德國(guó)、法國(guó)、日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介(已改無(wú)錯(cuò)字)
2022-07-27 12:50:57 本頁(yè)面
【正文】 /40140+30或160+2 h一次實(shí)時(shí)地面巡檢，適當(dāng)添乘巡檢A區(qū)域/45150+30或180+270 km/hB區(qū)域/45150+32或180+2停止 運(yùn)行一般區(qū)間/50150+40每10 min一次連續(xù)降雨時(shí)B區(qū)域緊急巡檢。一時(shí)的集中豪雨，要注意地點(diǎn)緊急巡檢高架橋、無(wú)碴橋/70150+60 注：①第3種警戒是指在預(yù)先確定的區(qū)間，以及指定在設(shè)備保養(yǎng)上要注意的地點(diǎn)進(jìn)行定時(shí)的巡檢警戒?！ 、诘?種警戒是指在第3種警戒對(duì)象以外的土工結(jié)構(gòu)物和隧道洞口附近進(jìn)行周期性的巡檢警戒?！ 、鄣?種警戒是指在第2種警戒對(duì)象以外的預(yù)先指定的區(qū)間或認(rèn)為有可能受災(zāi)的地點(diǎn)進(jìn)行周期性的巡檢警?！ 、芫洌河炅窟_(dá)到頒布標(biāo)準(zhǔn)，基本沒有發(fā)生災(zāi)害的可能，能預(yù)測(cè)出災(zāi)害的部分前兆，需要警戒?！ 、菹匏龠\(yùn)行：雨量達(dá)到頒布標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)驗(yàn)表明沒有災(zāi)害的發(fā)生，無(wú)異常降雨，有發(fā)生輕微 災(zāi)害的可能 性，要考慮限速運(yùn)行?！ 、尥Ｖ惯\(yùn)行：雨量達(dá)到頒布標(biāo)準(zhǔn)，有發(fā)生災(zāi)害的可能性，需要停止運(yùn)行?！ 、連區(qū)域：連續(xù)雨量150mm以上，并時(shí)雨量達(dá)40mm的時(shí)巡檢區(qū)間；其他的A區(qū)域。 ?、鄷r(shí)雨量達(dá)50mm時(shí)的巡檢區(qū)間稱之為“要注意地點(diǎn)”。表6 日本其他各線因降雨而停止列車運(yùn)行的規(guī)定線 區(qū)內(nèi) 容東海道(1)時(shí)雨量達(dá)50 mm時(shí)：(2)連續(xù)雨量達(dá)150 mm以上，時(shí)雨量達(dá)40 mm時(shí)；(3)根據(jù)養(yǎng)路人員的報(bào)告或其他原因，認(rèn)為有必要停止列車運(yùn)行時(shí)山 陽(yáng)(1)時(shí)雨量達(dá)55 mm時(shí)；(2)連續(xù)雨量達(dá)190mm以上，時(shí)雨量達(dá)40 mm時(shí)，或連續(xù)雨量達(dá)250 mm以上，時(shí)雨量達(dá)20mm時(shí)；(3)連續(xù)雨量達(dá)350mm時(shí)；(4)根據(jù)養(yǎng)路人員報(bào)告或其他原因，認(rèn)為有必要停止列車運(yùn)行時(shí)東北上越(1)時(shí)雨量達(dá)50～60mm以上時(shí)；(2)連續(xù)降雨量達(dá)200mm以上，時(shí)雨量達(dá)50mm時(shí)：(3)連續(xù)降雨量達(dá)250 mm以上時(shí)；(4)橋梁梁下水位達(dá)停運(yùn)水位時(shí)；(5)認(rèn)為上游漂浮物有危及橋梁安全時(shí)或有嚴(yán)重沖刷時(shí)；(6)因其他原因認(rèn)為有必要停止列車運(yùn)行時(shí) 注：此表摘自“日本新干線安全對(duì)策資料集”(正文第二稿，1999年9月)?！ ∮行┚€路事故如坍方、滑坡，是不能僅靠監(jiān)測(cè)小時(shí)雨量和連續(xù)雨量而能夠預(yù)測(cè)到的，其原因是長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)陰雨，使保水性很強(qiáng)的粘性土路堤中的地下水位異常上升，導(dǎo)致路堤及地基失穩(wěn)，隨著基底破壞發(fā)生滑移。鑒于這種情況，日本在以往的小時(shí)雨量、連續(xù)雨量之外，又引入了一個(gè)新的指標(biāo)：累計(jì)雨量，即48h以內(nèi)的連續(xù)或間斷降雨量。其警戒標(biāo)準(zhǔn)：歷史上發(fā)生過降雨破壞史例的，取破壞時(shí)最小降雨量的90%作為發(fā)令標(biāo)準(zhǔn)值；無(wú)破壞歷史的，取過去10年間5～11月最大累計(jì)降雨量的90%作為發(fā)令標(biāo)準(zhǔn)值?！ ?洪水)及運(yùn)行管制 在認(rèn)為必要的河流上安裝水位計(jì)，對(duì)水位上升進(jìn)行監(jiān)視和行車管制。日本通常雨量、河川水位、長(zhǎng)軌溫度監(jiān)測(cè)報(bào)警統(tǒng)一在地區(qū)調(diào)度所內(nèi)顯示。 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌在炎熱夏季隨軌溫升高，其縱向壓力將增大，加之大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)后道床阻力下降，造成無(wú)縫線路保持穩(wěn)定的安全儲(chǔ)備降低。為了保證行車安全，要對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行管制。管制的依據(jù)主要為鋼軌溫度和有碴道床的橫向阻力。 日本新干線無(wú)縫線路鋼軌鎖定溫度的確定原則是：使得可能出現(xiàn)的最高、最低軌溫與鎖定溫度之差不大于40℃。同時(shí)要求有碴軌道道床縱向阻力不低于8 826 N/m。因此，可保持道床穩(wěn)定的最高軌溫約為60℃，最低約為10℃?！ 〈送?，從軌排剛度考慮，保證30% kN。軌溫達(dá)64℃ kN，因此，確定64℃為列車停止運(yùn)行溫度；對(duì)最低壓屈強(qiáng)度留有20%安全率的縱向力，相對(duì)應(yīng)的軌溫約為60℃，規(guī)定以70 km/h慢行。 再者，由于線路不斷受到列車荷載作用，維修作業(yè)反復(fù)進(jìn)行，因而有可能使鋼軌鎖定溫度發(fā)生變化或道床阻力下降。為保證列車運(yùn)行安全，需要對(duì)鋼軌溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并在高溫時(shí)對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行管制?！ 「邷貢r(shí)行車管制規(guī)則分兩類，一類是一般區(qū)間，另一類是無(wú)碴橋梁。每一類又根據(jù)實(shí)測(cè)的道床橫向阻力大小分別按軌溫高低進(jìn)行行車管制。管制標(biāo)準(zhǔn)見表表8。表7 高溫時(shí)行車規(guī)則(一般區(qū)間)軌溫/℃測(cè)定道床橫向阻力(N/每枕)行車規(guī)則64≤12 748停止運(yùn)行608 826停止運(yùn)行≥8 82670 km/h慢行588 826根據(jù)特別巡檢確定是否70 km/h慢行≥8 826溫度觀測(cè)538 826特別巡檢≥8 826溫度觀測(cè)488 826溫度觀測(cè)458 826A區(qū)間特別巡檢表8 高溫時(shí)行車規(guī)則(無(wú)碴橋伸縮端)軌溫/℃測(cè)定道床橫向阻力(N/每枕)行車規(guī)則64≤12 748停止運(yùn)行6010 787停止運(yùn)行
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