我國(guó)高速鐵路及路基工程技術(shù)發(fā)展(編輯修改稿)
2024-09-01 06:00 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 展又跨出了重要的一步。鐵路路基作為保障高速鐵路安全、高速、舒適平順運(yùn)行的前提條件，在高速鐵路發(fā)展上扮演了重要的角色。鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，是經(jīng)過(guò)開(kāi)挖或者填筑形成的土木建筑物，它的作用是滿足軌道的鋪設(shè)、承受軌道和列車產(chǎn)生的荷載，提供列車運(yùn)營(yíng)的必要條件。路基工程作為土木建筑物具有以下特點(diǎn)：，路基主要由松散的土石材料構(gòu)成，其力學(xué)性能有極大地不確定性。路基處在各種復(fù)雜的變化著的自然條件下，時(shí)刻受到自然條件的侵蝕和破壞。因此，鐵路路基的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及在運(yùn)營(yíng)條件下使線路軌道參數(shù)須保持在允許的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。因?yàn)樗谴_保列車高速、安全、舒適平順運(yùn)行的前提條件。高速鐵路的出現(xiàn)已突破了傳統(tǒng)鐵路路基的設(shè)計(jì)理念，其設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)和檢測(cè)手段等都有了很大發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，新技術(shù)也不斷被應(yīng)用于高速鐵路路基中。從鐵路地基處理方法的發(fā)展來(lái)看，早期針對(duì)軟土地基處理主要是解決路基通過(guò)軟土地區(qū)的穩(wěn)定性問(wèn)題。由于以前鐵路的速度和標(biāo)準(zhǔn)不高，允許有一定的沉降變形，軟土地基處理主要采用排水固結(jié)、土工合成材料墊層的方法，解決軟土路基填筑到“臨界高度”時(shí)的路基整體穩(wěn)定問(wèn)題。隨著鐵路速度標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)現(xiàn)排水固結(jié)雖然解決了路基穩(wěn)定問(wèn)題，但工期長(zhǎng)沉降大。所以對(duì)于路橋、路涵等平順及沉降要求嚴(yán)格的過(guò)渡區(qū)段，采用擠密樁、攪拌樁等復(fù)合地基的方法處理軟基，可大大減少地基的沉降量。2005年以來(lái)，隨著客運(yùn)專線的大量建設(shè)，時(shí)速350公里、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的客運(yùn)專線對(duì)路基工后沉降提出了更高的要求，要求路基工后沉降值小于15毫米。這樣采用常規(guī)軟基處理的方法已無(wú)法滿足高速化、平順性的設(shè)計(jì)要求，則客運(yùn)專線的軟基處理采用CFG樁或混凝土打入樁的樁網(wǎng)、樁板結(jié)構(gòu)等較強(qiáng)的地基處理形式。CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌合形成的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，通過(guò)在基礎(chǔ)和樁頂之間設(shè)置一定厚度的褥墊層保護(hù)樁、土共同承擔(dān)荷載，使樁、樁間土和褥墊層一起構(gòu)成復(fù)合地基。樁端持力層宜選用承載力相對(duì)較高的土層。水泥粉煤灰碎石樁復(fù)合地基具有承載力提高幅度大，地基變形小等特點(diǎn)，并且具有較大的適用范圍。適用于處理粘性上、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。對(duì)于淤質(zhì)泥土應(yīng)按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)或通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定其適用性。就基礎(chǔ)形式而言，既適用于條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)，又可用于箱形基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)。而高速鐵路在通過(guò)深厚軟弱土層，當(dāng)?shù)鼗幚泶笥?0m，采用CFG樁不經(jīng)濟(jì)時(shí)，一般采用混凝土打入樁進(jìn)行地基處理。對(duì)于津京城際、滬寧城際、京滬
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