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正文內(nèi)容

畢業(yè)設計(論文)-鐵路線路養(yǎng)護維修研究內(nèi)容-全文預覽

2025-02-02 21:26 上一頁面

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【正文】 螺栓松動,彈性墊層變形,以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。當車輪通過接頭的軌縫時,這三種因素同時出現(xiàn),并形成劇烈的沖擊和振動,尤其是接頭下沉,高低錯牙及軌縫拉大后,沖擊振動力更大,最大的可達幾十噸,在這樣大的力作用下,永久變形加大,線路爬行,軌縫更加拉大,造成惡性循環(huán)。 道床板結、溜坍沉陷、翻漿冒泥。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界處和軌端,以曲線上股多見。 低接頭。使得接頭發(fā)生形變。 ,為此必須使曲線頭尾撥量為零,即正矢的累計差為零,在全面調(diào)查測定正矢前,先撥好曲線兩端的直線方向,用目測或用簡化計算方法消除”鵝頭“然后再測正矢,計算撥道:對緩和曲線應按規(guī)定計算正矢,將直緩,緩園,園緩,緩直各點固定在正確的位置上;曲線撥道必 須經(jīng)過精確的計算,后徹底撥撥好,防止單純?yōu)榱藴p小撥道量,不考慮曲線原設計條件,不根據(jù)計算數(shù)值,盲目進行小調(diào)整,任意改變計劃正矢,上挑或下壓的作業(yè);避免撥道作業(yè)產(chǎn)生的誤差趕向一頭,客分別從曲線的兩端撥起,逐漸撥到圓曲線中點匯合。對小半徑曲線軌距變化率不得大于千分之一,圓曲線較好的曲線可用繩正法進行撥道,為加強曲線園順度檢查,在小于或等于 450米曲線上增設 副矢點的辦法,(也就是我們平時說的副點)對控制曲線園順度效果很好,它縮短了檢彎距離,加密了曲線控制測量點,具體辦法是在現(xiàn)有 10 米間距中間增設一點副矢,其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半,圓曲線上為圓曲線計劃正矢,檢測工具任然為 20 米弦線,在曲線養(yǎng)護中還要切實注意緩和曲線的養(yǎng)護,緩和曲線是超高,軌距遞減段,是正矢漸變段,業(yè)時機車車輛脫軌多發(fā)段,因此,超高,軌距遞減是否均勻,正矢變化是否符合規(guī)定,時緩和曲線養(yǎng)護的關鍵,曲線范圍內(nèi)連接零件要經(jīng)常保持全,緊,密,正,無失效,扭力矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定 ,擋肩破損的軌枕要及時修復,失效的要及時更換,道床不詰要及時清篩,道床要飽滿,上股按規(guī)定加寬到 米。曲線狀態(tài)好,附 加力就小,對曲線的破壞越小,曲線狀態(tài)差,附加力就大,對曲線的破壞越大,進而形成越差越大,越大越差的惡性循環(huán)。 軌道幾何尺寸易超限 小半徑曲線上高低,軌距,超高,正矢相對其它線路容易發(fā)生變化,保持的周期短,特別是軌距擴大病害相當普遍,并且隨著鋼軌側磨的增加,而逐漸加劇。 (2)對軌距擋板采用翻轉和更換的辦法,對軌距均勻遞減。測量的各數(shù)據(jù),均須雙 方簽認并報集團公司備查。 當線路維修拉開鋼軌 調(diào)整軌縫時,要在拉開的軌縫間預先裝設臨時接地線,臨時連接線的長度應使鋼軌接頭間客拉開 200mm。 ( 3)采取上墊的方法進行整治水平,高底不良,上墊時,先整正和更換壓壞的大膠墊,調(diào)高量不超過 10mm,連續(xù)加墊不超過 20 塊寬軌枕。 ( 3)使用單臺起道機,不能把寬枕帶好,這樣墊砟造成兩種后果:一是中間高兩邊底,二是起道機沒有把兩邊寬枕帶起,高度不夠,不能是碎石砟均勻地撤鋪在枕底下,反而在枕底下形成一個凸形。 2.安裝絕緣軌距時,在軌距桿較多的地方,軌距桿和道渣之間應報持 30mm的間隙,或?qū)④壘鄺U絕緣部位下面的道砟掏空,以防雨水存留,侵泡絕緣件,致使絕緣電阻下降,破壞軌道電路的正常工作 14 3. 使用中間絕緣的軌距桿時,中間絕緣部分還要白拆卸,螺栓如有松動或缺少,應配合信號工區(qū)擰緊或補齊,安裝時應平裝,使螺帽一面向上,以減少滲水。 (5)墊砟:墊砟前,先撤去上墊墊板,然后隨即進行墊砟鏟上,起道機將道抬起后,使碎石渣均勻地鋪在搗固范圍內(nèi)。 (2)扒開板頭道砟,扒下深度要低于寬枕 20mm。 (4)開通運營初期,在維修養(yǎng)護時,寬軌枕下墊入了大量的石灰?guī)r豆砂,經(jīng)過幾年的運營,豆砂以全部壓碎并與枕下面砟帶混合形成了一層厚 5070mm 的板結石灰?guī)r帶。使用 調(diào)高 扣件的混凝土枕,混凝土寬枕和整體道床,每處調(diào)高墊板不得超過 3塊 ,總厚度不得超過 25mm。墊砟 作業(yè) 每撬長度不得超過 6 根 軌枕,并隨墊隨填,務實道床。 ② 路基 穩(wěn)定,無 翻 漿。起道 高度 單股不得超過 30mm,隧道內(nèi)部超過限界尺寸。 此外,還新開發(fā)研制了激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及 IPG(工控機 )作業(yè)控制系統(tǒng),可對側犁、中犁作業(yè)效果進行有效測量顯示。設計采用了兩級減振轉向架,提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力 。道床斷面按照技術條件成形,清掃裝置將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道柞清掃并收集,再通過輸送帶移向道床邊坡,以達到線路外觀整齊美觀的效果。大型配作車主要代表機型有 SPZ200. DPZ440 等型配作車。是線路修理、提速改造和新線建設作業(yè)機組中重要的配套設備。 軌道動 力穩(wěn)定 大型軌道動力穩(wěn)定車是針對有柞線路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機械之一,其主要作業(yè) 是在封鎖線路“天窗”條件下,模擬列車運行時對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用,對疏松的道床進行密實,以迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性,降低線路維修作業(yè)后列車限速運行的限定條件。搗固裝置采用可分式結構,即每側的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組 成,可以滿足軌枕距離不均勻時或者某些復雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。該型搗固車是引進奧地利 Plasseramp。 道柞搗固和夯實 大型搗固車是針對有碎線路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機械之一,其主要作業(yè)是在封鎖線路“天窗”條件下,能夠進行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側軌枕下道柞搗固和枕端道柞夯實作業(yè)。篩分裝置將過大或者過小的道碎和污土分離出來,經(jīng)另外一條輸送帶送至清篩機頂部,然后送入可旋轉的污土輸送帶拋到清篩機前方線路兩側或者污土輸送車內(nèi)。對線路翻漿 冒泥地段的污染道作進行全拋作業(yè)。 第二章 既有線提速線路養(yǎng)護維修技術分析 鐵路既有線養(yǎng)護維修技術 7 由于提速后行車密度增加,使可用于維修作業(yè)的時間越來越短,這使運輸與線路養(yǎng)護維修的矛盾日益突出。常見的病害有:①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變,如線路爬行,軌距擴大或縮小,線路方向錯動,線路不均勻下沉或凍起等;②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞;③軌枕損壞和道床臟污等。特別是處于 小半徑曲線 上的鋼軌,由于存在曲線鋼軌對列車輪對的導向作用,車輪與鋼軌產(chǎn)生相互間的黏著、蠕滑和滑動,輪軌的磨耗和損傷十分嚴重。1 中文摘要 鐵路鋼軌是鐵路線路的主要組成部分,它承受機車車輛荷載,并傳之于軌枕,起引導列車方向的作用。在通常情況下,大自然的侵蝕作用遠不及列車 在 既有線線路 運營作用所引起的鋼軌磨耗嚴重。 鐵路線路在列車重力和列車運動產(chǎn)生的各種力的作用下,以及在自然環(huán)境的影響下,會發(fā)生各種病害。養(yǎng)護內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護修理作業(yè)。 全斷面道柞清篩 大型清篩機是針對有碎線路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機械之一,其主要作業(yè)是在封鎖線路“天窗”條件下,通過穿入軌排下的挖掘鏈 運動,實現(xiàn)全斷面道碎的挖掘,經(jīng)過篩分裝置篩分后,清潔道柞回填至道床,污土拋至規(guī)定區(qū)域或者污土車。該機可在不拆除軌排的情況下,通過挖掘鏈將正線或者道岔軌排下的道碎挖松,并將道碎經(jīng)過導槽送入振動式振動篩分裝置。在翻漿冒泥路段, QS650U 型清篩機可以 對道床進行全拋作業(yè)。 圖 42 DCL48 連續(xù)走行搗固車 DCL48 是大型養(yǎng)路機械線路維修機 組主型設備。 DCL48 的重大創(chuàng)新是兩側的三軌枕搗固裝置,在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。 DCL48 連續(xù)走行搗固車安全應急措施得到強化,增加了一臺應急發(fā)動機驅(qū)動應急油泵,便于在主柴油機出現(xiàn)故障動力時,完成收車撤離工作。 圖 43 WD320 型軌道動力穩(wěn)定車 WD320 是借鑒國外先進技術研發(fā)的大型養(yǎng)路機械。 道柞道床進行整形、補配柞 10 大型配柞車是針對有碎線路作業(yè)的主要大型養(yǎng)路機械之一,其主要作業(yè)是在封鎖線路“天窗”條件下,能夠單向或者雙向?qū)Φ浪榈来策M行整形、補配碎,并且能夠?qū)壟藕涂奂炔课欢嘤嗍踹M行清掃、收集等作業(yè)的大型養(yǎng)路機械。該機通過 中犁、側犁、翼犁等工作裝置完成道床的配作整形作業(yè),使道床配碎均勻。適用于既有線及高速有碎線路施工。該機型除了傳統(tǒng)配 柞整形功能外,還增加了局部集作、補碎功能,清掃裝置具有枕面、軌側和垂直三種裝置,可有效將軌枕和扣件上的道昨清掃并搜集至柞斗,當?shù)来残枰倭垦a柞回填作業(yè)時,再對道床回填。 11 第三章 鐵路線路幾何形位 維修 起道搗固 起道 由于 供電接觸網(wǎng)的接觸線,距鋼軌頂面高度有一定限界距離,因此公務維12 修 對 曲線區(qū)段 調(diào)整 超高,或?qū)χ本€ 區(qū)段 單股 鋼軌 起道,都應注意 啟動 后,軌道與接觸線距離應符合限界規(guī)定。 ( 3) 墊砟 起道應具 備 的條件 : ① 混凝土 枕,混凝土寬枕線路或混凝土岔枕道岔。 ②墊砟 起道時,一次墊入厚度不得超過 20mm,抬高高度不得超過 50mm,兩臺起道機應同時起落。 ② 使用 要求:調(diào)高墊板應墊在軌低與橡膠墊板之間,每處調(diào)高墊板不得超過 2 塊 ,總厚度不得超過 10mm。 13 (3)隧道內(nèi)線路道床在新鋪設時采用了石灰石渣,石質(zhì)不良,硬度不足, 抗機械磨損耗性能差,這些都加快了道床的臟污和板結。 整治措施 : ( 1) 墊砟作業(yè)采用的石渣為 824mm,材質(zhì)堅硬,不易風化的小碎石。枕端一次起高量:單股起道不超過60mm雙股不得超過50mm。同理,運送施工材料使用小車應安裝絕緣軸。 ( 2)工作量調(diào)查不清楚,沒有測量好線路坑洼長度及墊砟量。 ( 2)起道時用雙機同時起道,將墊砟量均勻地灑在墊砟鏟上,起道機將道抬起后進行送鏟,送鏟時兩手端起墊砟鏟,后手稍壓鏟把時鏟頭微向上翹,然后將鏟平穩(wěn)的伸入寬枕板下,送到位后手持鏟向前一送,隨即向后抽鏟,使碎石均勻地鋪在搗固范圍內(nèi) 。在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下,橋梁上一側撥道量年度累計不得大于 60mm 且應滿足線路中心的偏差,跨工梁不大于70mm 必要時工務與供電部門協(xié)同施工,撥道和調(diào)整接觸網(wǎng)導線同時進行。實際軌面標高與紅橫線高程之差在任何情況下,不得打于 30mm,作為線路和接觸網(wǎng)支柱起高,下落,或橫向移動時,施工前工務和供電部門應會同按批準的施工文件測量復核;竣工后復查并重新測定。 ( 3)軌距擋板嚴重磨耗與軌底邊離縫,超過 2mm 整治措施: (1)更換嚴重銹死及磨耗嚴重的聯(lián)接零件。 16 第四章 小半徑曲線的 養(yǎng)護 小半徑曲線常見病害及成因分析 17 鋼軌傷損病害 鋼軌側磨,波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害,尤其是側磨,是小半徑曲線最突出的傷損類型,時影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素,也是引起小半徑曲線軌距擴大的根源。如:鋼軌波磨的存在,將加劇輪軌系統(tǒng)的劇烈振動,致使軌道及機車車輛各部件承受過大的動荷載,造成扣件松動,軌枕開裂,道床粉化板結的病害,相反如扣件松動,軌道的強度和彈性降低,輪軌間的振動更劇烈,用加速鋼軌波耗的發(fā)展,這充分說明了鋼軌病害既影響軌道幾何尺寸和連接零件;軌道幾何尺寸和連接零件也在相互影響,使軌道狀態(tài)惡化,從而造成曲線病害的諸多因素分析,運營條件和軌道結構屬于客觀因素,實際造成小半徑曲線病害多的最直接因素是機車車輛作用在小半徑曲線的附加力大小的變化。對于超高應設置合理。 ( 2) 曲線“鵝頭“的整治同樣要引起重視,應根據(jù)曲線整正的基本原則: 1.曲線兩端直線方向不得改變,為此必須使撥道前和撥道后正矢總和相等,即兩者鎮(zhèn)南關時之差等于零。 第五章 鋼軌接頭的預防與整治 常見接頭病害 20 鋼軌接頭病害的主要型式有 鋼軌接頭可以使鋼軌連續(xù)并自由伸縮,但列車通過接頭軌縫時,產(chǎn)生劇烈的沖擊和振動。磨耗深度一般為 ~ ,長度一般為200~ 300mm,在鋪設混凝土軌枕地段比較明顯,而且發(fā)展也較快。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。 混凝土軌枕損壞破裂,主要發(fā)生在軌下斷面。 通過對接頭受力后實際變形狀態(tài)的分析,產(chǎn)生沖擊動力過程有三個因素:①軌縫;②臺階(接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上,車輪進入接頭始端高于駛出端);③折角(接頭下陷而形成)。 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲,造成硬彎。如養(yǎng)護不良,更增加沖擊動力對接頭的破壞作用,促使永久變形的發(fā)展,這樣兩者互為因果,造成惡性循環(huán),會使接頭病害愈來愈嚴重,甚至威脅行車安全。 做好排水 做好路基排水,防止路基產(chǎn)生永久性變形,接頭道床臟污時,應及時清篩換填石渣,以免板結失去彈性。 (1)焊 對軌端掉塊,軌塌的鋼軌進行及時焊修。第三是更換接近失效的軌枕,對塌渣較嚴重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕,以增大接頭處的彈性。即接頭處兩根 3 毫米,另兩根不墊,經(jīng)過 10 天左右的壓實,再將 3 毫米換墊 5 毫
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