德國、法國、日本高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介(編輯修改稿)
2024-07-26 12:50 本頁面
【文章內容簡介】 其他”是指工程施工或災害注意地點，根據(jù)養(yǎng)路工長或電力區(qū)長的報告確定限速值。“設備電氣” 指提速時有設備及電氣人員添乘?！ 、凇疤乩笔侵赶铝星闆r之一： 連續(xù)雨量達120 mm以上降雨時發(fā)生地震； 日落以后(包括濃霧)發(fā)生地震，但“*”行的情況除外； 氣溫上升，軌溫達50cI=以上時發(fā)生地震。 ?、鄞吮碚浴叭毡拘赂删€安全對策概要”(1999年12月日文版)。 防止強風災害，是鐵道行業(yè)的重要課題。與強風相關的問題及其相互關系見圖4。人們關心的是強風可能造成列車的脫軌傾覆，在彎道行駛的車輛主要受到重力、橫向振動力、離心力和風壓力的影響，它們的合力若落在左右車輪與鋼軌接觸點之內則不會傾覆；合力若正好通過接觸點，此時稱之為臨界傾覆狀態(tài)，記為危險率D=，見圖5；擋風墻fl算時考慮安全系數(shù)，則取D=。表3 發(fā)生地震時列車停車后的運行規(guī)則(東北、上越、長野新干線)Gal值(沿線)行 車規(guī)則緊急巡檢停 車限 速徒步巡檢添乘巡檢80 Gal以下根據(jù)調度員的命令恢復運行無無80Gal以上,120 Gal以下超過80 Gal的感震器點兩端12 km范圍內，開始供電后30 km/h以下；有設備、電力人員添乘70 kin/h以下。但下列情況30 km/h以下：①有碴軌道區(qū)間鋼軌溫度55℃以上時發(fā)生地震；②日落(包括濃霧、大雪)后發(fā)生地震時特別規(guī)定的區(qū)間(實行地面巡檢的除外)無對限速區(qū)間進行添乘巡檢120 Gal以上超過120 Gal時，在感震器動作點與相鄰感震器間超過120伽的感震器與相鄰感震器間，地面巡檢完后70 km/h以下，但下列情況30 km/h以下：有碴軌道軌溫55℃以上時發(fā)生地震 對停車區(qū)間進行徒步巡檢對限速區(qū)間進行添乘巡檢 圖4 關于強風對策研究項目關聯(lián)框圖圖5 列車受力示意圖日本東北新干線長553 k孟，設置了47段大風限速區(qū)間；上越新干線長334 km，設置了21段大風限速區(qū)間。在這些限制區(qū)內設置了風速計，根據(jù)風速等級逐級限制車速，警報標準如表4所示。近年來，由于增設擋風墻、不斷改善車輛斷面而逐漸降低了對列車限速的要求。表4 強風時列車運行管制規(guī)則(東北、上越、長野新干線)風速/ms1一般 區(qū) 間設置一定標準的擋風墻區(qū)間20≤風速25列車限速160 km/h以下不限速25≤風速30列車限速70 km/h以下；也可視具體情況停運列車限速160 km/h以下30≤風速35停 運列車限速70 km/h以下；也可視具體情況停運風速≥35停 運停 運 注：①網(wǎng)速指瞬時風速； ?、诖吮碚浴叭毡拘赂删€安全對策附屬資料”(1999年9月日文版)?！ ≡谘鼐€路塹、填土和隧道出入口等降雨易造成災害地區(qū)，裝設雨量計。時雨量和連續(xù)雨量超過規(guī)定值時，在工務段和地區(qū)調度所內報警。關于集中暴雨的運行管制可分為在指定的區(qū)間、里程內行車速度管制和停車管制。圖6為日本雨量報警系統(tǒng)構成示意圖。降雨警報標準及列車運行管制措施的規(guī)定見表5和表6 圖6 雨量報警系統(tǒng)構成示意圖表5 日本東海道新干線降雨警報標準及列車運行管制措施 mm運行管制連續(xù)雨量(24 h累計)時雨量連續(xù)雨量+時雨量雨量報告?zhèn)?注警戒第3種100—11025/每l h一次第2種120—13030110+20 h一次每3—4 h巡檢一次第1種14035120+25每2 h巡檢一次限速運行170 km/hB區(qū)域
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