法國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修(編輯修改稿)
2024-07-13 12:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 參考標(biāo)準(zhǔn)）基礎(chǔ)設(shè)施段將實際需求與預(yù)算比較找出差距。一般講只有80%工作能夠做出預(yù)算，20%做不出來，維修預(yù)算對基礎(chǔ)設(shè)施段采用包干使用形式，設(shè)施段根據(jù)現(xiàn)場情況自行決定維修工作的先后次序。線路搗固費用截止2004年11月15日。1類搗固車總支出：9503000歐元3類搗固車總支出：3446000歐元歐元法鐵共有1450km高速復(fù)線，3101km高速單線，56%（全線LGV）1737km。分?jǐn)偟饺扛咚倬€平均歐元/米。 3101KM56%1737km二00三年基礎(chǔ)設(shè)施段 總平均 數(shù)量 材料 人員北方線羅孚段 北方線里爾段 大西洋旺多姆段 東南線巴黎段 地中海線瓦朗斯段 2003年，法鐵3101km單線高速鐵路，共花費搗固成本15508000歐元，分?jǐn)偟饺扛咚倬€平均5歐元/米。分析看出東南線、地中海線運營繁忙，搗固維修時間不夠，因此要租用較多設(shè)備。（六）維修理念和維修天窗1 維修理念總體講，法鐵高速線基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修是按照預(yù)防性維修為主，故障性維修為輔的原則開展養(yǎng)護(hù)維修工作。主要分為預(yù)防性維修、矯正性維修和更新三種方式。（1）預(yù)防性維修預(yù)防性維修指為預(yù)防設(shè)施發(fā)生故障而安排的一系列措施?？梢愿鶕?jù)預(yù)先安排的計劃展開工作，稱為固定的定期保養(yǎng)。其周期要根據(jù)需要維修的設(shè)備本身，危及運行安全的厲害程度以及該設(shè)備在運營中的實際負(fù)荷、磨損情況，并按照設(shè)備自身的可靠性等因素綜合考慮確定。預(yù)防性維修還可根據(jù)設(shè)備的具體狀態(tài)進(jìn)行工作，稱為有條件的預(yù)防性維修。這類維修任務(wù)的安排是按照超越預(yù)先確定的界限（磨耗、溫度、機(jī)械公差）或出現(xiàn)維修人員覺察到的差異情況（噪音、振動、味道等）按照設(shè)備損耗的情況來認(rèn)定。這些界限和臨界值可從以下方式查出：養(yǎng)護(hù)維修過程記錄的數(shù)據(jù)；通過維修輔助信息系統(tǒng)；遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)出的警告；通過檢測車記錄的數(shù)據(jù)分析等。預(yù)防性維修也可根據(jù)設(shè)備損耗狀態(tài)的預(yù)期變化值而進(jìn)行實施，稱為預(yù)期預(yù)防維修。這類養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的下達(dá)是根據(jù)設(shè)備損耗狀態(tài)的特定數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行分析確定的。這樣可以提前在臨界值到達(dá)前安排計劃進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。在法鐵，預(yù)防性維修包括檢查、保養(yǎng)和處理三項內(nèi)容。①檢查包括對設(shè)備的總體狀態(tài)的目視檢查、電氣特性、尺寸及調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)等進(jìn)行檢查。部分設(shè)備檢查是自動化的，采用遠(yuǎn)程監(jiān)測和檢測車檢測。②保養(yǎng)包括表面清洗，拆洗，不拆洗、上潤滑油、小修布線和固定更換部分部件等工作。③處理包括重新設(shè)定重要的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)、修復(fù)部件、預(yù)防性更換已損壞或陳舊的部件等。（2）矯正性養(yǎng)護(hù)維修這類養(yǎng)護(hù)維修是在設(shè)備發(fā)生故障后實施維修，要根據(jù)維修輔助系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離監(jiān)測系統(tǒng)提供的信息進(jìn)行分析，以恢復(fù)設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的各種技術(shù)條件。法鐵認(rèn)為，對直接涉及行車安全的設(shè)施，要嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修能足以防止發(fā)生故障。對不涉及行車安全設(shè)備設(shè)施，矯正養(yǎng)護(hù)維修即可解決問題。（3）更新改造設(shè)備的老化、過時、陳舊或缺乏零備件等會給設(shè)備造成不可承受的風(fēng)險，導(dǎo)致影響正常運營，在這種情況下需要進(jìn)行更新改造。如電子信息設(shè)備，由于技術(shù)更新?lián)Q代的需求，大約每10年需要進(jìn)行一次更新?lián)Q代。2 維修天窗設(shè)置法國高速線各種基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修工作主要在夜間進(jìn)行，白天進(jìn)行定期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。夜間從23：30至凌晨5：30開設(shè)6h的矩形維修天窗，實際維修工作時間4h左右，其他為準(zhǔn)備、設(shè)備到位和撤離時間。維修工作計劃中明確規(guī)定維修內(nèi)容、工作時間、工作量、維修地點和設(shè)備位置等信息，維修進(jìn)路全部由信號員按照安全規(guī)程辦理。維修工作完成后在天窗時間內(nèi)開行160～170km/h的確認(rèn)車，使用的是普通高速列車和司機(jī)，主要確認(rèn)是否能以160km/h運行、車載TVM信號系統(tǒng)是否工作正常和線路上是否有障礙物。法鐵高速線白天設(shè)1h左右的“V”型維修天窗用于道岔控制設(shè)備調(diào)整、潤滑和步行巡道（工務(wù)、電氣化）。法鐵明確表示不能取消白天“V”型天窗，椐介紹主要由于視線原因，即使夜間解決了照明問題認(rèn)為還是有很多缺陷檢查不到。規(guī)程規(guī)定，檢測車只能對線路檢測，道岔區(qū)只相信白天人工檢查結(jié)果。（七）檢測車這些系統(tǒng)可使維修部門了解實際運行條件下設(shè)備的狀態(tài)。在法鐵高速線上，HELENE車用于信號和通訊監(jiān)測，以200km的時速進(jìn)行巡回檢測，屬于預(yù)防性和定期安排的維護(hù)。這種檢測車能測試UM71軌道電路的特性：檢測補(bǔ)償裝置、電氣絕緣節(jié)的質(zhì)量（縱向和橫向干擾）、牽引回流失衡、信息定時發(fā)送器、地對車無線通訊設(shè)備。MEL
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