【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 叉部分軌距：直、側(cè)向均為1435ｍｍ。五、尖軌在拉桿處的最小動(dòng)程：直尖軌為142ｍｍ，曲尖軌為152ｍｍ，ＡＴ型彈性可彎尖軌為180ｍｍ。第3．8．2條 各部分軌距加寬遞減一、尖軌尖端軌距加寬，按不大于6‰遞減至基本軌接頭。二、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減；曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。三、尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為1．5ｍ。四、導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)，向兩端遞減至尖軌跟端為3ｍ，至轍叉前端為4ｍ；曲尖軌時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。五、對(duì)口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離不大于6ｍ，兩尖端處軌距相等時(shí)不做遞減，不相等時(shí)則從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于6ｍ時(shí)，則按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6ｍ的相等軌距段。六、道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6‰，如不能按6‰遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為1441ｍｍ；仍不能解決時(shí)，舊有道岔容許保留大于6‰的遞減率。第3．8．3條 導(dǎo)曲線支距與超高 導(dǎo)曲線支距按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲線與基本股兩股鋼軌作用邊之間測(cè)量。導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6ｍｍ的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡。第3．8．4條 輪緣槽寬度一、護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42ｍｍ，如側(cè)向軌距為1441ｍｍ時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48ｍｍ；容許誤差為＋－1ｍｍ。二、轍叉心理論尖端至心軌寬50ｍｍ處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46ｍｍ，容許誤差為＋－1ｍｍ。輪緣槽寬度的量取位置與第3．7．4條規(guī)定的軌距量取位置相同。第3．8．5條 正線道岔（直向）與曲線之間的直線段長度，不得短于20ｍ。站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7．5ｍ；在困難條件下或道岔后的兩線間距較小時(shí)，不得短于6ｍ；軌距加寬遞減率一般不得大于2‰，直線段較短時(shí)不得大于3‰。連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑。連接曲線可以設(shè)置超高，但不宜大于15ｍｍ，順坡不得大于2‰。第3．8．6條 雙開道岔、交分道岔、交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。第3．8．7條 尖軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換：一、尖軌尖端與基本軌不靠貼；二、尖軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定；三、在尖軌頂面寬50ｍｍ及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2ｍｍ及以上；四、尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展輪緣有爬上尖軌的可能；五、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。第3．8．8條 基本軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換：一、曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置不對(duì)或彎折尺寸不符合要求。二、基本軌垂直磨耗，在正線上超過6ｍｍ，在到發(fā)線上超過8ｍｍ，在其他站線上超過10ｍｍ。三、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。第3．8．9條 查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391ｍｍ，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348ｍｍ。第3．8．10條 道岔護(hù)軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換。一塊間隔鐵的螺栓，全部折斷或缺少時(shí)，停止使用。第3．8．11條 道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。有下列傷損或病害，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：一、各種接頭螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。二、滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3ｍｍ。三、軌撐損壞、變形，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2ｍｍ。四、其他各種零件損壞、變形或作用不良。第3．8．12條 傷損轍叉分輕傷和重傷兩類一、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)：1．在轍叉心寬40ｍｍ的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）在正線上超過4ｍｍ，在到發(fā)線上超過6ｍｍ，在其他站線上超過8ｍｍ； 2．轍叉上面和側(cè)面在任何部位有裂紋；3．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過15ｍｍ，深度超過3ｍｍ； 4．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的轍叉。二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)：1．在轍叉心寬40ｍｍ的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）在正線上超過6ｍｍ，在到發(fā)線上超過8ｍｍ，在其他站線上超過10ｍｍ； 2．垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過以下限度者（表略）； 3．縱向水平裂紋長度超過以下限度者（表略）； 4．叉趾、叉跟的軌頭及下頦部位裂紋超過30ｍｍ；5．叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超過120ｍｍ或雖未超過120ｍｍ，但裂紋垂直高度超過40ｍｍ；6．底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點(diǎn)； 7．螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底，兩個(gè)螺栓孔裂通；8．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30ｍｍ，深度超過6ｍｍ時(shí)； 9．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其它缺陷。三、鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理。轍叉有輕傷時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。第3．8．13條 單開道岔過岔最高速度規(guī)定如下：一、直向過岔最高速度一般應(yīng)不超過表3．8．13—1（略）的規(guī)定。二、側(cè)向過岔最高速度如表3．8．13—2（略）的規(guī)定。其他道岔的直向和側(cè)向過岔最高速度由鐵路局規(guī)定。第九節(jié) 無縫線路第3．9．1條 溫度應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu)，分固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分。固定區(qū)長度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50ｍ。伸縮區(qū)長度根據(jù)年軌溫差幅度、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力計(jì)算確定，一般為50～100ｍ。緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭應(yīng)為4節(jié)，如采用膠接絕緣接頭，可將膠接的一節(jié)鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌的中間。如需變更無縫線路原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，或臨時(shí)部分拆除，須有技術(shù)文件，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。第3．9．2條 每段無縫線路設(shè)置位移觀測(cè)樁5～7對(duì)，如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)。其中：固定區(qū)中間點(diǎn)一對(duì)，伸縮區(qū)始終點(diǎn)各一對(duì)，其余設(shè)置在固定區(qū)。位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在長鋼軌兩端就位后，立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記要明顯、耐久、可靠。第3．9．3條 無縫線路混凝土枕地段，應(yīng)采用彈條扣件和厚度為10ｍｍ的大膠墊；木枕地段應(yīng)采用分開式扣件；混凝土寬枕地段，可根據(jù)需要采用大調(diào)高量彈條扣件。第3．9．4條 防爬設(shè)備安裝數(shù)量和方式固定區(qū)：混凝土枕彈條扣件地段可不安裝；其他扣件地段根據(jù)需要安裝；木枕地段比照普通線路辦理。伸縮區(qū)：混凝土枕彈條扣件地段可不安裝；其他扣件或木枕地段，每12．5ｍ安裝4組（正反方向各4對(duì)）支撐24個(gè)。緩沖區(qū)：比照伸縮區(qū)辦理。第3．9．5條 緩沖區(qū)鋼軌接頭，必須使用六孔夾板和10．9級(jí)高強(qiáng)度螺栓，接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到900Ｎ178。ｍ，扭矩不足時(shí)，不得低于700Ｎ178。ｍ。軌縫尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，絕緣接頭軌縫不得小于6ｍｍ，并應(yīng)廣泛采用膠接絕緣接頭。第3．9．6條 無縫線路的鎖定軌溫，應(yīng)為長鋼軌處于無溫度力狀態(tài)的軌溫，通常將長鋼軌兩端正常就位時(shí)的軌溫平均值作為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，用機(jī)械拉伸鋪設(shè)長鋼軌時(shí)，應(yīng)觀測(cè)與控制拉伸的均勻程度。有下列情況之一者，必須做好應(yīng)力放散或調(diào)整：一、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5℃。二、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。三、鋪設(shè)的或維修的作業(yè)方法不當(dāng)，長鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。四、固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。五、夏季線路方向嚴(yán)重不良，碎彎多。六、通過測(cè)試，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻。七、處理線路故障或施工需要，改變了原來的鎖定軌溫。第3．9．7條 長鋼軌的焊縫部分要保持平直，在線路上用1ｍ直尺測(cè)量，矢度不得大于177。0．5ｍｍ。兩股長鋼軌的聯(lián)合接頭應(yīng)相對(duì)，其相錯(cuò)量不得大于100ｍｍ，距橋臺(tái)擋碴墻邊不得小于2ｍ，并不得置于道口及無碴橋上（大橋按設(shè)計(jì)文件辦理）。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40ｍｍ。第十節(jié) 道口及標(biāo)志第3．10．1條 道口應(yīng)根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置。車站內(nèi)原則上不設(shè)道口，道口距道岔，橋隧應(yīng)有不小于50ｍ的安全距離。區(qū)間兩道口之間的距離，一般不宜小于2ｋｍ，交通運(yùn)輸繁忙地區(qū)不宜小于1ｋｍ。道口宜設(shè)置在了望條件良好的地點(diǎn)。在距道口不小7ｍ范圍內(nèi)，應(yīng)能看到兩側(cè)各400ｍ（雙線500ｍ）以外的火車，火車在800ｍ以外可看見道口。道口的增設(shè)與拆除，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。道口是否設(shè)置看守，由鐵路分局根據(jù)了望條件、交通量及其他具體情況決定。第3．10．2條 道口鋪面寬度：城市道路和公路，一般應(yīng)與道路路面寬度相同，通行機(jī)動(dòng)車的鄉(xiāng)村道路，應(yīng)不小于4．5ｍ；通行非機(jī)動(dòng)車的鄉(xiāng)村道路，應(yīng)不小于2．5ｍ。第3．10．3條 道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時(shí)，其交角一般應(yīng)大于45176。道口兩側(cè)道路的平臺(tái)長度（從鋼軌外側(cè)算起），應(yīng)符合城市道路、公路和鄉(xiāng)村道路的有關(guān)規(guī)定。如基建、大修及其它施工需要改移道口或變動(dòng)道路部分時(shí)，應(yīng)與道路產(chǎn)權(quán)單位商定。注：《鐵路道口管理暫行規(guī)定》（國家經(jīng)委及有關(guān)六部經(jīng)交〔1986〕161號(hào)公布）中規(guī)定：鐵路道口路面的改造、維修和管理，鋼軌外2ｍ以內(nèi)由鐵路產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)，2ｍ以外由道路產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)。第3．10．4條 道口可采用木制、石制、鋼制或混凝土制鋪面板，材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋪砌要平整穩(wěn)固。護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70—100ｍｍ，曲線里股應(yīng)為90—100ｍｍ；輪緣槽深度應(yīng)為45—60ｍｍ。護(hù)軌兩端各做成喇叭口。距護(hù)軌端300ｍｍ處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)不小于150ｍｍ。第3．10．5條 在鐵路上距道口500—1000ｍ處設(shè)置司機(jī)鳴笛標(biāo)（站內(nèi)或站內(nèi)道口兩端不設(shè)）。在道口附近的道路兩側(cè)設(shè)置護(hù)樁（路塹內(nèi)及城市市區(qū)可不設(shè)）?？筛鶕?jù)需要在通向道口、距道口最外股鋼軌5ｍ處的道路右側(cè)設(shè)置道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)。第3．10．6條 有人看守道口除按第3．10．5條規(guī)定辦理外，還應(yīng)修建道口看守房，在距最外股鋼軌不小于3ｍ處設(shè)置帶有標(biāo)志（標(biāo)志為紅色圓牌，有條件的地方夜間可安設(shè)紅燈）的欄桿或欄門，并應(yīng)設(shè)置照明、電話和電鈴，備有防護(hù)信號(hào)用具、鐘表和擴(kuò)音器?？筛鶕?jù)需要安裝自動(dòng)顯示裝置和自動(dòng)欄木。必要時(shí)設(shè)置遮斷色燈信號(hào)機(jī)，其位置一般應(yīng)距道口不小于50ｍ。欄木或欄門以對(duì)道路開放為定位，特殊情況下需要以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。第3．10．7條平過道應(yīng)根據(jù)站、段、場(chǎng)、所的作業(yè)需要適當(dāng)設(shè)置。平過道寬度應(yīng)不小于2．5ｍ，但只為工作人員走行的平過道寬度可采用1．5ｍ。平過道不設(shè)置標(biāo)志和護(hù)樁，其鋪面可參照道口鋪面根據(jù)具體情況辦理。第3．10．8條 線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并應(yīng)經(jīng)常保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋隧標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、鐵路分局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)的管界標(biāo)。信號(hào)標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）：警沖標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)。線路、信號(hào)標(biāo)志設(shè)置的位置規(guī)定如下：一、線路標(biāo)志在單線上順計(jì)算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于該線列車運(yùn)行方向左側(cè)。二、信號(hào)標(biāo)志順列車運(yùn)行方向設(shè)于線路左側(cè)。三、各種標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2ｍ處，不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1．35ｍ處。四、警沖標(biāo)設(shè)在會(huì)合線路兩線間距為4ｍ的中間。有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬；兩線間距不足4ｍ時(shí)，應(yīng)設(shè)在兩線最大間距的起點(diǎn)處。第四章 線路維修主要作業(yè)要求 第一節(jié) 起道搗固和墊板作業(yè)第4．1．1條 在線路綜合維修中，如線路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定，可采取重點(diǎn)起道。如線路坑洼較多，積累的下沉量較大，應(yīng)有計(jì)劃地適當(dāng)?shù)厝嫫鸬?。全面起道時(shí)，應(yīng)結(jié)合線路坡度和變坡點(diǎn)的情況，合理地確定起道地段的延長和起道量。起道量普遍超過40ｍｍ時(shí)，一般應(yīng)用儀器測(cè)量設(shè)置水平樁，按水平樁起道。第4．1．2條 木枕地段，在綜合維修中，全面或重點(diǎn)起道時(shí)，應(yīng)全面進(jìn)行搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修中，可采取重點(diǎn)起道和重點(diǎn)搗固。搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400ｍｍ范圍內(nèi)搗實(shí)道床，并對(duì)軌下部分加強(qiáng)搗固。第4．1．3條 混凝土枕地段，在綜合維修中，應(yīng)將調(diào)高墊板全部撤除，對(duì)起道地段進(jìn)行全面搗固，對(duì)非起道地段進(jìn)行全面搗固或重點(diǎn)搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修中，可采取搗固和墊板相結(jié)合的方法。搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450ｍｍ范圍內(nèi)均勻搗實(shí)道床。靠近搗固范圍的枕下道床，應(yīng)填充飽滿。第4．1．4條 調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求一、規(guī)格尺寸：長度為185ｍｍ，寬度比軌底窄2ｍｍ，厚度分為15ｍｍ六種。二、使用要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過兩塊，總厚度不得超過10ｍｍ；使用大調(diào)高量扣件的整體道床、瀝青道床和其他新型軌下基礎(chǔ)，每處調(diào)高墊板不得超過三塊，總厚度不得超過25ｍｍ。第4．1．5條 除混凝土寬枕線路外，采用墊碴起道時(shí)，應(yīng)具備下列條件：一、路基穩(wěn)定，無翻漿、下沉，無超過15ｍｍ的凍害。二、線路質(zhì)量比較穩(wěn)定。三、道床為火成巖碎石，無嚴(yán)重臟污、板結(jié)和翻漿冒泥，排水良好。四、墊碴起道用的道碴，符合第3．2．3條的規(guī)定。第二節(jié) 撥道和改道作業(yè) 第4．2．1條 線路直線地段軌向不良，可用目測(cè)方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測(cè)量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度、圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測(cè)量改動(dòng)。線路上其他設(shè)備影響軌道不能按應(yīng)有位置撥正時(shí)，應(yīng)用儀器測(cè)量校正。原則上應(yīng)以線路中線為準(zhǔn)，調(diào)整其他設(shè)備的位置和尺寸。在困難條件下，可通過測(cè)量調(diào)整軌道位置。第4．2．2條 用繩正法撥正曲線的基本要求一、曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正。直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)計(jì)算撥正。二、在外股鋼軌上，用鋼尺丈量每10ｍ設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)（曲線頭或尾是否在測(cè)點(diǎn)上不限）。三、在風(fēng)力較小條件下，在軌頂面下16ｍｍ處，拉繩測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn)正矢，測(cè)量三次取平均值。四、按繩正法原理計(jì)算撥道量，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而大量調(diào)整。五、設(shè)置撥道樁，按樁撥道。第4．2．3條 木枕地段改道時(shí)，應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，同時(shí)應(yīng)整直彎曲道釘和更換傷損道釘?；炷琳淼囟?，應(yīng)用調(diào)整不同號(hào)碼扣板、軌距擋板的方法改道，并可用加墊片的方法調(diào)整尺寸，但厚度不得超過2ｍｍ。改道同時(shí)應(yīng)修理和更換不良扣件。改道的前后作