘴“因接頭處矯正因難，應用換軌辦法整治，對壓傷的接頭，堅持”焊早，焊小“的原則 ，如果傷損長度大，焊補平整度不易掌握，形成新的不平順，且對鋼軌探傷極為不利；有條件對鋼軌進行打磨，對減緩機車，車輛對 小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實行曲線定期涂油，對減緩曲線側磨業(yè)有一定的效果。 （ 2） 曲線“鵝頭“的整治同樣要引起重視，應根據曲線整正的基本原則： 1.曲線兩端直線方向不得改變，為此必須使撥道前和撥道后正矢總和相等，即兩者鎮(zhèn)南關時之差等于零。 ，為此必須使曲線頭尾撥量為零，即正矢的累計差為零，在全面調查測定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測或用簡化計算方法消除”鵝頭“然后再測正矢，計算撥道：對緩和曲線應按規(guī)定計算正矢，將直緩，緩園，園緩，緩直各點固定在正確的位置上；曲線撥道必 須經過精確的計算，后徹底撥撥好，防止單純?yōu)榱藴p小撥道量，不考慮曲線原設計條件，不根據計算數值，盲目進行小調整，任意改變計劃正矢，上挑或下壓的作業(yè)；避免撥道作業(yè)產生的誤差趕向一頭，客分別從曲線的兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點匯合。 整治軌距不良地段 按照有關規(guī)定，曲線上每根鋼軌檢查十三處，這能更好地清楚現(xiàn)場軌距變化率?，F(xiàn)場作業(yè)時，針對大軌距，軌距遞減率不良地段，先把曲線下股破損大膠更換掉，逐一改正軌距并及時更換破損尼龍膠座，軌距改好，遞變率不大于千分之一在進行加力，使扭矩達到 ，兩三天后，在逐一檢查，然后進行一次加力防止軌距擴大。 第五章 鋼軌接頭的預防與整治 常見接頭病害 20 鋼軌接頭病害的主要型式有 鋼軌接頭可以使鋼軌連續(xù)并自由伸縮，但列車通過接頭軌縫時，產生劇烈的沖擊和振動。使得接頭發(fā)生形變。如不及時進行保養(yǎng)或養(yǎng)修作業(yè)方法不當，例如：連接零件松動、接頭搗固不實、軌縫增大等更增加了接頭沖擊力，就會造成接頭軋低、鋼軌軋傷，鞍形磨耗、軌端裂紋、剝落掉塊、道床松動和下陷、防磨墊層失效，軌枕失效，道床翻漿冒泥，產生空吊板等接頭病害。 鋼軌端部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為 ～ ，長度一般為200～ 300mm，在鋪設混凝土軌枕地段比較明顯，而且發(fā)展也較快。 低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良 地段，尤以曲線下股比較多見。 鋼軌破損。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這種病害多數發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。 夾板彎曲或折斷。主要是頂部中央出現(xiàn)的細小裂紋，以后逐漸擴大。 混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。 道床板結、溜坍沉陷、翻漿冒泥。前者主要發(fā)生在鋪設混凝土軌枕并有馬鞍形磨耗的地段。 接頭病害的產生原因 接頭病害是復雜的，引起的原因又是有多方面的，歸納起來有兩個方面，一是鋼軌材質不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動力的作用。 通過對接頭受力后實際變形狀態(tài)的分析，產生沖擊動力過程有三個因素：①軌縫；②臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進入接頭始端高于駛出端）；③折角（接頭下陷而形成）。當車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大，最大的可達幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車輪巨大沖擊動力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面： 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力 ，產生塑性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高低錯牙。 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。 21 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。 接頭的沖擊動力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致接頭抵扣或空吊板。 接頭上沖擊動力，導致線路病害，增加養(yǎng)護維修工作的困難。如養(yǎng)護不良，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會使接頭病害愈來愈嚴重，甚至威脅行車安全。 鋼軌接頭病害的預防 鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大 砼枕地段擰緊各種螺栓，達到規(guī)定扭力。木枕地段消滅浮離道釘，補齊上足防爬設備。 加強接頭軌枕的搗固 加強接頭軌枕的搗固，即接頭 6 根軌枕可適當起高 3—— 5 毫米，保持道床豐滿、堅實及時換填磨圓石渣，接頭軌枕型號、材質必須一致且間距符合規(guī)定要求，撤墊防磨墊片時也應保證厚度和材質一致，使軌枕受力均勻。 做好排水 做好路基排水，防止路基產生永久性變形，接頭道床臟污時，應及時清篩換填石渣，以免板結失去彈性。做好接頭初始狀態(tài)的平順，消滅接頭錯口錯牙。 鋼軌接頭病害的整治 認真分析病害產生的原因對癥下藥。筆者認為主要應從焊、換、墊、搗、篩等幾個方面著手進行綜合整治，做到標本兼治。 (1)焊 對軌端掉塊，軌塌的鋼軌進行及時焊修。 (2)換 包括更換鋼軌、夾板、軌枕及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長度超過 300 毫米或軌端掉塊，揭蓋深度超過 15 毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對塌渣較嚴重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性。第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為 20— 30 毫米的細石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。 (3)墊 22 對于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。 第一，墊板整治：在夏季氣溫較高時，木枕地段，分別在接頭處的 4— 6 根軌枕上墊竹墊板。即接頭處兩根 3 毫米，另兩根不墊，經過 10 天左右的壓實，再將 3 毫米換墊 5 毫米，另兩根墊 3 毫米，如此繼續(xù)墊到 8 毫米，最后撤除墊板，在接頭處的 8 根軌枕進行清篩起道，接頭起高 10 毫米左右，再從兩端小腰向接頭加強搗固，并夯實，這樣反復數次即可整平接頭。 第二：墊砂整治：在砼枕道床板結地段用直徑為 10 毫米左右的碎石碴，將枕底起高，用砂鏟將石碴均勻地墊入枕底受力部位，一次墊砂量不超過 10 毫米為宜。這樣反復數次也可整平接頭。 (4)搗 選用級配合理的新石碴換填原接頭石碴。搗固前，先擰緊各種螺栓，以加強接頭整體性和防止搗后空吊板，起道時應將軌面抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質量，撥道床要做到“三夠一清”、搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。這樣既能防止低接頭，又能消除高小腰、空吊版等病害，搗固后應立即回填并夯實拍好，保持道床均勻飽滿。 (5)篩 對已經半截的接頭五孔道床進行破底清篩，如板結嚴重可適當向兩端延長 1— 2 孔清篩，清篩前應先按間距方正軌枕，以保證軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保證搗固質量，一般將接頭起高 4—5 毫米，并加強搗固，以后還需及時保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固 3— 4 次直至穩(wěn)定。 參考文獻 23 （ 1）《鐵路線路修理規(guī)則》 2022 年版 （ 2）《鐵路線路設計規(guī)范》 2022 年版 （ 3）《線路大修》 王其昌主編 （ 4）《鐵路工程設計技術手冊 線路》 鐵道 出版社 (5) 古愛軍 .鐵路軌道 .中國鐵道出版社 . (6) 沈相宇 .鐵道道岔養(yǎng)護。中國鐵道出版社 . (7) 徐彬 .王秀琴 .鐵路線路修理 .人民交通出版社 . (8) 何宏斌 .高速鐵路養(yǎng)護與維修 .西南交通大學出版社 . (9) 沈相魯。鐵道道岔養(yǎng)護。中國鐵道出版社。 1999. 24 致謝 在 這次實習中 我學到了很多專業(yè)知識，掌握了一定的專業(yè)技能，培養(yǎng)了實踐研究能力，對我以后的人生打下了堅實的基礎， 還學會 了 這 怎么 去擴大自己的人脈關系以及改變了自己的缺點 。這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，是所有曾經指導過我的老師，幫助過我的同學對我的教誨、幫助和鼓勵的結果。我要在這里對他們表示深深的謝意！ 首先要感謝我的各位指導老師。各位指導老師在我畢業(yè)論文的撰寫過程中，給我提供了極大的幫助和指導。從開始選題到中期修正，再到最終定稿，老師給我提供了許多寶貴建議 ,他們教會我的不僅僅是專業(yè)知識，更多的是對待學習、對待生活的態(tài)度，沒有這樣的幫助和熏陶，我不會這么順利的完成畢業(yè)設計。在此向各位指導老師表示真摯的感謝和崇高的敬意 我還要感謝同組的各位同學，我們相互探討、共同進步的過程，給予我諸多啟迪，對于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝！ 在論文寫作過程中，我還參考了相關的書籍和論文，在 這里一并向有關的作者表示謝意。 最后，我要感謝母校對我的培養(yǎng)，這份深厚的恩情我永遠不會忘記 25 為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內容， O(∩ _∩ )O 謝謝！?。?A large group of tea merchants on camels and horses from Northwest China39。s Shaanxi province pass through a stop on the ancient Silk Road, Gansu39。s Zhangye city during their journey to Kazakhstan, May 5, 2022. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horsedrawn carriages and four support vehicles, started the trip from Jingyang county in Shaanxi on Sept 19, 2022. It will pass through Gansu province and Xinjiang Uygur autonomous region, and finally arrive in Almaty, formerly known as AlmaAta, the largest city in Kazakhstan, and Dungan in Zhambyl province. The trip will cover about 15,000 kilometers and take the caravan more than one year to plete. The caravan is expected to return to Jingyang in March 2022. Then they will e back, carrying specialty products from Kazakhstan A small art troupe founded six decades ago has grown into a household name in the Inner Mongolia a