高速鐵路對(duì)沉降的控制(編輯修改稿)
2025-06-07 17:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 孔 ,勻速 鉆進(jìn) ,避免形成螺旋孔 ,成孔深度在鉆桿上應(yīng)有明確標(biāo)記 ,確保達(dá)到設(shè)計(jì)深度 ,垂直度偏差小于 1%。 (4)混合料灌注。成孔至設(shè)計(jì)深度后 ,鉆機(jī)停鉆提升鉆桿 ,同時(shí)開始灌注混合料 ,混合料泵送量應(yīng)同拔管速度相配合 ,拔管速率控制在 ~,混合料埋鉆高度大于 m,保證管內(nèi)有一定深度的混合料 ,且不得停泵待料。灌注時(shí)適當(dāng)超過樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 m左右 ,以保證樁頂標(biāo)高和樁頂混合料要求。 (5) CFG樁體應(yīng)連續(xù)密實(shí) ,不得有斷樁、縮徑、夾砂等缺陷。 三、大幅提高路基填 筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 路基基底、填料和壓 實(shí)標(biāo)準(zhǔn)大幅 度提高，采用級(jí)配碎石基床表層等新結(jié)構(gòu)，用 K30壓實(shí)系數(shù) EV動(dòng)態(tài)變形模量 EVd、孔隙率 n。中的多項(xiàng)指標(biāo)綜合控制，嚴(yán)格 要求 。工程實(shí)踐表明，采用優(yōu)質(zhì)的填料可以減少路基的后期沉降，且有較高的安全儲(chǔ)備，能保證路基穩(wěn)定。高速鐵路對(duì)路堤下部填料有如下要求：(1)在列車與路堤自重荷載及水、氣溫、地震的影響下，路堤能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定； (2)路堤本身壓縮沉降能很快完成； (3)路堤應(yīng)有一定的彈性。國內(nèi)外對(duì)高速鐵路觀測(cè)結(jié)果表明，采用級(jí)配良好的粗顆粒填料可大大減少路堤的后期沉降，因此，只要能滿足上述要求者都可以作為高速鐵路路堤填料。 在京津城際高速鐵路中有如下要求。 首先，嚴(yán)把填筑質(zhì)量關(guān)。 (1)杜絕大粒徑填料。將天然填料集中存放、篩分處理 ,篩子采用 25 mm的螺紋鋼和 20 mm的工字鋼焊接而成 ,篩孔為 14 cm14 cm,篩子的傾斜度在 60176。左右。將篩余進(jìn)行破碎 ,再與合格的填料進(jìn)行二次混合。裝車時(shí)將填料拌合均勻
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