【正文】 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。當(dāng)車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大，最大的可達(dá)幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。 道床板結(jié)、溜坍沉陷、翻漿冒泥。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。 低接頭。使得接頭發(fā)生形變。 ，為此必須使曲線頭尾撥量為零，即正矢的累計差為零，在全面調(diào)查測定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測或用簡化計算方法消除”鵝頭“然后再測正矢，計算撥道：對緩和曲線應(yīng)按規(guī)定計算正矢，將直緩，緩園，園緩，緩直各點固定在正確的位置上；曲線撥道必 須經(jīng)過精確的計算，后徹底撥撥好，防止單純?yōu)榱藴p小撥道量，不考慮曲線原設(shè)計條件，不根據(jù)計算數(shù)值，盲目進(jìn)行小調(diào)整，任意改變計劃正矢，上挑或下壓的作業(yè)；避免撥道作業(yè)產(chǎn)生的誤差趕向一頭，客分別從曲線的兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點匯合。對小半徑曲線軌距變化率不得大于千分之一，圓曲線較好的曲線可用繩正法進(jìn)行撥道，為加強(qiáng)曲線園順度檢查，在小于或等于 450米曲線上增設(shè) 副矢點的辦法，（也就是我們平時說的副點）對控制曲線園順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測量點，具體辦法是在現(xiàn)有 10 米間距中間增設(shè)一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具任然為 20 米弦線，在曲線養(yǎng)護(hù)中還要切實注意緩和曲線的養(yǎng)護(hù)，緩和曲線是超高，軌距遞減段，是正矢漸變段，業(yè)時機(jī)車車輛脫軌多發(fā)段，因此，超高，軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規(guī)定，時緩和曲線養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵，曲線范圍內(nèi)連接零件要經(jīng)常保持全，緊，密，正，無失效，扭力矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定 ，擋肩破損的軌枕要及時修復(fù)，失效的要及時更換，道床不詰要及時清篩，道床要飽滿，上股按規(guī)定加寬到 米。曲線狀態(tài)好，附 加力就小，對曲線的破壞越小，曲線狀態(tài)差，附加力就大，對曲線的破壞越大，進(jìn)而形成越差越大，越大越差的惡性循環(huán)。 軌道幾何尺寸易超限 小半徑曲線上高低，軌距，超高，正矢相對其它線路容易發(fā)生變化，保持的周期短，特別是軌距擴(kuò)大病害相當(dāng)普遍，并且隨著鋼軌側(cè)磨的增加，而逐漸加劇。 (2)對軌距擋板采用翻轉(zhuǎn)和更換的辦法，對軌距均勻遞減。測量的各數(shù)據(jù)，均須雙 方簽認(rèn)并報集團(tuán)公司備查。 當(dāng)線路維修拉開鋼軌 調(diào)整軌縫時，要在拉開的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時接地線，臨時連接線的長度應(yīng)使鋼軌接頭間客拉開 200mm。 （ 3）采取上墊的方法進(jìn)行整治水平，高底不良，上墊時，先整正和更換壓壞的大膠墊，調(diào)高量不超過 10mm，連續(xù)加墊不超過 20 塊寬軌枕。 （ 3）使用單臺起道機(jī)，不能把寬枕帶好，這樣墊砟造成兩種后果：一是中間高兩邊底，二是起道機(jī)沒有把兩邊寬枕帶起，高度不夠，不能是碎石砟均勻地撤鋪在枕底下，反而在枕底下形成一個凸形。 2．安裝絕緣軌距時，在軌距桿較多的地方，軌距桿和道渣之間應(yīng)報持 30mm的間隙，或?qū)④壘鄺U絕緣部位下面的道砟掏空，以防雨水存留，侵泡絕緣件，致使絕緣電阻下降，破壞軌道電路的正常工作 14 3． 使用中間絕緣的軌距桿時，中間絕緣部分還要白拆卸，螺栓如有松動或缺少，應(yīng)配合信號工區(qū)擰緊或補(bǔ)齊，安裝時應(yīng)平裝，使螺帽一面向上，以減少滲水。 （５）墊砟：墊砟前，先撤去上墊墊板，然后隨即進(jìn)行墊砟鏟上，起道機(jī)將道抬起后，使碎石渣均勻地鋪在搗固范圍內(nèi)。 （２）扒開板頭道砟，扒下深度要低于寬枕 20ｍｍ。 (4)開通運(yùn)營初期，在維修養(yǎng)護(hù)時，寬軌枕下墊入了大量的石灰?guī)r豆砂，經(jīng)過幾年的運(yùn)營，豆砂以全部壓碎并與枕下面砟帶混合形成了一層厚 5070mm 的板結(jié)石灰?guī)r帶。使用 調(diào)高 扣件的混凝土枕，混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過 3塊 ，總厚度不得超過 25mm。墊砟 作業(yè) 每撬長度不得超過 6 根 軌枕，并隨墊隨填，務(wù)實道床。 ② 路基 穩(wěn)定，無 翻 漿。起道 高度 單股不得超過 30mm，隧道內(nèi)部超過限界尺寸。 此外，還新開發(fā)研制了激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及 IPG(工控機(jī) )作業(yè)控制系統(tǒng)，可對側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測量顯示。設(shè)計采用了兩級減振轉(zhuǎn)向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力 。道床斷面按照技術(shù)條件成形，清掃裝置將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道柞清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達(dá)到線路外觀整齊美觀的效果。大型配作車主要代表機(jī)型有 SPZ200. DPZ440 等型配作車。是線路修理、提速改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中重要的配套設(shè)備。 軌道動 力穩(wěn)定 大型軌道動力穩(wěn)定車是針對有柞線路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機(jī)械之一，其主要作業(yè) 是在封鎖線路“天窗”條件下，模擬列車運(yùn)行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用，對疏松的道床進(jìn)行密實，以迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的限定條件。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組 成，可以滿足軌枕距離不均勻時或者某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。該型搗固車是引進(jìn)奧地利 Plasseramp。 道柞搗固和夯實 大型搗固車是針對有碎線路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機(jī)械之一，其主要作業(yè)是在封鎖線路“天窗”條件下，能夠進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)軌枕下道柞搗固和枕端道柞夯實作業(yè)。篩分裝置將過大或者過小的道碎和污土分離出來，經(jīng)另外一條輸送帶送至清篩機(jī)頂部，然后送入可旋轉(zhuǎn)的污土輸送帶拋到清篩機(jī)前方線路兩側(cè)或者污土輸送車內(nèi)。對線路翻漿 冒泥地段的污染道作進(jìn)行全拋作業(yè)。 第二章 既有線提速線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)分析 鐵路既有線養(yǎng)護(hù)維修技術(shù) 7 由于提速后行車密度增加，使可用于維修作業(yè)的時間越來越短，這使運(yùn)輸與線路養(yǎng)護(hù)維修的矛盾日益突出。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯動，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。特別是處于 小半徑曲線 上的鋼軌，由于存在曲線鋼軌對列車輪對的導(dǎo)向作用，車輪與鋼軌產(chǎn)生相互間的黏著、蠕滑和滑動，輪軌的磨耗和損傷十分嚴(yán)重。1 中文摘要 鐵路鋼軌是鐵路線路的主要組成部分，它承受機(jī)車車輛荷載，并傳之于軌枕，起引導(dǎo)列車方向的作用。在通常情況下，大自然的侵蝕作用遠(yuǎn)不及列車 在 既有線線路 運(yùn)營作用所引起的鋼軌磨耗嚴(yán)重。 鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會發(fā)生各種病害。養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。 全斷面道柞清篩 大型清篩機(jī)是針對有碎線路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機(jī)械之一，其主要作業(yè)是在封鎖線路“天窗”條件下，通過穿入軌排下的挖掘鏈 運(yùn)動，實現(xiàn)全斷面道碎的挖掘，經(jīng)過篩分裝置篩分后，清潔道柞回填至道床，污土拋至規(guī)定區(qū)域或者污土車。該機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈將正線或者道岔軌排下的道碎挖松，并將道碎經(jīng)過導(dǎo)槽送入振動式振動篩分裝置。在翻漿冒泥路段， QS650U 型清篩機(jī)可以 對道床進(jìn)行全拋作業(yè)。 圖 42 DCL48 連續(xù)走行搗固車 DCL48 是大型養(yǎng)路機(jī)械線路維修機(jī) 組主型設(shè)備。 DCL48 的重大創(chuàng)新是兩側(cè)的三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。 DCL48 連續(xù)走行搗固車安全應(yīng)急措施得到強(qiáng)化，增加了一臺應(yīng)急發(fā)動機(jī)驅(qū)動應(yīng)急油泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障動力時，完成收車撤離工作。 圖 43 WD320 型軌道動力穩(wěn)定車 WD320 是借鑒國外先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的大型養(yǎng)路機(jī)械。 道柞道床進(jìn)行整形、補(bǔ)配柞 10 大型配柞車是針對有碎線路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機(jī)械之一，其主要作業(yè)是在封鎖線路“天窗”條件下，能夠單向或者雙向?qū)Φ浪榈来策M(jìn)行整形、補(bǔ)配碎，并且能夠?qū)壟藕涂奂炔课欢嘤嗍踹M(jìn)行清掃、收集等作業(yè)的大型養(yǎng)路機(jī)械。該機(jī)通過 中犁、側(cè)犁、翼犁等工作裝置完成道床的配作整形作業(yè)，使道床配碎均勻。適用于既有線及高速有碎線路施工。該機(jī)型除了傳統(tǒng)配 柞整形功能外，還增加了局部集作、補(bǔ)碎功能，清掃裝置具有枕面、軌側(cè)和垂直三種裝置，可有效將軌枕和扣件上的道昨清掃并搜集至柞斗，當(dāng)?shù)来残枰倭垦a(bǔ)柞回填作業(yè)時，再對道床回填。 11 第三章 鐵路線路幾何形位 維修 起道搗固 起道 由于 供電接觸網(wǎng)的接觸線，距鋼軌頂面高度有一定限界距離，因此公務(wù)維12 修 對 曲線區(qū)段 調(diào)整 超高，或?qū)χ本€ 區(qū)段 單股 鋼軌 起道，都應(yīng)注意 啟動 后，軌道與接觸線距離應(yīng)符合限界規(guī)定。 （ 3） 墊砟 起道應(yīng)具 備 的條件 ： ① 混凝土 枕，混凝土寬枕線路或混凝土岔枕道岔。 ②墊砟 起道時，一次墊入厚度不得超過 20mm，抬高高度不得超過 50mm，兩臺起道機(jī)應(yīng)同時起落。 ② 使用 要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌低與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過 2 塊 ，總厚度不得超過 10mm。 13 (3)隧道內(nèi)線路道床在新鋪設(shè)時采用了石灰石渣，石質(zhì)不良，硬度不足， 抗機(jī)械磨損耗性能差，這些都加快了道床的臟污和板結(jié)。 整治措施 ： （ 1） 墊砟作業(yè)采用的石渣為 824mm，材質(zhì)堅硬，不易風(fēng)化的小碎石。枕端一次起高量：單股起道不超過６０ｍｍ雙股不得超過５０ｍｍ。同理，運(yùn)送施工材料使用小車應(yīng)安裝絕緣軸。 （ 2）工作量調(diào)查不清楚，沒有測量好線路坑洼長度及墊砟量。 （ 2）起道時用雙機(jī)同時起道，將墊砟量均勻地灑在墊砟鏟上，起道機(jī)將道抬起后進(jìn)行送鏟，送鏟時兩手端起墊砟鏟，后手稍壓鏟把時鏟頭微向上翹，然后將鏟平穩(wěn)的伸入寬枕板下，送到位后手持鏟向前一送，隨即向后抽鏟，使碎石均勻地鋪在搗固范圍內(nèi) 。在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年度累計不得大于 60mm 且應(yīng)滿足線路中心的偏差，跨工梁不大于70mm 必要時工務(wù)與供電部門協(xié)同施工，撥道和調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)線同時進(jìn)行。實際軌面標(biāo)高與紅橫線高程之差在任何情況下，不得打于 30mm，作為線路和接觸網(wǎng)支柱起高，下落，或橫向移動時，施工前工務(wù)和供電部門應(yīng)會同按批準(zhǔn)的施工文件測量復(fù)核；竣工后復(fù)查并重新測定。 （ 3）軌距擋板嚴(yán)重磨耗與軌底邊離縫，超過 2mm 整治措施： (1)更換嚴(yán)重銹死及磨耗嚴(yán)重的聯(lián)接零件。 16 第四章 小半徑曲線的 養(yǎng)護(hù) 小半徑曲線常見病害及成因分析 17 鋼軌傷損病害 鋼軌側(cè)磨，波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害，尤其是側(cè)磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型，時影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線軌距擴(kuò)大的根源。如：鋼軌波磨的存在，將加劇輪軌系統(tǒng)的劇烈振動，致使軌道及機(jī)車車輛各部件承受過大的動荷載，造成扣件松動，軌枕開裂，道床粉化板結(jié)的病害，相反如扣件松動，軌道的強(qiáng)度和彈性降低，輪軌間的振動更劇烈，用加速鋼軌波耗的發(fā)展，這充分說明了鋼軌病害既影響軌道幾何尺寸和連接零件；軌道幾何尺寸和連接零件也在相互影響，使軌道狀態(tài)惡化，從而造成曲線病害的諸多因素分析，運(yùn)營條件和軌道結(jié)構(gòu)屬于客觀因素，實際造成小半徑曲線病害多的最直接因素是機(jī)車車輛作用在小半徑曲線的附加力大小的變化。對于超高應(yīng)設(shè)置合理。 （ 2） 曲線“鵝頭“的整治同樣要引起重視，應(yīng)根據(jù)曲線整正的基本原則： 1.曲線兩端直線方向不得改變，為此必須使撥道前和撥道后正矢總和相等，即兩者鎮(zhèn)南關(guān)時之差等于零。 第五章 鋼軌接頭的預(yù)防與整治 常見接頭病害 20 鋼軌接頭病害的主要型式有 鋼軌接頭可以使鋼軌連續(xù)并自由伸縮，但列車通過接頭軌縫時，產(chǎn)生劇烈的沖擊和振動。磨耗深度一般為 ～ ，長度一般為200～ 300mm，在鋪設(shè)混凝土軌枕地段比較明顯，而且發(fā)展也較快。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。 混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。 通過對接頭受力后實際變形狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊動力過程有三個因素：①軌縫；②臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進(jìn)入接頭始端高于駛出端）；③折角（接頭下陷而形成）。 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。如養(yǎng)護(hù)不良，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環(huán)，會使接頭病害愈來愈嚴(yán)重，甚至威脅行車安全。 做好排水 做好路基排水，防止路基產(chǎn)生永久性變形，接頭道床臟污時，應(yīng)及時清篩換填石渣，以免板結(jié)失去彈性。 (1)焊 對軌端掉塊，軌塌的鋼軌進(jìn)行及時焊修。第三是更換接近失效的軌枕，對塌渣較嚴(yán)重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性。即接頭處兩根 3 毫米，另兩根不墊，經(jīng)過 10 天左右的壓實，再將 3 毫米換墊 5 毫