高速鐵路事故ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-03 22:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 擋火墻。它是由碎木屑填以礦物合成材料與防火材料后壓制而成；做防火試驗(yàn)時(shí)，一側(cè)燒火溫度達(dá) 740℃ ，延續(xù) 30min，另一側(cè)溫度未超過(guò) 139℃ ，沒(méi)有燒穿現(xiàn)象，試驗(yàn)證明能達(dá)到防火目的。167。 法國(guó)包房客車間壁是每間隔一個(gè)為擋火墻，其間夾有 厚的鋼板。擋火墻上有電纜穿過(guò)時(shí)，加熱脹套，當(dāng)有火災(zāi)時(shí)熱脹套遇熱膨脹把電線孔堵死，以免火焰穿過(guò)蔓延。167。 除客室端間壁設(shè)計(jì)為擋火墻外，座車車頂部位三處應(yīng)設(shè)金屬圓頭板 (擋火板 )，臥車應(yīng)每間隔一個(gè)設(shè)計(jì)為擋火墻，且擋火墻與車頂、側(cè)墻連接處設(shè)有金屬擋火板，以免火焰從擋火墻與鋼結(jié)構(gòu)間的縫隙穿過(guò)。v ② 擋火板167。 國(guó)外高速客車風(fēng)道里一般設(shè)有活動(dòng)擋板或火災(zāi)時(shí)能自動(dòng)切斷通風(fēng)。v（ 5）改進(jìn)門、窗結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為火災(zāi)時(shí)疏散旅客提供條件v（ 6）火災(zāi)報(bào)警與滅火167。 高速客車應(yīng)裝設(shè)火情監(jiān)測(cè)裝置和自動(dòng)報(bào)警裝置，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，及早滅火。易起火處所最好設(shè)有自動(dòng)滅火裝置，以及時(shí)撲滅小火v（ 7）火災(zāi)試驗(yàn) CTC故障應(yīng)急處理v 列車調(diào)度員遇 一臺(tái)或幾臺(tái) 調(diào)度終端 CTC系統(tǒng)故障時(shí)， 可切換到其他作用良好 的調(diào)度終端上繼續(xù)作業(yè)，并及時(shí)通知電務(wù)值班人員搶修。v 遇 所有調(diào)度終端 CTC系統(tǒng)故障時(shí)，須立即通知各站 轉(zhuǎn)入車站控制模式 ，通過(guò)調(diào)度集中電話及時(shí)向各站下達(dá)階段計(jì)劃， 轉(zhuǎn)入人工鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖組織 指揮行車，并通知電務(wù)值班人員搶修，通知應(yīng)急行車 人員趕赴無(wú)人站 組織行車作業(yè)。v 車站組織作業(yè)時(shí)，可由車站自律機(jī) 按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃繼續(xù)自動(dòng)執(zhí)行 ，直到列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行完畢，此時(shí)車站值班員 (綜合維修人員 )應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即轉(zhuǎn)入非常站控 。v 車站值班員 (綜合維修人員 )應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。 v 車站值班員發(fā)現(xiàn) 車站與調(diào)度所間 CTC通信故障時(shí) ，應(yīng)及時(shí)通知列車調(diào)度員，并通知電務(wù)值班人員進(jìn)行搶修，由車站在車站控制模式下組織車站作業(yè)。v 車站有一臺(tái)車務(wù)終端故障，另 一臺(tái)車務(wù)終端作用良好 時(shí)，車站值班員 (綜合維修人員 )應(yīng)切換到作用良好的車務(wù)終端繼續(xù)作業(yè)，同時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，及時(shí)通知電務(wù)人員和技術(shù)人員處理。v 車站 所有車務(wù)終端故障 時(shí)，車站值班員 (綜合維修人員 )應(yīng)立即轉(zhuǎn)入非常站控方式 ，向列車調(diào)度員匯報(bào)，并通知電務(wù)人員處理。v 列車調(diào)度員 無(wú)法向司機(jī)發(fā)布 調(diào)度命令、口頭指示或傳遞行車憑證時(shí)，應(yīng)使 列車在關(guān)系區(qū)間前的車站停車交付 調(diào)度命令、行車憑證或轉(zhuǎn)達(dá)指示。 v 調(diào)度集中控制系統(tǒng) (CTC)對(duì)設(shè)備故障具有自動(dòng)報(bào)警、提示、記錄等功能，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在故障，則對(duì)設(shè)備進(jìn)行 鎖閉停用功能 ，并對(duì)所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能。 vCTC控制設(shè)有非常站控模式按扭，當(dāng)調(diào)度終端、車務(wù)終端以及車站控制臺(tái)上的 控制模式狀態(tài) 表示燈 亮綠燈 時(shí)，設(shè)備處于 分散自律控制模式 ，一旦設(shè)備出現(xiàn) 故障不能及時(shí)排除，則可按下非常站控模式按扭，表示等亮紅燈，即可 進(jìn)入非常站控模式 (即原有行車模式 )v 憑證樣式多，甚至有時(shí)存在調(diào)度員自己與自己辦理行車憑證的現(xiàn)象，將 調(diào)度命令 作為各種非正常情況下的行車憑證。 對(duì)進(jìn)出站信號(hào)機(jī)故障 、道岔 (區(qū)段 )軌道電路 失去表示等情況，統(tǒng)一采用 調(diào)度命令 作為進(jìn)站或出站的憑證。列車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，作為列車占用區(qū)間的憑證，按站間掌握行車，防止了轉(zhuǎn)入非常站控后 使用路票帶來(lái)的頻繁辦理閉塞手續(xù)的問(wèn)題 。 v列車調(diào)度員遇進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)因故不能開(kāi)放時(shí)167。 應(yīng)根據(jù) 系統(tǒng)報(bào)警 ，及時(shí)在 《 行車設(shè)備檢查登記簿 》 內(nèi)進(jìn)行登記，并通知電務(wù)維護(hù)中心組織人員迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng) 進(jìn)行故障排除 ，必要時(shí)應(yīng)轉(zhuǎn)入 非常站控模式 。167。 無(wú)人站 在電務(wù)應(yīng)急搶修中心人員未到達(dá)該站前，但又需要在該車站辦理接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，列車調(diào)度員指示 助理調(diào)度員 及時(shí)正確地準(zhǔn)備 接發(fā)列車 進(jìn)路或 轉(zhuǎn)入非常站控模式 后通過(guò)該站應(yīng)急車站值班員現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 接發(fā)列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，接車時(shí)應(yīng) 開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào) 。列車司機(jī) 憑進(jìn)站 (接車進(jìn)路 )信號(hào)機(jī)顯示 的引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。167。 引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放 不能開(kāi)放，列車調(diào)度員須使用 調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng) 向列車司機(jī)發(fā)布準(zhǔn)許列車越過(guò)關(guān)閉的進(jìn)站 (進(jìn)路、出站 )信號(hào)機(jī)運(yùn)行的調(diào)度命令。 v 進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障況下，區(qū)分兩種情況：167。 如接車進(jìn)路的道岔表示正常，則由中心辦理引導(dǎo)信號(hào)，車站負(fù)責(zé)相關(guān)防護(hù)工作；167。 如道岔表示沒(méi)有故障，就需要車站確認(rèn)室外道岔位置，在此基礎(chǔ)上通知中心辦理咽喉總鎖閉，開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。此時(shí)也可以由車站將控制模式轉(zhuǎn)為非常站控，在原計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)辦理引導(dǎo)接車。 v在分散自律模式下，調(diào)車作業(yè)中，因故調(diào)車信號(hào)不能開(kāi)放時(shí)167。 助理調(diào)度員須在
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