京滬高速鐵路----世界最長的高速鐵路項目(編輯修改稿)
2025-04-01 05:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 投資以及 200 億元的搬遷和土地補償費用，征用土地 54876 畝，完成拆遷 448 萬平方米，靜 態(tài)投資每公里 1 億元人民幣。其中京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本 1150 億元，由中鐵建設(shè)、平安資產(chǎn)、社?；稹⒓把鼐€七省市以土地折價入股組成，約占項目總投資的 50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，并研究發(fā)行部分企業(yè)債券，實現(xiàn)投資主體多元化。預(yù)計京滬高鐵的票價將介于目前京滬鐵路票價和飛機票之間，現(xiàn)有京滬動車組最高票價為 543 元，而飛機票全價為 1130 元，鐵道部相關(guān)負責(zé)人預(yù)計京滬高鐵的票價將參照現(xiàn)行京滬線軟臥票價，大約 550 元左右。如按照 元 /人公里的票價方案計算，京滬高鐵線路經(jīng)濟效益收益率為 %，預(yù)計 該線路將在運營 14 年后收回投資成本。 京滬高鐵建成后，將與既有京滬線實現(xiàn)客貨運分離。屆時京滬高鐵作為客運專線，每年旅客運輸能力將達到 億人次，每天可單向發(fā)送旅客 22 萬人次，高于目前春運期間十余萬人次的日發(fā)送量。北京到上海直達只需 45 小時，比目前京滬鐵路上時速 200 公里的直達列車縮短 2 小時，而且高峰期將實現(xiàn) 3 分鐘發(fā)送一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。 現(xiàn)有京滬線則主營貨運，年貨物輸送能力將由目前的 8400 萬噸提升到 億噸以上。屆時，可從根本上解決京滬鐵路 “運輸難 ”問題。 規(guī)模宏大的超級工程 京滬高速鐵路總長 1318 公里，設(shè)計時速 350 公里，是中國自主建設(shè)的世界一次建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。此前世界一次建成最長的高速鐵路，是西班牙首都馬德里到第二大城市巴塞羅那的高速鐵路，長度只有 628 公里，時速 300 公里，采用法國 TGV 技術(shù)，總投資 70 億歐元，于 2021 年 2 月 20 日投入運營。 京滬高鐵的工程規(guī)模要遠遠超過前者，根據(jù)估算整個京滬高速鐵路工程中， 共需消耗鋼材 500 萬噸 ，相當(dāng)于三峽工程的七倍； 水泥 4000 萬噸 ，相當(dāng)于三峽工程的六倍； 高速鋼軌 32萬噸 ，總長超過 5000 公里；耗電 億度 ，足夠 20 萬戶家庭用一年； 施工圖紙重達數(shù)十噸 ，此外工程還能夠提供上百萬個就業(yè)崗位， 8 將明顯帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 在京滬高鐵開工后，平均每天要消耗 1 萬噸鋼筋、 萬噸水泥、 11 萬立方混凝土，完成投資額約 億元；每天工作在 1200 多公里施工路段上的人員超過 萬人 ，大型施工機械超過 萬臺套，其中包括世界最大的千噸級提梁機、架梁機。 京滬高速鐵路工程技術(shù)復(fù)雜，主要涵蓋工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、電動車組、運營調(diào)度、客運服務(wù) 6 個系統(tǒng)，是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，也是龐大復(fù)雜的系統(tǒng) ，近年來，我國圍繞高速鐵路技術(shù)完成 400多項科研試驗，攻克一系列技術(shù)難題，如大跨深水橋梁建造技術(shù)、軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道技術(shù)等；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速 200 公里及以上鐵路成套技術(shù)；秦沈、武廣等客運專線建設(shè)，也為我國積累了高等級鐵路建設(shè)經(jīng)驗，這些成套關(guān)鍵技術(shù)最終形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速 300―350 公里中國高速鐵路技術(shù)體系，為京滬高鐵建設(shè)提供了技術(shù)保障。 千里高架縱貫?zāi)媳? 土建工程是京滬高鐵施工 量最大的部分，全線共分為六個標(biāo)段，由中國鐵道建筑總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標(biāo) 4 標(biāo)段。中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標(biāo) 5標(biāo)段，中國水利水電建設(shè)集團和中國交通建設(shè)股份有限公司分別中標(biāo) 6 標(biāo)段。六個標(biāo)段施工總報價合計為 837 億人民幣，其中第 4 標(biāo)段為 170 億元。各施工單位在施工工程中，解決了無砟軌道、長大橋梁、高架站無縫線路、沉降控制技術(shù)一系列問題，滿足了工程建設(shè)需要。 9 京滬高鐵雙線全長約 1318 公里，由于施工路段河網(wǎng)眾多，廣泛分布著深厚的軟土層，因此大量采用高架橋梁技 術(shù)來解決沉降控制問題。在京滬高鐵全線共有高架橋梁 238 座，隧道 22 座，總長度達 1061 公里，占全線長度的 %。 上千公里的高架橋梁由 29000 多座 H 型高架橋墩和巨型鋼筋混凝土無砟箱梁組成。 H 型混凝土高架橋墩每座標(biāo)高 12 米（相當(dāng)于四層樓），樁基深入地下 4090 米，以控制沉降。其實，這與在城市中建高架道路是一樣的建設(shè)原理，只是橋墩上面承載的是綿延上千公里的高速鐵路。高架橋的造價盡管比路基高，但是造橋可以走直線，有利于提高高速鐵路車速。 箱梁的生產(chǎn)和架設(shè)，是京滬高速鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。全線共 設(shè)有 48 個梁場現(xiàn)場澆筑混凝土箱梁，每塊箱梁長 32 米，寬 12 米，高 米，面積相當(dāng)于一座籃球場，耗用鋼筋 68 噸，混凝土 328 立方米，對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當(dāng)高的技術(shù)要求。澆筑完工的箱梁重達 900 噸，需要用世界最大的千噸級提梁機和架梁機吊裝到位， 箱梁之間的誤差不能超過 毫米，而路基沉降必須控制在 15 毫米以內(nèi)。 只有這樣才能保證列車在高速行駛時的平穩(wěn)和安全。高架橋梁施工法還能節(jié)約大量土地。普通鐵路路基平均 1 公里占用土地 70 畝左右，而 1 公里高架橋梁占地僅為 27 畝，以此計算，京滬高鐵 1059 公里長的橋梁 ，能節(jié)省施工用地 萬多畝，相當(dāng)于 30 平方公里左右。 箱梁架設(shè)完成后，再依次在箱梁上鋪上無砟道板、軌枕和鋼軌后，高速火車就可以在上面跑了。高速鐵路對軌道精度要求非常高，鋼軌間的距離誤差不能超過正負 2 毫米，否則呼嘯疾馳的列車就會有傾覆的危險，這就需要有高科技的施工技術(shù)作保障。為此京滬高鐵將全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道， “砟 ”就是小石子。常規(guī)鐵路都在石子路基的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，但這種石子道碴路基較軟，因而列車的速度無法提得很高。只有建在硬路基上，列車才能高速行駛，這就需要建設(shè)無碴鐵路。京滬 高鐵路基由一塊塊混凝土箱梁連接而成， 箱梁上預(yù)置有安放橡膠墊和彈性扣件的 40 多萬塊無砟道板。 鋼軌在無
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