【文章內(nèi)容簡介】 （3）企業(yè)信息化、工程管理信息化建設(shè)的研究；（4）施工工藝的推廣應(yīng)用及施工安全管理體系研究。（5）集團(tuán)科研、技術(shù)、市場營銷、人力資源、薪酬管理等激勵機(jī)制改革的研究。第五篇：高速鐵路和動車組課程論文動車組技術(shù)論文 I《動車組技術(shù)》課程論文高速鐵路和動車組淺析班級：交通設(shè)備姓名： 學(xué)號：任課老師：劉堂紅時間：2013/12/30動車組技術(shù)論文II摘要本文首先簡要介紹了我國機(jī)車車輛的發(fā)展概況，導(dǎo)出發(fā)展高速動車組的必要性。接著介紹各國高速鐵路的概況，指出日、德、法等高速動車組技術(shù)領(lǐng)先國家最具特色的技術(shù)，引出中國從這些國家引進(jìn)系列動車組關(guān)鍵技術(shù)并消化吸收再創(chuàng)新實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展的必然。其次重點介紹了我國CRH系列動車組總體、轉(zhuǎn)向架、交流傳動、制動、節(jié)能環(huán)保等幾大關(guān)鍵技術(shù)。最后展望了中國高速鐵路和動車組未來的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞： 機(jī)車車輛；動車組；高速鐵路；技術(shù)；發(fā)展動車組技術(shù)論文 IIIABSTRACT This article briefly describes the development of rolling stock, the need to export the development of highspeed EMU39。s introduce the countries highspeed rail overview, noting Japan, Germany, France and other EMU technology leader in the country39。s most distinctive technique, leads to China from these countries to introduce the series EMU key technologies and absorption and innovation to achieve China39。s railway leapfrog development highlights of CRH series EMU overall, bogie, AC drive, braking, energy saving and environmental protection several key , some future development direction of China39。s highspeed words: rolling stock；EMU；highspeed rail；technology；development動車組技術(shù)論文 IV目錄１、我國機(jī)車車輛的發(fā)展?fàn)顩r．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 我國機(jī)車車輛的發(fā)展歷程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 我國動車組的發(fā)展歷程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２、高速鐵路及高速列車概論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 我國高速鐵路概況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 日本新干線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 法國GTV．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 德國ICE．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 中國CRH．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３、CRH關(guān)鍵技術(shù)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４、我國高速鐵路和動車組展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５、結(jié)束語．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．參考文獻(xiàn)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１３ ３ ４ ４ ４ ５ ７ ９ 10 11動車組技術(shù)論文 V動車組技術(shù)論文 1 我國機(jī)車車輛的發(fā)展歷程我國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展，大體經(jīng)歷3階段：一是通過仿制起步，培育開發(fā)能力，闖過產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期。解放前，我國沒有一輛自己制造的機(jī)車，少數(shù)工廠只能擔(dān)當(dāng)維修任務(wù)。新中國成立后，從仿造國外機(jī)車著手，1952年制造出第1臺蒸汽機(jī)車，1958年開始制造內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。通過仿制，培養(yǎng)了中國自己的技術(shù)力量，建立了自己的機(jī)車車輛制造業(yè)。60年代末，國產(chǎn)內(nèi)燃、電力機(jī)車已經(jīng)批量生產(chǎn)并投入運營，機(jī)車車輛工業(yè)成功地渡過了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幼稚期。二是引進(jìn)吸收，自主創(chuàng)新，渡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成長期。伴隨著我國改革開放，鐵路機(jī)車車輛工業(yè)進(jìn)入了成長期。70年代，在引進(jìn)、消化國外產(chǎn)品的基礎(chǔ)上加強(qiáng)自主開發(fā)，研制了東風(fēng)4型、韶山3型等第2代內(nèi)燃、電力機(jī)車。進(jìn)入80年代，鐵路抓住擴(kuò)大開放的機(jī)遇，利用技貿(mào)結(jié)合的方式引進(jìn)國外機(jī)車產(chǎn)品，通過消化吸收，自主創(chuàng)新，在內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)、電力機(jī)車的控制技術(shù)、半導(dǎo)體技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，大幅度提高了國產(chǎn)電力、內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)水平和工藝水平。我國自行研制的東風(fēng)東風(fēng)東風(fēng)東風(fēng)8型大功率內(nèi)燃機(jī)車和韶山韶山韶山7型電力機(jī)車，以及應(yīng)用新型轉(zhuǎn)向架、制動機(jī)、車鉤、緩沖器的客車和貨車，技術(shù)含量不斷提高，制造工藝日趨成熟，為鐵路擴(kuò)能、重載，提供了急需的技術(shù)裝備。90年代初，為了支持鐵路運輸業(yè)應(yīng)對日趨激烈的競爭形勢，機(jī)車車輛工業(yè)著手研制提速機(jī)車車輛，取得了重大突破。與此同時，鐵路機(jī)車車輛工廠通過密集投資，引進(jìn)和自行研制了先進(jìn)的工藝裝備及生產(chǎn)線，進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，制造工藝和開發(fā)能力上了一個新臺階。三是適應(yīng)鐵路發(fā)展需要，全面提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期。進(jìn)入90年代中期，我國已經(jīng)形成了具有很強(qiáng)開發(fā)制造能力的機(jī)車車輛工業(yè)體系。機(jī)車車輛工業(yè)在研制生產(chǎn)滿足重載需要的機(jī)車車輛后，又相繼開發(fā)成功東風(fēng)4D、東風(fēng)1韶山韶山9等準(zhǔn)高速機(jī)車和25型提速客車，適應(yīng)了提速的需要。1994年底，廣深準(zhǔn)高速鐵路開行了時速160km旅客列車；此后不久，全路進(jìn)行了4次大規(guī)模提速，旅客列車最高時速達(dá)到200km。以批量生產(chǎn)重載、提速機(jī)車車輛為標(biāo)志，我國機(jī)車車輛工業(yè)開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期。2000年以來，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的交流傳動高速電力機(jī)車“奧星”號落成出廠；我國生產(chǎn)的“先鋒”號交流傳動電動車組在廣深線創(chuàng)造了250km/h的試驗速度。這標(biāo)志著我國在鐵路牽引動力技術(shù)的前沿領(lǐng)域開始融入國際發(fā)展大趨勢。 我國動車組的發(fā)展歷程我國于20世紀(jì)90年代開始研發(fā)動車組。中國首列DMU型雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道運輸工具。唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運行。設(shè)計速度120km/h，總定員540人。動車組技術(shù)論文 2 中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運行。設(shè)計速度140km／h，總定員450人。液力傳動內(nèi)燃動車組目前正在運行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局?！靶率锕狻碧枩?zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運行。最大運營速度180km／h，總定員1140人“春城”號電動車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運行電動車組。該電動車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機(jī)動開行的優(yōu)點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點。動車組總功率為2160kW，設(shè)計速度120km/h?！跋蠕h”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人?！爸性恰苯涣鱾鲃与妱榆嚱M，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運營。最高運營速度160km/h，總定員1178人。“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。“藍(lán)箭”交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動高速電動旅客列車組。基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。