【文章內容簡介】 ； 根 據(jù) 路 基 土 質 情 況 ，采 取 降 落 路 基 與 調 整 線 路 縱 斷 面 相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行 補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn) 道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據(jù)道床的 板結情況及時安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設 置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊 力； 更 換 優(yōu) 質 道 碴 ， 替 代 原 石 灰 巖 質 碎 石 道 碴 ， 同 時 采 用 機 械 化 搗 固 減 少 對 道 碴 的 破 壞 ,提 高 道 床 的 密 實 度 及 彈 性。 在 有 條 件 的 情 況 下 鋪 設 無 縫 線 路 ， 我 段 管 內 皖 贛 單 （ 線今年才能將無縫線路貫通）減少鋼軌接頭，降低接頭 對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。四：整治效果第 4 頁 共 6 頁第 X 頁 共 X 頁 通 過 降 路 基 、更 換 優(yōu) 質 道 碴 和 機 械 搗 固 后 ，增 加 了 道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速 度，側溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔 阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有 積水，保持干燥，減緩了風化石質基床的軟化 ，確保了 基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害， 從而使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段。線 路 翻 漿 冒 泥 的 整 治 是 一 項 綜 合 性 的 工 作 ，日 常 的 養(yǎng)護也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀 態(tài)的養(yǎng)護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好 零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時疏通排水設備等，只 有通過養(yǎng)護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決 基床翻漿病害。以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法， 近 年 來 通 過 精 心 整 治 ， 處 理 了 K237+720K237+970 、 K241+625~K241+945 等 98 處 19 公 里 翻 漿 冒 泥 病 害 ， 線 使 路 設 備 狀 態(tài) 進 入 了 良 性 循 環(huán) 階 段 ，平 穩(wěn) 地 保 持 線 路 均 衡 。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。 ***段第 5 頁 共 6 頁 ***車 間 ***第 X 頁 共 X 頁 年 8 月 5 日第 6 頁 共 6 頁第 X 頁 共 X 頁 篇三：線路工評技師業(yè)績總結報告 _圖文高技能人才業(yè)績總結報告身份證 姓名 性別 號碼 申報技術等 工種 職務 學歷 原技術等級及年 限 級 技師 工作年限 一、業(yè)務技能 我自從 87 年參加工作以來，在工作中邊學習邊實踐，理論與實際相結合，掌握了線路、 曲線、道岔的理論與施工方法。在業(yè)務上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，在業(yè)務上從不敷 衍了事。隨著鐵路跨越式發(fā)展，我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻 牢記作為一名線路工的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，付出了辛苦 就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發(fā)生了 質的轉變， “有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了 過去“沒有功勞還有苦勞”的落后 意識，不分正線、站線、專用線，提高軌道工程施工質量，是作為一名線路工的職責所在。 二、主要工作業(yè)績 年 6 月至 年 6 月，參加了武漢至安康增建二線工程，其中在白浪站場改造期 間，我負責要點前插鋪道岔的側位預鋪鋪設工作，在要點前檢查該道岔時，發(fā)現(xiàn)新預鋪好的 道岔在要點側移到預定位置后木枕與鄰近線路道岔的長木枕相沖突。發(fā)現(xiàn)此問題后， 立即向 領導匯報現(xiàn)場實際情況，并根據(jù)現(xiàn)場情況提出兩種解決方案供領導抉擇： 建議預鋪道岔 木枕位置， 使其新預鋪道岔要點施工就位后木枕與鄰近線路道岔的長木枕空隙相間， 此法不 影響列車安全運行。 建議對鄰近線路道岔的長木枕尺量鋸短，此法也不影響列車安全運 行。經領導仔細研究對比，最終采取連夜對枕木進行鋸短的建議，保證了要點施工的順利進 行。最后在職工大會上，受到了領導的表彰。 年 3 月至 年 7 月，參加了軍糧城規(guī)劃一號路下穿津山線頂橋工程，在線路加 固與線路整修兩項線上施工工作中， 利用多年從事軌道工程施工的工作經驗為工程部完善施 工方案提出了寶貴的建議和意見。在基坑開挖、降水施工及路基注漿加固期間，負責檢查津 山線上下行軌道的軌距、水平。降水施工期間，線路連續(xù)下沉第 X 頁 共 X 頁 時，帶領線路作業(yè)隊施工人員 在工務段監(jiān)護人員的指導下對下沉線路進行整修，進行補碴、起道作業(yè)；降水施工完成后， 對路基進行注漿加固處理，為保證注漿質量，必要時需加大注漿壓力，勢必對線路穩(wěn)定造成 影響， 在路基注漿加固期間該同志定時對線路進行檢查， 尤其是在加壓補注施工期間加大了 對線路檢查的頻率，期間發(fā)現(xiàn)線路隆起較大，兩股鋼軌水平相差 8mm，我立即通知工務段監(jiān) 護人員及項 目領導并及時帶領軌道施工作業(yè)隊進行扒石碴、落道作業(yè)，將線路順平，并對落第 X 頁 共 X 頁 道區(qū)段道床進行搗固， 保證列車平穩(wěn)運行。工作表現(xiàn)得到了項目部領導及工務段監(jiān)護人員的 認可。 年 9 月至今，參加了京津城際延伸線工程，我主要負責軌道工程施工生產工作。其中在泰達站改造工程中，泰達站要點撥接既有 1 道與海泰專用線與新 1 道預鋪段施工前， 我負責新 1 道軌道鋪軌、整道工作。由于泰達站場地狹小的原因，要點撥接施工及點前預鋪 線路所需用的碎石道碴用火車運至施工現(xiàn)場，要點時間臨近，新 1 道整道工作工期緊、任務 重。在 5 天時間里，我?guī)ьI軌道施工作業(yè)隊完成了新 1 道預鋪段 650 米軌道鋪設、整道、道 床邊坡修整工作，圓滿完成了上級領導布置的施工任務。點前驗收時，經工務段檢查線路質 量達標。在進港二線要點撥接施工前， 根據(jù)工程部提供的曲線資料， 計算出進港二線改線預鋪段 東西兩側撥接曲線各測點的正矢數(shù)值， 解決了線路撥接后回填碎石道碴線路中樁被埋無法進 行精確曲線整正的問題。要點撥接施工時， 帶領線路作業(yè)隊按照計算出的各測點正矢值對曲 線進行撥道，正位之后的曲線圓順，圓滿完成了要點撥接的施工任務，得到了項目部領導和 工務段 領導的認可。 三、提高思想認識，提高施工作業(yè)水平 隨著當前的鐵路事業(yè)步入了科技信息時代，我國的高速鐵路事業(yè)建設有了飛躍的發(fā)展， 而對于我們這一代老線路工來說，這既是機遇又是挑戰(zhàn)，在新時代賦予我們的新使命下，我 們必須提高自己的思想認識，不斷轉變觀念、創(chuàng)新認識理念，在學習中、現(xiàn)場施工作業(yè)中狠 下功夫，全面提升自身實踐工作綜合實力。 四、施工誠可貴，安全最重要 在高速鐵路飛躍發(fā)展的今天， 作為我們處于生產最前沿的線路工來說， 提高自身安全思 想意識是在施工中所確保的重點。保安全、促生產，排隱患、解安危，我認為，在當前施工 安全第一的大環(huán)境下，我們必須用最快度、最有效地統(tǒng)籌兼顧管理，抓住新機遇，迎接新挑 戰(zhàn)。我堅信， 在這鐵路事業(yè)跨越發(fā)展的年代， 在領導的強有力領導下及同事們的共同努力下， 我們的鐵路建設事業(yè)一定能夠逆流而上，創(chuàng)造輝煌！ 二十余年走來， 我