【文章內容簡介】 16號，2009年9月)《高速鐵路無砟軌道養(yǎng)護維修管理辦法》(鐵運(2010)，2010年7月)《高速鐵路工務管理指導意見》(鐵運(2010〕164號，2010年)《工務用車跨局運行管理辦法》(1994，北京)《高速鐵路線路動靜態(tài)檢查管理辦法》《精測網維護及使用管理辦法》(鐵科技〔2008) 26號)《高速鐵路無砟軌道沉降觀測管理辦法》(鐵運(2009) 76號)《高速鐵路大型養(yǎng)路機械作業(yè)管理辦法》(鐵運(2010) 24號)《上海鐵路局滬杭高鐵無碎軌道線路維修管理辦法(暫行)》(上海路局工線函〔2010) 284號，2010年9月) 無砟軌道主要技術標準CRTSⅠ型板式無砟軌道結構由鋼軌、彈性分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂衆(zhòng)充填層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等部分組成，組成結構如圖41所示。 圖41 CRTSⅠ型板式無砟軌道結構⑴無砟道床技術標準①水泥乳化瀝青砂裝充填層厚度為50mm，不應小于40mm。減振型板式乳化浙青砂裝厚度為40mm，不應小于35mm。②水泥瀝青砂裝應灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應小于30mm。③凸形擋臺分為圓形和半圓形，半徑為260mm，其周圍填充樹脂厚度為40mm，不應小于30mm。④預應力混凝土軌道板不允許開裂。⑤路基和險道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20mm，狀態(tài)應良好。表41 鋼軌輕傷和重傷標準傷損項目傷損程度備注輕傷重傷鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表42所列限度之一者磨耗量超過表43所列限度之一者軌頂面擦傷或剝離掉塊長度15mm～波浪型磨耗0谷深谷深≥1m波長范圍內焊接接頭低塌低塌低塌1m波長范圍內鋼軌表面裂紋包括軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋不含輪軌接觸疲勞引起軌頂表面或近表面的魚鱗裂紋超探缺陷焊接及材質缺陷低于焊接或材質判廢標準達到焊接或材質判廢標準母材材質缺陷、焊接缺陷內部裂紋橫向、縱向、斜向及其他裂紋和內部裂紋造成的踏面凹陷(隱傷)鋼軌銹蝕經除銹后，軌底厚度不足10mm或軌腰厚度不足14mm經除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足12mm⑵鋼軌技術標準正線應采用符合時速300～350km/h標準的60kg/m、100m定尺鋼軌。鋼軌的傷損主要有不平順、變形、軌頭磨耗、擦傷、剝離裂紋及掉塊、銹蝕、表面裂紋、內部裂紋、核傷以及焊接接頭傷損等。鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。鋼軌輕傷和重傷標準見表4表42。表42 鋼軌頭部磨耗傷損標準鋼軌名稱輕傷標準（mm）重傷標準（mm）總磨耗垂直磨耗側面磨耗垂直磨耗側面磨耗區(qū)間軌98101012道岔導軌98101012基本軌、翼軌768810尖軌、心軌、叉跟尖軌64678注：①對于區(qū)間軌、導軌、翼軌及尖軌、心軌、叉跟尖軌全斷面區(qū)段，垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處(距標準工作邊)測量；對于尖軌、心軌、叉跟尖軌機加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最高點測量。②側面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下16mm處測量。根據鋼軌的輕傷和重傷標準判定其質量，及時進行鋼軌病害的整治。病害的整治限度按照表43執(zhí)行。表43鋼軌病害整治限度鋼軌病害限度測量方法鋼軌肥邊直尺、深度尺測量軌頂面擦傷或剝離掉塊長度15mm～25mm，且深度≥硬彎1m鋼軌母材軌頂面低塌或接頭馬鞍形磨耗直尺測量矢度波浪型磨耗谷深表面局部細微疲勞裂紋（魚鱗紋）肉眼可見目視尖軌扭彎、硬彎、尖軌磨耗、心軌磨耗造成光帶異常并影響行車穩(wěn)定性時降低值偏差超過1mm，水平、垂向加速度三級超限軌檢車、動檢車⑶道岔技術標準道岔各部尺寸符合設計圖相關要求。導曲線支距按道盆設計圖設置，在導曲軌與基本軌工作邊之間測量。道岔各部位間隙偏差超過表44所列限值時應及時處理。表44 道岔各部位間隙的容許偏差值編號檢測點容許誤差及要求1密貼段尖軌尖端與基本軌軌頭的間隙≤2密貼段尖軌軌頭與基本軌軌頭的間隙≤1mm3尖軌軌腰與基本軌頂鐵的間隙≤1mm4尖軌軌底與滑床臺板的間隙≤1mm，不得連續(xù)出現5密貼段心軌尖端與翼軌軌頭的間隙≤6密貼段心軌軌頭與翼軌軌頭的間隙≤1mm7心軌軌腰與翼軌頂鐵的間隙≤1mm8心軌軌底與滑床臺板的間隙≤1mm，不得連續(xù)出現9叉跟尖軌軌頭與心軌的間隙≤10尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離≥65mm11咽喉寬177。2mm12護軌輪緣槽寬177。2mm13查照間隔≥1391⑷扣件技術標準高速鐵路無砟軌道主要釆用四種扣件：WJ7型、WJ8型、3001型和SFC型扣件。本文僅選取WJ7型扣件說明其技術標準。WJ7型扣件由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈黃墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管等組成，為滿足高低調整需要，還包括軌下調高墊板(或充填式墊板)、鐵墊板下調高墊板。WJ7型扣件主要技術要求：①應對T型螺栓進行定期涂油，防止螺栓銹燭，油脂性能應符合相關規(guī)定。②預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。③安裝鐵墊板時，軌底坡方向朝向軌道內側。④彈條安裝標準：以彈條中部前端下顎與絕緣塊接觸為準。參考扭矩：W1型彈條約為120N?m；X2型彈條約為80N?m。⑤彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與絕緣塊表面接觸，間隙不得大于1mm。W1型彈條的安裝扭矩為100～140N?m，X2型彈條的安裝扭矩為70～90N?m。⑥錨固螺栓擰緊扭矩為300～350N?m。⑦鋼軌與絕緣塊和鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于1mm。⑧鋼軌左右位置調整量：177。5mm。⑨鋼軌高低位置調整量：4/+26mm。 無砟軌道的病害及檢測設備 病害(缺陷)機理分析目前國內高速鐵路采用的無砟軌道主要有兩種，即板式無砟軌道與雙塊式無砟軌道。關于兩種無砟軌道的主要結構特征，上文已有闡述，此處不再詳述。圖42給出的是路基段雙塊式無砟軌道結構病害分布示意圖。圖42 路基段雙塊式無砟軌道病害分布示意圖42中a，b，c，d4個虛圈圈定的是無砟軌道常見病害發(fā)育部位，詳細病害總結見表45。由于各種原因，道床板(軌道板)、混凝土支承層(底座)及基床表層(級配碎石層)各層間可能存在空隙、與表層裂縫貫穿的空隙、混凝土層內不密實、支承層破裂等主要病害(缺陷)問題。施工過程中，鋪筑上層混凝土結構時未能對下層混凝土表面進行充分鑿毛、浮渣去除或粉塵清除、上下層混凝土施工間隔較長(尤其相隔冬夏)、混凝土欠或過搗固等問題，使得混凝土層問在列車高速荷載沖擊振動下發(fā)育產生病害。設計過程中，配筋粗細、間距、混凝土強度等原因促使產生的裂紋、裂縫等，由于技術因素可能發(fā)育成為上下貫穿裂縫并進一步引發(fā)層間病害。根據現場調查、探測，對高速鐵路無砟軌道中的主要病害類型及其原因進行了初步總結，見表45。對于病害發(fā)生的部位、類型及原因的充分了解，有助于了解問題的實質并據此做針對性檢測。表45 高速鐵路無砟軌道中的主要病害類型及其原因病害部位病害類型可能原因發(fā)展結果道床板表面裂縫設計配筋與施工質量等上下貫穿裂縫道床板內部不密實、空隙、空洞施工搗固不均等承載力過低、道床板破裂鋼筋異常配筋大小不一或錯位道床板承載力不均、破損道床板與支撐層間空隙、脫空鑿毛、去渣、干縮，道床板裂縫等承載力過低、道床板破裂、支撐層破裂抗剪銷釘缺失未做抗剪銷釘道床板撓曲變形、層間空隙、道床板破裂支撐層表層空隙、起伏找平或道床板下部破壞摩擦引發(fā)道床板、支撐層整體破損、破裂支撐層內部空隙、不密實、破裂搗固不均，異物摻雜等支撐層破損、破裂級配碎石下沉地基下沉等道床整體下沉、破損等雙塊軌枕周邊空隙、裂縫搗固不均、干縮等道床板裂縫等 檢測設備傳統(tǒng)的軌道檢測一般分為靜態(tài)檢測與動態(tài)監(jiān)測兩個部分，而兩個部分一般分開進行監(jiān)測，而對于高速鐵路的軌道檢測，需要綜合考慮列車在運行過程中的總體情況，應而提“綜合檢測”。與有砟軌道相比，雖然無砟軌道變形量少，結構強度高，線路的調整作業(yè)范圍小，效率低，但無砟軌道的檢測仍應包括靜態(tài)檢測和動態(tài)監(jiān)測兩個部分，并根據高速鐵路的特點，應加強無砟軌道的動態(tài)監(jiān)測，配置高效、高速、綜合性強的檢測車組，并配備專業(yè)檢測車輛，與此同時還應提高靜態(tài)檢測設備的水平，將靜態(tài)檢測設備配備到基層。（1）綜合檢測車 綜合檢測車綜合了各專業(yè)檢測車輛的優(yōu)點，使得數據可以共享，并可進行綜合分析，成為分析和監(jiān)測設備技術狀態(tài)的主要依據。建議在滿足軌道、通信信號各專業(yè)、接觸網通用檢測周期的基礎上開行綜合檢測車。（2）振動檢測因為無砟軌道板和橋面板采用剛性連接，在列車高速下運行，列車的蛇形運動會對軌道和橋梁造成不可忽視的振動問題，且在無砟軌道沿線，橋梁數量較多，因而有必要在列車上安裝振動檢測儀，用于檢測列車的豎向震動和橫向震動。（3）鋼軌探傷車探傷檢測應在維修天窗時間內進行。由于無砟軌道必須加強檢測以防斷軌現象的發(fā)生，因而鋼軌探傷檢測周期應比有砟軌道短，目前國內一般每月一次。 無砟軌道結構檢查高速鐵路無砟軌道檢查應堅持動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結合，結構檢查與軌道幾何尺寸檢查并重的原則。軌道靜態(tài)及動態(tài)檢查的項目為軌距、水平、高低、軌向、車體垂向加速度和車體橫向加速度等。 靜態(tài)檢查⑴靜態(tài)檢查內容無砟軌道靜態(tài)檢查應采用絕對測量系統(tǒng)(精測網)和相對測量系統(tǒng)(軌道幾何狀態(tài)測量儀和其他輔助檢測設備)相結合的方法。線路車間負責對管轄線路的無砟道床和軌道幾何尺寸進行周期性檢查，并做好檢查記錄工作。線路靜態(tài)檢查內容如下：①無砟道床各部位的裂縫等級、傷損情況。②每半月工電聯合對道岔工電結合部結構全面巡查一遍，并同步進行本專業(yè)的重點檢查。③每月對道岔的結構和軌道幾何尺寸全面檢查一遍。④每季對線路軌道結構全面檢查一遍。⑤軌道幾何尺寸的檢查，正線應根據動態(tài)檢測結果進行靜態(tài)復核檢查，站線每季度檢查一遍，并做好記錄。⑥每年9月份對無縫線路鋼軌位移觀測一遍，連續(xù)梁始終端等特殊軌下結構的區(qū)段每月觀測一遍。表46 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項目作業(yè)驗收計劃維修臨時補修限速200km/h軌距（mm）+1，1+4，2+5，3+6，4高低（mm）2478軌向（mm）2356水平（mm）2467扭曲（mm/）2456注：高低、軌向偏差為10m及以下弦測量的最大矢度值。⑵靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理無砟軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值見表46。 動態(tài)檢査無砟軌道動態(tài)檢查應采用檢查車(綜合檢測列車、軌道檢查車)、檢查儀(車載式和便攜式線路檢查儀)等檢測設備進行周期性檢查，掌握線路局部不平順(峰值管理)和線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質量。工務段應對檢查車的檢測結果進行分析，以指導無砟道床及扣件的維修。檢查儀和添乘檢查發(fā)現不良處所，應及時進行確認、處理。⑴動態(tài)檢測報告。檢測中發(fā)現的問題，應及時通知有關單位，檢查后及時將檢測報告提交有關單位。檢測中發(fā)現Ⅳ級偏差，應立即通知鐵路局工務調度，工務調度應立即通知行車調度限速160km/h及以下運行，并通知設備管理單位及時處理。設備管理單位應對Ⅲ級及以上偏差處所及時處理。對線路區(qū)段整體不平順(均值管理)動態(tài)質量指標——軌道質量指數(TQI)超過管理值的線路，應有計劃地安排維修。表47 軌道不平順動態(tài)管理值項目作業(yè)驗收計劃維修舒適度臨時補修限速200km/h偏差等級一ⅠⅡⅢⅣ42m波長高低（mm）3581011軌向（mm）34567120m波長高低（mm）4791215軌向（mm）4681012軌距（mm）+3，2+4，3+6，4+7，5+8，6水平（mm）35678扭曲（mm）34678車體垂直加速度m/s178。車體水平加速度m/s178。⑵動態(tài)不平順管理軌道檢查車對軌道動態(tài)局部不平順(峰值管理)檢查的項目為軌距、水平、高低、軌向、扭曲、車體垂直加速度、車體水平加速度。各項偏差等級劃分為五級：“一”級為作業(yè)驗收標準，Ⅰ級為計劃維修標準，Ⅱ級為舒適度標準，Ⅲ級為臨時補修標準，Ⅳ級為限速標準。各級容許偏差管理值見表47。注：①表中管理值為軌道不平順實際幅值的半峰值。②高低、軌向不平順偏差管理值按照軌道實際情況評定。③水平偏差管理值不包含曲線按照設計規(guī)定設置的超高量及超高順坡量。④，偏差管理值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量。軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質量用軌道質量指數(TQI)評定，其管理值見表48。表48 軌道質量指數TQI管理值項目高低軌向軌距水平扭曲TQI～42m180。2180。2波長42～120m180。2180。2注：①。②波長42120m的單元區(qū)段長度為500m。 無砟軌道質量評定⑴無砟道床質量評定①質量評定標準無砟道床的傷損等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。對Ⅰ級傷損