【正文】 0 單向配昨整形車是全新研制的新型配柞車。適用于既有線及高速有碎線路施工。使安全性能得到保障 。該機型除了傳統(tǒng)配 柞整形功能外，還增加了局部集作、補碎功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)和垂直三種裝置，可有效將軌枕和扣件上的道昨清掃并搜集至柞斗，當?shù)来残枰倭垦a柞回填作業(yè)時，再對道床回填。整形后的道床斷面可與標準道床斷面進行圖形比較，自動計算出該段線路石柞量的盈虧情況并生成數(shù)據(jù)報表。 11 第三章 鐵路線路幾何形位 維修 起道搗固 起道 由于 供電接觸網(wǎng)的接觸線，距鋼軌頂面高度有一定限界距離，因此公務(wù)維12 修 對 曲線區(qū)段 調(diào)整 超高，或?qū)χ本€ 區(qū)段 單股 鋼軌 起道，都應(yīng)注意 啟動 后，軌道與接觸線距離應(yīng)符合限界規(guī)定。 搗固 （ 1） 采用 大型養(yǎng)路機械進行線路綜合維修作業(yè)時，應(yīng)拆除所有調(diào)高墊板，全面起道，全面搗固。 （ 3） 墊砟 起道應(yīng)具 備 的條件 ： ① 混凝土 枕，混凝土寬枕線路或混凝土岔枕道岔。 ③ 道床 較穩(wěn)定，局部下沉量較小。 ②墊砟 起道時，一次墊入厚度不得超過 20mm，抬高高度不得超過 50mm，兩臺起道機應(yīng)同時起落。 （ 5） 起道 作業(yè)收工時，順坡率應(yīng)滿足 ： 允許速度不大于 120km/h 的 線路不應(yīng)大于千分之二，允許速度 120km/h160km/h 的線路不應(yīng)大于千分之一，允許速度大于 160km/h 的線路不應(yīng)大于 %。 ② 使用 要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌低與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過 2 塊 ，總厚度不得超過 10mm。 原因 分析： （ 1） 由于 下墊的 “瓜米 ”道砟顆粒小，級配不良， 而且 含泥量大，加上列車的作用和養(yǎng)護工作的影響，是 “瓜米 ”道砟及 其它 贓物填充在道砟空隙中，從而降低了道床的彈性和穩(wěn)定性。 13 (3)隧道內(nèi)線路道床在新鋪設(shè)時采用了石灰石渣，石質(zhì)不良，硬度不足， 抗機械磨損耗性能差，這些都加快了道床的臟污和板結(jié)。致使道床彈性減小。 整治措施 ： （ 1） 墊砟作業(yè)采用的石渣為 824mm，材質(zhì)堅硬，不易風化的小碎石。 （３）扒起道機窩。枕端一次起高量：單股起道不超過６０ｍｍ雙股不得超過５０ｍｍ。 （６）一次墊砟作業(yè)，有一個穩(wěn)定期，在穩(wěn)定期前不能再重復(fù)墊砟，待線路穩(wěn)定后，用同樣的方法在墊入約４０ｍｍ厚的 碎石渣。同理，運送施工材料使用小車應(yīng)安裝絕緣軸。使用兩頭絕緣的軌距桿時，兩頭內(nèi)外卡 口鐵必須扣緊軌低，螺栓無松動，防止絕緣套管串動；絕緣墊圈每側(cè)不應(yīng)少于兩個。 （ 2）工作量調(diào)查不清楚，沒有測量好線路坑洼長度及墊砟量。 整治措施 ： （ 1）改善寬枕枕線路恢復(fù)彈性和幾何尺寸，采取枕下墊砟為主。 （ 2）起道時用雙機同時起道，將墊砟量均勻地灑在墊砟鏟上，起道機將道抬起后進行送鏟，送鏟時兩手端起墊砟鏟，后手稍壓鏟把時鏟頭微向上翹，然后將鏟平穩(wěn)的伸入寬枕板下，送到位后手持鏟向前一送，隨即向后抽鏟，使碎石均勻地鋪在搗固范圍內(nèi) 。 撥道 線路上單根據(jù)換軌軌枕，找小坑，改軌距或進行其他作業(yè)時，應(yīng)注意電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)地線時，要通知供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方作業(yè)完畢后應(yīng)及時恢復(fù)接15 地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線需焊接時，由供電部門負責完成。在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年度累計不得大于 60mm 且應(yīng)滿足線路中心的偏差，跨工梁不大于70mm 必要時工務(wù)與供電部門協(xié)同施工，撥道和調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)線同時進行。 為保持接觸網(wǎng)與線路的相對位置，供電和工務(wù)部門應(yīng)會同在隧道邊墻的一側(cè)或接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)劃一紅橫線。實際軌面標高與紅橫線高程之差在任何情況下，不得打于 30mm，作為線路和接觸網(wǎng)支柱起高，下落，或橫向移動時，施工前工務(wù)和供電部門應(yīng)會同按批準的施工文件測量復(fù)核；竣工后復(fù)查并重新測定。 原因分析： （ 1）寬枕面臟污，螺栓，螺帽絲扣損壞，嚴重銹蝕，沒有達到規(guī)定的扭力矩。 （ 3）軌距擋板嚴重磨耗與軌底邊離縫，超過 2mm 整治措施： (1)更換嚴重銹死及磨耗嚴重的聯(lián)接零件。 (3)按規(guī)定使彈條扣件達到三點密貼，扭力矩達到規(guī)定要求。 16 第四章 小半徑曲線的 養(yǎng)護 小半徑曲線常見病害及成因分析 17 鋼軌傷損病害 鋼軌側(cè)磨，波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型，時影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線軌距擴大的根源。 連接零件易松動，且破損率高 小半徑曲線上連接零件承受的垂直沖擊力和橫向作業(yè)力都比較大，在相同扭力矩的情況，小半徑曲線連接零件容易松動而且當沖擊力和橫向力達到一定值，造成夾板及接頭螺栓折斷，軌枕螺栓失效，尼龍座擠裂，軌枕檔肩破損等病害。如：鋼軌波磨的存在，將加劇輪軌系統(tǒng)的劇烈振動，致使軌道及機車車輛各部件承受過大的動荷載，造成扣件松動，軌枕開裂，道床粉化板結(jié)的病害，相反如扣件松動，軌道的強度和彈性降低，輪軌間的振動更劇烈，用加速鋼軌波耗的發(fā)展，這充分說明了鋼軌病害既影響軌道幾何尺寸和連接零件；軌道幾何尺寸和連接零件也在相互影響，使軌道狀態(tài)惡化，從而造成曲線病害的諸多因素分析，運營條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，實際造成小半徑曲線病害多的最直接因素是機車車輛作用在小半徑曲線的附加力大小的變化。因此，保持曲線良好的狀態(tài)，減少機車輛作用在軌道上的附加力，是延長曲線維修周期，降低維修成本的關(guān)鍵。對于超高應(yīng)設(shè)置合理。 對小半徑曲線加強技術(shù)防范是保證 小半徑曲線受到列車車輛附加力較大，客根據(jù)曲線的實際情況安裝軌距桿給予加強，在對小半徑曲線技術(shù)性能改進中，鋪設(shè)三型軌枕及更換失效的扣件是延長曲線養(yǎng)護換軌周期最佳選擇，對軌檢車檢查病害較多，動態(tài)添乘晃車嚴重，靜態(tài)檢查超限較多，且曲線上股軌枕外側(cè)擋肩擠壞嚴重的曲線應(yīng)換鋪三型軌枕，三型軌枕擋肩為預(yù)埋鐵件，強度大，易保持軌距，且三型枕體積大，抗橫向力，縱向力能力大 ，使曲線狀態(tài)膠穩(wěn)定，養(yǎng)護維修的工作量減少，其經(jīng)濟效益提高。 （ 2） 曲線“鵝頭“的整治同樣要引起重視，應(yīng)根據(jù)曲線整正的基本原則： 1.曲線兩端直線方向不得改變，為此必須使撥道前和撥道后正矢總和相等，即兩者鎮(zhèn)南關(guān)時之差等于零。 整治軌距不良地段 按照有關(guān)規(guī)定，曲線上每根鋼軌檢查十三處，這能更好地清楚現(xiàn)場軌距變化率。 第五章 鋼軌接頭的預(yù)防與整治 常見接頭病害 20 鋼軌接頭病害的主要型式有 鋼軌接頭可以使鋼軌連續(xù)并自由伸縮，但列車通過接頭軌縫時，產(chǎn)生劇烈的沖擊和振動。如不及時進行保養(yǎng)或養(yǎng)修作業(yè)方法不當，例如：連接零件松動、接頭搗固不實、軌縫增大等更增加了接頭沖擊力，就會造成接頭軋低、鋼軌軋傷，鞍形磨耗、軌端裂紋、剝落掉塊、道床松動和下陷、防磨墊層失效，軌枕失效，道床翻漿冒泥，產(chǎn)生空吊板等接頭病害。磨耗深度一般為 ～ ，長度一般為200～ 300mm，在鋪設(shè)混凝土軌枕地段比較明顯，而且發(fā)展也較快。這種病害一般發(fā)生在搗固不良 地段，尤以曲線下股比較多見。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。 夾板彎曲或折斷。 混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。前者主要發(fā)生在鋪設(shè)混凝土軌枕并有馬鞍形磨耗的地段。 通過對接頭受力后實際變形狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊動力過程有三個因素：①軌縫；②臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進入接頭始端高于駛出端）；③折角（接頭下陷而形成）。在車輪巨大沖擊動力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面： 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力 ，產(chǎn)生塑性變形。 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。 接頭的沖擊動力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導(dǎo)致接頭抵扣或空吊板。如養(yǎng)護不良，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會使接頭病害愈來愈嚴重，甚至威脅行車安全。木枕地段消滅浮離道釘，補齊上足防爬設(shè)備。 做好排水 做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時，應(yīng)及時清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性。 鋼軌接頭病害的整治 認真分析病害產(chǎn)生的原因?qū)ΠY下藥。 (1)焊 對軌端掉塊，軌塌的鋼軌進行及時焊修。首先是將馬鞍型磨耗長度超過 300 毫米或軌端掉塊，揭蓋深度超過 15 毫米的鋼軌更換。第三是更換接近失效的軌枕，對塌渣較嚴重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性。 (3)墊 22 對于發(fā)展較慢的低接頭采用墊的方法。即接頭處兩根 3 毫米，另兩根不墊，經(jīng)過 10 天左右的壓實，再將 3 毫米換墊 5 毫米，另兩根墊 3 毫米，如此繼續(xù)墊到 8 毫米，最后撤除墊板，在接頭處的 8 根軌枕進行清篩起道，接頭起高 10 毫米左右，再從兩端小腰向接頭加強搗固，并夯實，這樣反復(fù)數(shù)次即可整平接頭。這樣反復(fù)數(shù)次也可整平接頭。搗固前，先擰緊各種螺栓，以加強接頭整體性和防止搗后空吊板，起道時應(yīng)將軌面抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質(zhì)量，撥道床要做到“三夠一清”、搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。 (5)篩 對已經(jīng)半截的接頭五孔道床進行破底清篩，如板結(jié)嚴重可適當向兩端延長 1— 2 孔清篩，清篩前應(yīng)先按間距方正軌枕，以保證軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應(yīng)將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保證搗固質(zhì)量，一般將接頭起高 4—5 毫米，并加強搗固，以后還需及時保養(yǎng)，連續(xù)起道，搗固 3— 4 次直至穩(wěn)定。中國鐵道出版社 . (7) 徐彬 .王秀琴 .鐵路線路修理 .人民交通出版社 . (8) 何宏斌 .高速鐵路養(yǎng)護與維修 .西南交通大學出版社 . (9) 沈相魯。中國鐵道出版社。這次畢業(yè)論文能夠得以順利完成，是所有曾經(jīng)指導(dǎo)過我的老師，幫助過我的同學對我的教誨、幫助和鼓勵的結(jié)果。各位指導(dǎo)老師在我畢業(yè)論文的撰寫過程中，給我提供了極大的幫助和指導(dǎo)。在此向各位指導(dǎo)老師表示真摯的感謝和崇高的敬意 我還要感謝同組的各位同學，我們相互探討、共同進步的過程，給予我諸多啟迪，對于你們幫助和支持，在此我表示深深地感謝！ 在論文寫作過程中，我還參考了相關(guān)的書籍和論文，在 這里一并向有關(guān)的作者表示謝意。s Shaanxi province pass through a stop on the ancient Silk Road, Gansu39。80s. We sat on the back of pickup trucks for hours. The sky was blue, and we couldn39。t have a formal stage. The audience just sat on the grass. Usually, the performances became a big party with local people joining in. For him, the rewarding part about touring isn39。s performers of the troupe still tour the region39。s Poly Theater. Their show, titled Ulan Muqir on the Grassland, depicted the history and development of the art troupe. Being from the region allowed me to embrace the culture of Inner Mongolia and being a member of the troupe showed me where I belonged, Nasun, the art troupe39。s Liaoning province, decades ago. The solider gave the old man a handmade saddle when they bid farewell. The story inspired Nasun to write Carved Saddle, a song that later became one of his most popular numbers. Now, every year, Nasun recruits young singers and dancers for the troupe. The troupe has also designed a new repertoire, which is mostly based on the daily lives of Mongolian people, especially th