高速鐵路路基特點(編輯修改稿)
2025-09-01 18:52 本頁面
【文章內容簡介】 鐵路 系統(tǒng)。通車多年從未發(fā)生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的 列車 。 新 干線的穩(wěn)定運行全靠日本成熟的的高鐵調控制技術，列車可以縮短至 5分鐘的班距運行，是唯一適合大量運輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用 動力分散式 設計，新干線也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一，反觀法國同類的 TGV高速列車，由于采用最前端和最尾端的機車驅動的動力集中式設計，搖晃較大、加減速較慢，而無法以僅有 5分鐘的班距運行。 19 日本 采用動力分散是 因為 機車 的 動力是分散在多個車輛下面 的 。 日本 的鐵路路基比較 軟 ， 不 允許較大的 軸重 。 加上 日本是在 50年代率先開始高速鐵路的 研究 ， 當時 的牽引技術也可能實現(xiàn)較大的單軸牽引 功率 ，更 重要的 一點 是 日本 的城市 密集 ， 列車 對于啟動加速要求 嚴格 。 所以 日本對于動力分散的研究和應用比較多 ， 選擇動力 分散作為高速列車的牽引方式是個必然的趨勢 . 而 歐洲的 .就是在列車的一端或兩端采用一臺專門的動力車 (可以理解為傳統(tǒng)的機車 )來進行牽引 .這和國內鐵路常見的機車牽引客車的方式是一致的 .這同樣都是有歷史淵源的 .歐洲鐵路的路基較好 .允許采用較大的軸重 .而且傳統(tǒng)上 .歐洲鐵路就大量的使用機車牽引機車的方式 .所以在這個基礎上采用動力集中的牽引方式是很正常的 .而且 .在歐洲 .法國是第一個發(fā)展高速鐵路的 .法國是在 60年代末開始高速鐵路的研究的 .這要比日本晚了 10
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