高速鐵路事故ppt課件(參考版)
2025-05-10 22:16本頁面
【正文】 v整備場作業(yè)圖像監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)v 高速動車組基地出入庫動車組多．運用作業(yè)范圍較大 。167。167。167。v 隔離開關(guān)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的操動167。v 道岔集中控制裝置一經(jīng)投入使用，便需不間斷工作，以確保車輛運用作業(yè)不受影響，這對整個系統(tǒng)的設(shè)備可靠性提出了較高的要求。 v 道岔集中控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)v 微機(jī)聯(lián)鎖的道岔集中控制系統(tǒng)是未來發(fā)展的方向，傳統(tǒng)的微機(jī)系統(tǒng)多采用聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)、操控機(jī)三層結(jié)構(gòu)各部分相互獨立 。167。 v高速動車組基地運用安全系統(tǒng)的設(shè)置和技術(shù)系統(tǒng)的組成167。167。167。 通過設(shè)置 電動道岔系統(tǒng) 和 車號識別系統(tǒng) ，并將車號識別系統(tǒng)提供的 車號信息引入道岔集中控制 ，實現(xiàn)信息共享。 動車組作業(yè)安全v 動車組整備隔離開關(guān)的控制長期以來采用 人工扳動和掛接地桿 ，并由監(jiān)護(hù)人實施監(jiān)控。 v 遇通信中斷時 ，對有人站列車調(diào)度員必要時應(yīng)通知車站值班員 轉(zhuǎn)入非常站控模式 組織接發(fā)列車；v 無人車站 在自動站間閉塞正常工作情況下，且 未轉(zhuǎn)入非常站控模式 時，應(yīng)由車站 自律機(jī)按原已收到 的列車運行調(diào)整計劃和列車實際運行情況繼續(xù)自動執(zhí)行，直到列車運行調(diào)整計劃執(zhí)行完畢或待電務(wù)應(yīng)急搶修中心人員趕到該站后轉(zhuǎn)入非常站控模式，直接由應(yīng)急車站值班員組織車站接發(fā)列車。v 車站值班員 (應(yīng)急車站值班員 )在 未得到司機(jī)接受路票的回執(zhí)時 ，不得辦理列車的通過或發(fā)車，在確認(rèn)司機(jī)未能收到車站傳輸?shù)穆菲睍r，應(yīng)及時向司機(jī)填發(fā)書面路票 。 列車司機(jī) 接到車站傳輸?shù)穆菲睍r，確認(rèn)無誤后，必須 及時按壓回執(zhí) 。 停止使用基本閉塞法改為電話閉塞法v 列車調(diào)度員除按規(guī)定辦理登記手續(xù)外，必須及時通知 調(diào)度集中電務(wù)值班人員 組織人員 趕赴無人站 辦理行車，有人站通知車站值班員。 軌道電路不解鎖v 列車調(diào)度員 (助理調(diào)度員 ) 必須使用列車無線調(diào)度電話與司機(jī)聯(lián)系， 確認(rèn)故障區(qū)段空閑 后，方可辦理人工解鎖進(jìn)路；v 軌道電路 停電恢復(fù) 時，列車調(diào)度員 (或車站值班員 )必須使用列車無線調(diào)度電話與司機(jī)聯(lián)系，在 確認(rèn)列車停穩(wěn) 后，按壓軌道電路停電恢復(fù)按鈕分咽喉 一次性解鎖 (包括調(diào)車作業(yè)中遇到此情況時 )。由 列車調(diào)度員 (助理調(diào)度員 )根據(jù)匯報 ，辦理接發(fā)列車。應(yīng)急車站值班員須根據(jù)命令，正確及時地準(zhǔn)備進(jìn)路，并按規(guī)定對 道岔進(jìn)行加鎖 。v 必要時 應(yīng)及時向車站值班員 (綜合維修人員 )發(fā)布 轉(zhuǎn)入非常站控模式 的調(diào)度命令。v 檢查 確認(rèn) 故障區(qū)段 (線路 )空閑或排除障礙物 后， 車站值班員 (綜合維修人員 )應(yīng)將檢查結(jié)果向列車調(diào)度員匯報。v 在分散自律控制下，軌道電路 停電恢復(fù)時 ， 自動轉(zhuǎn)為車站操作方式 ， 車站值班員 (綜合維護(hù)人員 )必須 使用列車無線調(diào)度電話與司機(jī)聯(lián)系 ，在人工確認(rèn)站內(nèi)列車和調(diào)車機(jī)車停穩(wěn)后，由 調(diào)度員 (或車站值班員 )按壓軌道電路停電恢復(fù)按鈕分咽喉 一次性解鎖 。v 電氣化區(qū)段各站，對停電線路及恢復(fù)供電線路，由 車站值班員 (綜合維護(hù)人員 )及時 在 CTC系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行標(biāo)注 ，并報告列車調(diào)度員 ，列車調(diào)度員要認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)，并及時 調(diào)整列車運行計劃 。 經(jīng)現(xiàn)場人工確認(rèn)列車整列到達(dá)后， 取消引導(dǎo)總鎖閉 或轉(zhuǎn)為非常站控模式后由車站辦理引導(dǎo)接車。 通知車站值班員 (綜合維護(hù)人員或應(yīng)急行車人員 )將進(jìn)路上的故障道岔、分動外鎖閉道岔及鄰線上防護(hù)道岔 搖 (單操 )到所需位置加鎖167。167。167。v當(dāng)遇站內(nèi)道岔或區(qū)段 軌道電路失去表示 時167。 vCTC中心操作或車站調(diào)車操作方式下，遇到道岔故障時。 2)綠燈：分散自律控制模式；167。vCTC調(diào)度臺、車站控制臺非常站控按鈕處以及車務(wù)終端上設(shè)置 控制模式狀態(tài)表示燈 ，其顯示含義為：167。167。 1)分散自律系統(tǒng)設(shè)備正常：167。v 分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式 不檢查任何條件 ，但向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報警。列車司機(jī)根據(jù)助理調(diào)度員的通知，并 轉(zhuǎn)告調(diào)車指揮人后，方準(zhǔn)作業(yè)。167。 v在分散自律模式下，調(diào)車作業(yè)中，因故調(diào)車信號不能開放時167。 如道岔表示沒有故障，就需要車站確認(rèn)室外道岔位置，在此基礎(chǔ)上通知中心辦理咽喉總鎖閉，開放引導(dǎo)信號。 v 進(jìn)站信號機(jī)故障況下，區(qū)分兩種情況：167。167。 無人站 在電務(wù)應(yīng)急搶修中心人員未到達(dá)該站前，但又需要在該車站辦理接發(fā)列車作業(yè)時，列車調(diào)度員指示 助理調(diào)度員 及時正確地準(zhǔn)備 接發(fā)列車 進(jìn)路或 轉(zhuǎn)入非常站控模式 后通過該站應(yīng)急車站值班員現(xiàn)場準(zhǔn)備 接發(fā)列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，接車時應(yīng) 開放引導(dǎo)信號 。 應(yīng)根據(jù) 系統(tǒng)報警 ，及時在 《 行車設(shè)備檢查登記簿 》 內(nèi)進(jìn)行登記，并通知電務(wù)維護(hù)中心組織人員迅速趕赴現(xiàn)場 進(jìn)行故障排除 ，必要時應(yīng)轉(zhuǎn)入 非常站控模式 。列
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