【文章內容簡介】 間隔時間，進行狀態(tài)臨界修或周期預防修。為此，必須合理地劃分修程、制訂標準、確定周期、建立體系。 (1)劃分修程根據(jù)設備狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，把橋梁的整個運用檢修過程，劃分為經常保養(yǎng)、綜合維修和大修三個修程，實行“養(yǎng)修分開”的修理制度。由于整座橋梁設備是由多種不同構件組成的。各個構件相互傳遞著來自列車的荷載，并保持整體平穩(wěn)完好。由于各個構件的材質不同、構造不同、功能不同，其自身的狀態(tài)變化規(guī)律也不同。還應根據(jù)不同規(guī)律和構件特點，區(qū)分出保養(yǎng)、維修、大修的不同修程范圍，確定不同修程的作業(yè)項目和要求。(2)制訂標準在劃分保養(yǎng)、維修和大修三個修程的界限后，還應解決每個修程在什么狀態(tài)下做？做到什么狀態(tài)？制訂出相應的狀態(tài)臨界標準、作業(yè)質量標準和工作標準。使設備狀態(tài)、作業(yè)質量、養(yǎng)修投入加以有效的控制。(4)確定周期為使橋梁養(yǎng)護維修工作有效運作，必須合理確定“臨界修”位置和間隔時間長短的選擇，也就是要確定合理的周期。由于橋梁設備的結構類型不同，使用條件不同，新舊程度不同，其“臨界修”位置和間隔時間長短有很大的區(qū)別，因此，合理確定周期是橋梁養(yǎng)護維修工作中的一個重要決策問題。周期的合理確定，應以設備狀態(tài)變化規(guī)律、設備安全可靠程度和總費用最節(jié)省為依據(jù)，一般取決于設備的變化速率和出現(xiàn)故障的平均間隔。所確定的周期，決不允許設備出現(xiàn)失修狀態(tài)，以設備的儲備能力略有過剩為好。但是，為了便于全局性的管理，所確定的周期從宏觀上來講，在可靠度容許范圍內出現(xiàn)稍稍的“超前”或“過?！边€是正常的，因為比起“一刀切”的情況，畢竟大大減少了盲目性。由于同類型的橋梁，其變化的規(guī)律和速率不盡相同，因此，所確定的周期，對具體的每座橋梁來說，還要“因地制宜”，不能“一刀切”，要以狀態(tài)控制來調整保養(yǎng)或維修或大修的間隔時間。還由于橋梁設備中橋面、梁體、支座墩臺及附屬設施的變化規(guī)律也各不相同，在確定周期時，也要進行合理的匹配。(5)建立體系為了使“狀態(tài)修”的原則在維修養(yǎng)護中切實應用，還必須作出實施的具體規(guī)定，建立起保養(yǎng)、維修和大修工作管理體系。(a)通過觀測分析找出不同部件的變化規(guī)律后，要重點找出與行車關系較大的部件的狀態(tài)變化速率。(b)根據(jù)變化規(guī)律，統(tǒng)籌考慮，使每次保養(yǎng)后留有一定的儲備能力，對保養(yǎng)作業(yè)做出具體規(guī)定，也就是做到什么狀態(tài)的標準。克服勞力多，多保養(yǎng)，勞力少，少保養(yǎng)或追求“格上格”等盲目保養(yǎng)的狀況。(c)要對狀態(tài)質量和作業(yè)質量實行全面控制。對設備的檢查，要根據(jù)“狀態(tài)修”的需要，除做好常規(guī)檢查外，還需開展全員、全設備、全項目的檢查，建立檢查負責制和狀態(tài)分級控制的辦法，對作業(yè)質量的控制，除強調作業(yè)標準化，嚴格作業(yè)紀律外，對關鍵項目運用質量管理圖，實行作業(yè)質量控制。(a)根據(jù)設備狀態(tài)變化規(guī)律和整體功能的需要，確定維修的控制項目和控制條件，建立狀態(tài)標準。(b)以改善設備狀態(tài)、均衡質量、延長大維修周期和設備使用壽命為目的，明確維修的項目范圍和做法要求，建立工作標準。(c)明確維修在技術上和作業(yè)上的要求，也就是做到什么狀態(tài)？建立作業(yè)標準。 (a)按照橋梁設備整體功能和安全可靠度的需求，根據(jù)狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，確定大修的修程范圍和控制條件。(b)以提高質量、均衡狀態(tài)為目的，通過對更換橋面、鋼梁涂裝壽命周期最佳經濟效益的分析研究，合理匹配三大修程周期，逐步走上設備良性循環(huán)的軌道。(c)明確大修工作的技術管理要求，建立作業(yè)標準和土作標準。5)橋梁養(yǎng)護與維修的基本內容 從橋梁養(yǎng)護維修的基本任務出發(fā)，為確保鐵路運輸安全暢通，適應列車提速、重載運輸需要，橋梁養(yǎng)護維修應重點做好設備檢查、狀態(tài)分析評估和預防整治病害等工作。(1)設備檢查檢查是系統(tǒng)掌握設備狀態(tài)的重要手段，為做好橋梁養(yǎng)護和大維修工作提供主要依據(jù)，并能及時發(fā)現(xiàn)和分析病害，據(jù)以采取有效的防治措施，正確規(guī)定列車運行條件。橋梁設備檢查重點、內容、方法可按照大維修規(guī)則的規(guī)定辦理。為保證各項檢查結果的準確可靠，必須認真執(zhí)行各項檢查制度，仔細做好記錄，建立有關臺帳。橋梁檢查工作生要有以下幾種形式:。主要是檢查設備狀態(tài)變化較快和直接影響行車的部位，并對已發(fā)生的病害定時觀測。一般由工長、領工員對管內設備每月或每季度檢查一遍，長大橋梁還應由巡守員每日檢查一次。技術復雜及有嚴重病害的橋梁，由工務段組織有關人員進行檢查。主要是重點病害的定期觀測監(jiān)視和設備春秋季檢查。對運營年久，病害嚴重并發(fā)展較快的危及行車安全的橋梁，應按上級規(guī)定的期限和要求，指定專人進行定期觀測監(jiān)視。每年春融及汛前，應對橋梁涵的排水、泄洪及渡汛防護的設施進行一次檢查。秋季，應對橋梁涵設備進行全面檢查和狀態(tài)評定，據(jù)以制訂次年設備整修計劃。檢查工作由工務段根據(jù)鐵路局的要求組織進行。長大橋梁及重要設備，工務段長必須親自檢查，分局和鐵路局派員重點參加。主要是需要使用專用儀器的檢查，如線橋年縱斷面測量、橋梁界限檢查、梁跨撓度和拱度測量、梁跨結構斷面及平面測繪、混凝土梁裂紋和中性化程度探測、鋼梁涂膜裂化程度測定、支座轉角位移測量、墩臺變形測量、河床斷面測量、隧道襯砌、水源、道床及山體動態(tài)等。檢測工作，由工務段組織有關技術人員進行。d. 檢定試驗。為了進一步掌握橋梁技術狀態(tài)，了解結構特性，查明病害情況，由鐵路局組織橋梁檢定隊，對大跨度、新型結構、出現(xiàn)嚴重病害和受外界損傷危及行車安全的橋梁進行試驗檢定，以確定橋梁的承載、抗洪、抗震能力，規(guī)定列車運行條件，分析病害原因及危害程度，提出加固的措施意見。(2) 狀態(tài)分析評估橋梁設備通過各項檢查，掌握其實際工作狀態(tài)后，還需進一步進行科學的分析判斷，以能采取有針對性的整修加固。目前，對運營橋梁狀態(tài)的評估方法，主要有以下幾種:a. 狀態(tài)劣化評定橋梁在運營過程中，承受荷載的作用和環(huán)境的侵害，必然會引起結構功能變化，構成對行車安全的影響，也即橋梁狀態(tài)的劣化。由于荷載作用和環(huán)境侵害的程度不同，影響結構功能和行車安全的程度也不相同，因此，橋梁的劣化程度也是不同的。為了便于對橋梁劣化狀態(tài)進行評定，鐵道部組織專家，從設備狀態(tài)劣化程度對行車安全度和結構功能健全度的影響來評定分級，制定了《劣化評定標準》，將劣化程度進行分級，即AA(極嚴重)，A1(嚴重).B(較重).C(中等)，D(輕微)等級。橋梁在運用檢修的壽命周期內，根據(jù)狀態(tài)變化和健全度衰退的程度，進行適時的修理，使其最大限度地恢復原有功能。但隨著時間的推移，其健全度必將逐步喪失，以至失去應有功能而報廢。因此，對橋梁在運用過程中，科學地診斷病害，有效地整治病害，在確保行車安全和適應運輸發(fā)展前提下，充分發(fā)揮橋梁功能的潛力，最大限度地延長使用壽命，取得最佳的技術經濟效益，具有十分重要的意義。近幾年來，鐵科院和西南交大等有關專家，開展了對鋼梁疲勞剩余壽命、混凝土梁耐久性及墩臺基礎狀態(tài)等評估技術的研究，取得較好效果。尤其是老齡鉚接鋼梁疲勞剩余壽命評估方法，具有一定的針對性和實用性，已廣為應用。隨著計算機技術的普及應用，人們運用專家知識和模擬專家行為，進行計算機編程，解決較為復雜的疑難問題，就是所謂的專家系統(tǒng)。西南交大有關專家、教授，在搜集總結專家經驗的基礎上，研究開發(fā)的橋梁損傷評估專家系統(tǒng)，通過對整座橋梁各部位影響功能的損傷項目及其損傷表現(xiàn)的調查，運用計算機技術進行系統(tǒng)推理，確定橋梁損傷等級及其對策。這項技術已在部分路局使用，效果良好。若進一步完善后推廣應用，將使橋梁狀態(tài)評估更為簡捷、準確。(3)預防與整治病害目前，我國鐵路運輸運營橋梁中的病害橋梁，將近橋梁總數(shù)的五分之一，雖不斷進行整治，但新生病害的增長趨勢仍未很好抑制。因此，橋梁的養(yǎng)護維修土作，在做好設備檢查和狀態(tài)評估的基礎上，應根據(jù)不同的劣化程度，有針對性地進行經常保養(yǎng)，綜合維修和大修整治，有效地控制病害的發(fā)生或發(fā)展。這是橋梁養(yǎng)護維修的主要環(huán)節(jié)，其目的是:預防病害出現(xiàn)，消除嚴重危害和臨近超限處所，經常保持橋梁各部位狀態(tài)均勻完好，保證行車安全平穩(wěn)。其重點內容是:明橋面橋枕、護軌、聯(lián)結零件的整修，鋼梁清洗和涂裝修補，支座清掃加油、污工體勾縫修補，排水設施清淤疏通等。這是橋梁養(yǎng)護維修的重要修程，其作角是:部分恢復橋梁各部件功能，按照“預防為主，防治結合，有病治病，治病除根”的方針，遵循“全項目”的原則，對設備進行適時預防性修理和病害整治，保持整座設備質量均衡等強，以達到延緩劣化速率、延長大維修周期、延長使用壽命的目的。其重點內容是:全面整平橋面，更換失效橋枕，聯(lián)結零件整修或更換，鋼梁維護性涂裝，傷損構件整修或更換，圬工裂損修補，支座整平加油，隧道漏水的小量整治，排水溝清理，襯砌小量圬工修補，隧道內整體道床混凝土修理，隧道通風、照明設施等。這是橋梁養(yǎng)護維修的重點關鍵，其作用是:根據(jù)橋梁技術狀態(tài)和運輸發(fā)展的需要，有計劃地進行周期大修、重點大修和一般大修等。周期大修是指整孔橋面更換、整孔鋼梁(或鋼塔架)重新涂裝等工程；中橋以上更換梁跨、擴孔、墩臺大修、基礎加固、復雜的鋼梁加固等列為重點大修工程；其他病害整治和大修列為一般大修工程。橋梁建筑物大修工作范圍主要包括:(a)整孔更換橋面，包括整孔更換橋枕，換鋪分開式扣件，更換護軌，鋼梁上蓋板、上平縱聯(lián)的保護涂裝，更換上蓋板松動、爛頭鉚釘?shù)龋?b)更換或增設整孔人行道和安全檢查設備，包括避車臺、防火設備臺；(c)孔鋼梁或整個鋼塔架重新涂裝；(d)加固鋼梁或鋼塔架，包括更換、加固、修理損傷桿件，提高載重能力，擴大建筑限界，改善不良結構，更換大量鉚釘和高強度螺栓；(e)換支座，包括跨度80 m以上鋼梁支座的起頂整正；(f)更換鋼梁或圬工梁；(g)整孔圬工梁裂縫注漿、封閉涂裝或保護層中性化裂損、鋼筋銹蝕整治；(h)更換或增設整孔圬工梁拱防水層；(i)加固圬工墩臺及基礎；(j)更換或增設墩臺；(k)橋梁擴孔；(l)修復或增設防護及河調建筑物；(m)整治威脅橋梁安全的河道。 橋梁養(yǎng)護與維修的技術要點1)橋面系的養(yǎng)護與維修(1)橋上線路，橋上線路應設置上拱度。上拱度值一般按以下規(guī)定設置：(a)現(xiàn)行最大活載(包括沖擊)作用下實測彈性撓度的一半；(b)中一活載作用下計算靜撓度的一半；(c)懸臂梁端部的上拱度可采用按2倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的一半，自由梁的上拱度值，按簡支梁設置；(d)連續(xù)梁的端孔按簡支梁設置。實測或計算撓度小于梁跨度1/1600或≤15mm時及連續(xù)梁的中孔，可不設上拱度。，鋼梁不得大于50mm，圬工梁不得大于70mm。超過偏差限值時，應進行檢算。如影響承載能力(即K1)或侵入限界時，須進行調整。，可采用以下方法設置：(a)在橋枕挖槽限度內調整；(b)在墩臺頂面做成超高．但應檢算鋼粱斜放后的應力和穩(wěn)定性，并注童鋼梁排水；(c)用楔形枕木；(d)在曲線外側的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘(或螺栓)聯(lián)結牢固，木墊板凈厚不少于30mm，每邊伸出鋼粱上翼緣蓋板邊緣不少于200mm。、焊接或鋪設長鋼軌：(a)橋長在20m及以下的明橋面上；(b)鋼粱端及縱橫梁連接處、無碴無枕粱端、伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內；(c)設有伸縮調節(jié)器的鋼粱，在溫度跨度(由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋碴墻的距離)的范圍內。明橋面也不宜設在4‰的坡道上。，用軌卡及軌卡螺栓將鋼軌與墊板聯(lián)結，墊板與橋枕用3個(內2外1)或4個螺紋道釘牢固聯(lián)結(允許速度為120km/h及以上時，必須4個)，墊板與橋枕間防磨墊板厚度為4～12mm。 明橋面兩端橋頭線路用木枕過渡時，必須采用分開式扣件徹底鎖定，鎖定長度至少為75m。，無縫線路地段根據(jù)設計要求確定，普通線路地段按以下規(guī)定辦理：(a)簡支板梁：跨度小于40m時，采用全部扣緊軌底方式，螺栓扭矩為50～70Nm?？缍却笥诨虻扔?0m時，可采用全部扣緊軌底或扣緊與不扣緊軌底相間隔的方式。全部扣緊時，螺栓扭矩為50～70Nm?？劬o與不扣緊相間隔時，間隔為121(扣緊一不扣緊一扣緊)，螺栓扭矩為80～120Nm。(b)大跨度簡支桁梁:—般采用分段扣緊軌底方式，跨中扣緊；支座附近不扣緊，扣緊和不扣緊長度范圍各為1/2梁長。當設有鋼軌伸縮調節(jié)器時，僅在伸縮調節(jié)器端扣緊，另一端不扣緊。當設有伸縮縱粱時，在伸縮縱粱兩端至少各24m范圍內不扣緊?？劬o處螺栓扭矩為80～120Nm。(c)大跨度連續(xù)桁梁，根據(jù)結構形式選取:設有伸縮縱粱的連續(xù)粱，采用分段扣緊軌底的方式，在伸縮縱梁兩端至少各24m范圍不扣緊，在中間支座和鋼軌伸縮調節(jié)器附近扣緊(無伸縮調節(jié)器時在端支座附近不扣緊)，其扣緊長度范圍為每聯(lián)長的1/2，螺栓扭矩為80～120 Nm。無伸縮縱粱的連續(xù)梁，當連續(xù)粱兩端設有鋼軌伸縮調節(jié)器時，宜采用全部扣緊方式，螺栓扭矩值為50～70Nm。若采用分段扣緊方式，僅在設有伸縮調節(jié)器的活動端扣緊．螺栓扭矩為80～120Nm?？劬o與不扣緊長度范圍各為1/2。(d）橋面鋼軌接頭凍結或焊接時，軌卡螺栓扭矩為40～60 Nm。(e）木枕分開式扣件，螺紋道釘至少應配齊3個(明橋面按第3．1．6條)并不得有浮離松動；動荷載下鐵墊塊與螺紋道釘不得有相對位移。：(a)運營橋梁道碴槽頂面外緣寬度不得小于3．9m，軌底高出擋碴墻頂不應小于0．02m；橋面應鋪設一級道碴，枕下道碴厚度不小于0．25m，也不得超過0．45m；橋上木枕應逐步更換為可安裝護軌的混凝土枕。(b)改建橋梁的道碴槽頂面外緣寬度不得小于4．2m；橋面防水層應采用耐久性好的新型防水層，保護層采用等級不低于C40的纖維混凝土；橋面應鋪設一級道碴，枕下道碴厚度不小于0．30m，并鋪設可安裝護軌的混凝土枕。，在活動端正的線路應設伸縮調節(jié)器，每一溫度跨度安設一副；圬工橋應根據(jù)具體情況設置。其鋪設及養(yǎng)護標準應符合《曲線型鋼軌伸縮調節(jié)器及鋪設、養(yǎng)護維修技術條件》(TGW3595)的要求。 ：(a)更換分開式扣件、防磨膠墊或單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫加20以下；(b)進行上蓋板涂裝、更換鉚釘、成段更換或方正橋枕及其他原因須起道時，在實際鎖定軌溫加5℃減15℃以內；(c)進行起粱、