【文章內容簡介】 1 研究框架案例分析 石武客運專線施工質量控制內 容質量控制統(tǒng)計方法的應用質量管理模式及效果質量控制統(tǒng)計方法的應用質量管理模式及效果 結論與展望 高速鐵路工程質量控制方法和內容以PDCA 循環(huán)和 TQM 理論為基礎的質量控制方法高速鐵路工程施工質量控制的內容高速鐵路工程施工質量控制AHP 模型 13 2 高速鐵路工程質量管理與控制分析 基本概念界定 高速鐵路工程 根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟 (UIC)的定義 ，高速鐵路是指營運時速達到 200Km/h 的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路工程是土木工程的分支，指高速鐵路上的各種土木工程設施，也指修建高速鐵路的勘察設計、施工、養(yǎng)護及改建等各階段所運用的科學和技術。高速鐵路工程包括與高速鐵路有關的土木工程 (路基、橋梁、隧道、軌道、站場 )、機械工程 (機車、車輛 )和信號工程等。本文的研究對象為高速鐵路工程中的土木工程，主要包括高速鐵路路基、軌道、站場等。 質量 2020 版 GB/T19000ISO 9000 標準中，質量的定義是 :一組固有特性滿足要求的程度。 上述定義可從以下 四個方面來理解： (l) 質量不僅僅指產品質量、服務質量，也可以是某項活動或過程的工作質量，還可以是質量管理體系的運行質量。隨著《卓越績效評價準則》 (GB/TI95802020)的實施，質量的領域己進一步延伸到整個經營的質量。 (2) 質量特性是固有的特性。固有 (其反義是賦予 )是指本來就有，尤其是事物永久的特性。對質量管理體系而言，固有特性就是實現(xiàn)質量方針和質量目標的能力。對過程而言，固有特性就是過程將輸入轉化為輸出的能力。 (3) 滿足要求是指滿足明示的 (如規(guī)范、標準、合同、文件、圖紙中明確規(guī)定的 )、 通常隱含的 (如組織慣例、一般習慣 )或必須履行的 (如法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)則 )的需要或期望。與要求相比，滿足要求的程度才反映為質量的好壞。除了考慮滿足顧客的需求之外，對質量的要求還應考慮其他相關方 (組織自身利益、供貨方利益、社會利益等 )的多種需求。例如需考慮安全、節(jié)能、環(huán)保等外部的強制要求。只有全面滿足要求，才能評定為好 (或優(yōu)秀 )的質量。 (4) 顧客與其他相關方對產品、過程或體系的質量要求是動態(tài)的、發(fā)展的、14 相對的。質量要求是隨時間、地點、環(huán)境變化而變化的。例如隨著高速鐵路技術的發(fā)展，對高速鐵路路基穩(wěn)定性、線路平順 性等會提出新的質量要求。因此，應定期評定質量要求， .修訂規(guī)范標準，不斷開發(fā)新產品、改進老產品，以滿足己變化了的質量要求。此外，不同國家、地區(qū)因自然環(huán)境條件、技術發(fā)達程度、消費水平和民俗習慣等差異，會對質量提出不同的要求。質量應當具有環(huán)境的適應性，以滿足不同地域用戶明示或隱含的質量要求。 工程質量 工程質量是指工程滿足業(yè)主或顧客需要，符合國家法律法規(guī)、規(guī)范標準、設計文件及合同規(guī)定要求，包括其在安全性、使用功能及耐久性、環(huán)保等方面所有明顯和隱含能力的特性綜合。其特性主要表現(xiàn)在以下六個方面 (l) 適用性。是指工程滿足使用目的的各種性能。包括理化性能 (如尺寸、規(guī)格等物理性能，耐腐蝕、防火等化學性能 )、結構性能 (如強度、剛度、穩(wěn)定性 )、使用性能 (如線路的開通運營速度 )、外觀性能 (如站房造型的美觀、協(xié)調 )等。 (2) 耐久性。是指工程在規(guī)定條件下，滿足規(guī)定功能要求可以使用的年限，即工程竣工后的合理使用壽命期。例如高速鐵路工程的耐久性要求為 100 年。 (3) 安全性。是指工程建成后在使用過程中保證結構安全，人身和環(huán)境免受危害的程度。工程結構安全度及抗震、防火等能力是否達到特定的要求，是安全與否的重要標志。 (4) 可靠性。是指工程在規(guī)定時間和規(guī)定條件下完成規(guī)定功能的能力。工程不僅要求在交工驗收時要達到規(guī)定的指標，而且在一定的使用期內要保持應有正常功能。例如高速鐵路的軌道應有在較長的維修和大修周期內維持線路正常運 營的能力。 (5) 經濟性。是指工程從規(guī)劃、勘察、設計、施工到使用的全壽命周期內的成本和消耗的費用，即設計成本、施工成本、使用成本三者之和。包括從征地、拆遷、勘察、設計、采購、施工、配套設施等建設全過程的總投資及工程使用階段的能耗、水耗、維護、保養(yǎng)乃至改建更新的使用維修費用。 (6) 協(xié)調性。是指工程 與周邊的生態(tài)環(huán)境相協(xié)調，與所在地區(qū)經濟環(huán)境相協(xié)調，與周圍己建工程相協(xié)調，以適應可持續(xù)發(fā)展的要求。 15 質量管理 2020 版 GB/T19000ISO 9000 標準中，質量管理的定義是 :指導和控制組織的關于質量的相互協(xié)調的活動。上述定義可以理解為，質量管理是確立質量方針、實施質量方針的全部職及工作內容，并對其工作效果進行評價和改進的一系列工作。質量的指導和控制活動包括制定質量方針、質量目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量進等。 對建設工程而言，質量管理具有以下特征： (l) 影響因素多。建設 工程質量不僅受項目決策、材料設備選用、施工工藝、操作方法、施工人員素質等人為因素的直接及間接影響，還受到地區(qū)資源、環(huán)境等因素的影響。 (2) 質量波動大。建設工程一般在露天環(huán)境下建造，無穩(wěn)定的施工環(huán)境，因此質量波動較大。 (3) 質量變異大。建設工程施工強調協(xié)調性、連續(xù)性和總體性，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，均會使工程項目系統(tǒng)受到影響，使工程質量受到損害，甚至出現(xiàn)質量事故。 (4) 質量的隱蔽性。建設工程施工的協(xié)調性同樣造成施工過程中上一工序的結果為下一工序所掩蓋，產生隱蔽工程，致使工程項目竣工后的終檢驗收有一定的困 難。 標準化管理 《中華人民共和國標準化法條文解釋》對標準化的定義是 :在經濟、技術、 科學、管理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制定、實施標準，達到統(tǒng)一， 以獲得最佳秩序和社會效益的過程。 鐵道部《關于推進建設單位標準化管理工作的指導意見》指出 :標準化是在 一定范圍內獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制訂共同使用和重復使用的條 款的活動。其任務是解決現(xiàn)實或潛在的問題 。目的是達成鐵路建設管理的最佳秩 序，以確保鐵路建設質量、安全、工期、投資、環(huán)保和技術創(chuàng)新“六位一體”目 標的實現(xiàn) 。形式是制定 和實施涉及項目管理各種活動的標準條款 。途徑和手段是 將鐵路建設經驗加以總結、規(guī)范并推廣，逐步形成鐵路建設標準化管理的體系和 方法。 16 質量控制 2020 版 GB/T19000 一 ISO 9000 標準中，質量控制的定義是 :質量管理的一部分，致力于滿足質量要求。 上述定義可從以下三個方面來理解 : (l) 質量控制是質量管理的重要組成部分，其目的是使產品、體系或過程的固有特性達到規(guī)定要求，即滿足顧客及法律法規(guī)等方面提出的質量要求 (如適用 J勝、安全性等 )。兩者的區(qū)別在于，質量控制是在明確的質量目標和具體 的條件下，通過行動方案和資源配置的計劃、實施、檢查、監(jiān)督，進行質量目標的事前預控、事中控制和事后糾偏，以實現(xiàn)預期質量目標的系統(tǒng)過程。 (2) 質量控制的工作內容包括作業(yè)技術和活動。質量控制應貫徹預防為主與檢驗把關相結合的原則，應當對產品形成全過程每一階段工作的影響因素進行控制，分階段對質量活動成果進行驗證，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，查明原因，采取糾正措施，防止不合格現(xiàn)象的發(fā)生。 (3) 質量控制應貫穿產品形成和體系運行的全過程。通過對每一過程輸入、轉換和輸出三個環(huán)節(jié)實施有效的控制，使對產品質量有影響的過程和環(huán)節(jié)始終 處于受控狀態(tài)。 工程質量控制 工程質量控制是指致力于滿足工程質量要求所采取的一系列措施、方法和手段。工程質量要求主要指技術規(guī)范標準、工程合同、設計文件等規(guī)定的質量標準。上述定義可從以下兩個方面來理解： (1) 工程質量控制按照實施主體的不同，分為自控主體和監(jiān)控主體。前者是指直接從事質量職能的活動者，如勘察設計單位、施工單位的工程質量控制。后者是指對他人質量能力和效果的監(jiān)控者，如政府、監(jiān)理單位的工程質量控制。 (2) 工程質量控制按照質量形成過程，包含了決策、勘察設計、施工等全過程各階段的質量控 制 [。本文的研究對象為狹義的工程質量控制，以高速鐵路工程施工階段的質量控制為主要研究內容。 17 高速鐵路工程技術特點和質量要求 高速鐵路的列車運行速度是 200～ 350Km/h，在線路平順性、行車安全性、旅客乘坐舒適性等方面，與傳統(tǒng)鐵路相比都有較高的要求。同時要求各類結構物具有良好的耐久性和動力特性，主要結構有明確的設計使用年限。高速鐵路建設總的目標是達到世界一流高速鐵路水平，其內涵為一流的工程質量、一流的裝備水平和一流的運營管理。一流的工程質量，就是線路基礎設施實現(xiàn)一流的設計、施工、監(jiān)理和一流的工程 管理，使工程質量達到國際高速鐵路建設標準，經得起運營和歷史的檢驗。一流的裝備水平，就是采用成熟、先進、經濟、適用、可靠的技術，使通信信號、機車車輛、供電和信息化等裝備達到國際先進水平。一流的運營管理，就是建立科學、規(guī)范、高效的管理體制和運營機制，實現(xiàn)運輸效率和效益的最大化。保證工程質量是建好高速鐵路最本質的要求。高速鐵路建設的質量目標是實現(xiàn)“一流的工程質量”，具體而言，即工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)范及設計文件的要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到 100%，單位工程一次驗收合格 率必須達到 100%，主體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的 110%，開通速度達到設計速度。高速鐵路建設技術新、標準高、規(guī)模龐大、系統(tǒng)復雜、質量要求高等特點，客觀上要求鐵路建設管理采取高度集中、預控式、標準化的管理模式，采用先進的施工技術、工藝、設備，強調科學的檢測手段。建設一流的高速鐵路，如沿用以往的施工做法，還采用簡單的“看、摸、敲、照”，即使有再好的設計水平，工程實體質量和使用功能也很難達到預期目標。例如高速鐵路路基工程需要嚴格控制工后沉降，橋梁、隧道等主體結構采用耐久性混凝土，滿足設計使用 壽命 100年的要求，就需要在地質及環(huán)境條件判定方面，在填料及原材料選用方面，在填筑壓實、混凝土施工工藝及質量檢測方面做出必要的規(guī)定 。在檢測手段方面，如隧道洞身開挖環(huán)節(jié)，為嚴格控制欠挖，要求必須采用自動斷面儀測量周邊輪廓斷面等等。高速鐵路建設的大規(guī)模展開，對傳統(tǒng)鐵路的設計、施工和養(yǎng)護、維修體制提出了新的挑戰(zhàn)，在工程質量、技術標準等許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設計、施工方法和理念。 18 高速鐵路工程主要質量問題及原因分析 高速鐵路工程主要質量問題 從鐵道部建設司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程 質量安全監(jiān)督總站等部 門 2020 年下半年對京滬、武廣、鄭西、哈大、京石、石武等高速鐵路建設項目進行檢查的情況來看，當前高速鐵路建設中，以下質量問題比較突出 : (1) 路基工程 一是路基填筑不規(guī)范。填料粒徑超標、級配不良，虛鋪厚度超標，斷面加寬不夠，邊坡碾壓不實，雨季沖刷嚴重。二是路基擋護及排水工程質量問題突出。表現(xiàn)在支擋工程不按設計要求施作甚至偷工減料，漿砌作業(yè)質量通病多發(fā)，沉降縫和反濾層粗制濫造，預應力坡面錨索長度不夠、數(shù)量不足、防銹處理不到位，甚至有個別錨索不張拉就使用的現(xiàn)象，排水系統(tǒng)不到位、不完善、不 暢通等。三是地基處理質量控制手段偏弱，特別是 CFG 樁和巖溶注漿造成的質量隱患較多。 (2) 橋梁工程 一是橋梁基礎施工存在較多問題。主要表現(xiàn)在隨意改變成樁工藝，無變更手續(xù)鉆改挖 。基樁樁頭與承臺結合部分質量控制不好，樁頭伸入承臺長度不符合設計要求 。施工現(xiàn)場不重視文明施工和環(huán)境保護，泥漿未經處理隨意排放等方面。二是現(xiàn)澆梁施工質量控制較差。突出表現(xiàn)在鋼筋加工和連接問題多、預應力管道定位不準確、張拉壓漿封錨不及時不規(guī)范等。 (3) 隧道工程 一是擅自變更開挖方法，導致圍巖變形嚴重，安全隱患較大。二是初期支護不規(guī)范、 不及時。噴射混凝土工藝落后，作業(yè)環(huán)境和施工質量差，錨桿少打現(xiàn)象普遍，鋼架間距超標，拱腳懸空，安全隱患突出。三是仰拱和二襯施工不及時，與掌子面距離不滿足規(guī)定要求。四是防水作業(yè)不規(guī)范。防水板、止水帶安裝位置不準確，連接質量差甚至有破損。五是超前地質預報和變形量測措施不夠，資料不全甚至編造資料、弄虛作假。六是隧道洞門防護工程施作不到位。 (4) 原材料、混凝土質量控制 一是材料進場質量把關不嚴。例如對部分客運專線和普速鐵路的碎石、砂、減水劑及土工格柵進行的檢測，結果就不容樂觀，客運專線和普速鐵路原材料的不合格率分 別為 :砂是 %和 %，碎石是 %和 %，減水劑是 %和19 %。土工格柵的抽檢不合格率則高達 %。二是原材料現(xiàn)場管理不規(guī)范。表現(xiàn)在原材料未經檢驗就投入使用，原材料更換后配合比未作調整，拌和站配合比數(shù)據(jù)管理混亂，稱重偏差超出允許范圍等方面。 (5) 無砟軌道 一是程序執(zhí)行不嚴格。表現(xiàn)在沉降觀測周期不足就組織進行評估 。在沉降評估報告和產品 CPⅢ精測網未通過評估的情況下就開始無砟軌道施工，致使因后期沉降超標造成大面積返工等。二是無砟軌道的施工作業(yè)精度不夠。 (6)其他方面 綜合 接地系統(tǒng)施工工藝粗糙，接觸網施工一次精度到位率低，站前與站后接口施工處理不當，站房施工組織安排不合理，設計考慮不周，過程控制不嚴等問題，對四電設備安裝造成了不良的影響。 影響高速鐵路工程質量的原因分析 (1) 勘察設計方面 究其原因，主要有勘察設計工作質量不高，如地質勘察深度不夠