【正文】 我們期待著磁懸浮鐵路這一未來最具有競(jìng)爭(zhēng)力的交通工具早日在我國(guó)邁入實(shí)用性階段。 ? 磁懸浮列車在我國(guó)具有廣泛的應(yīng)用前景：既可用于城市間運(yùn)輸，又可用于城市和郊區(qū)之間的運(yùn)輸，特別是從大城市中心至衛(wèi)星城或機(jī)場(chǎng)間的運(yùn)輸；以及市內(nèi)運(yùn)輸?shù)确矫妗?運(yùn)行速度為 10米／秒 。 ? 1989年 3月 ， 我國(guó)第一臺(tái)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車 ， 在湖南長(zhǎng)沙國(guó)防科技大學(xué)誕生了 。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 110 磁懸浮鐵路高架的橫斷面 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 111 U型線路結(jié)構(gòu)圖 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 112 磁懸浮列車導(dǎo)軌裝置 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 113 道岔轉(zhuǎn)換裝置 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 114 ? 速度高 ， 旅行時(shí)間短 ? 對(duì)社會(huì)無公害 、 無污染 ? 能源消耗低 ? 故障少 ， 維修費(fèi)用低 ? 造價(jià)相對(duì)不高 ? 旅行環(huán)境舒適 、 經(jīng)濟(jì) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 115 磁懸浮鐵路與其他高速交通工具的比較 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 116 ? 我國(guó)對(duì)磁懸浮列車的研究起步較晚 。因此，其橋梁設(shè)計(jì)荷載不但大大低于傳統(tǒng)鐵路，甚至低于公路。采用最多的是高架式線路。 尤其是直線電機(jī) ， 對(duì)線路平面的要求是較為嚴(yán)格的 。 因?yàn)榇艖腋×熊嚥坏跇?gòu)造和原理上與傳統(tǒng)鐵路不同 ， 而且采用不同的懸浮方式 ， 對(duì)線路的要求也不一樣 。 ? 德國(guó)從 70年代初開始研制磁懸浮列車，采用常導(dǎo)磁吸式。從此懸浮鐵路產(chǎn)生到現(xiàn)在，隨著時(shí)代的發(fā)展和制式的不同要求車輛了不斷地更新。 于是 ，其傳動(dòng)方式也就由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng) 。 導(dǎo)向原理 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 102 推進(jìn)原理 ? 磁懸浮列車由于懸浮起一定的高度 ， 使車輪與鋼軌脫離 ， 故不能依靠它們之間的摩擦力產(chǎn)生牽引力使車輛前進(jìn) ， 而是采用一種叫做直線電機(jī)的推進(jìn)裝置作為列車的牽引動(dòng)力 。 ? 在車輛上安裝專用的導(dǎo)向超導(dǎo)磁體，使之與導(dǎo)軌側(cè)向的地面線圈或金屬帶產(chǎn)生磁斥力，該力與列車的側(cè)向作用力相平衡，使列車保持正確的運(yùn)行方向。 當(dāng)車輛的運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生變化時(shí) ， 例如運(yùn)行在曲線或坡道上時(shí) ， 控制系統(tǒng)通過對(duì)導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制來保持這一側(cè)向間隙 ， 從而達(dá)到控制列車運(yùn)行方向的目的 。 當(dāng)排斥力大于車輛重量時(shí) ， 車輛就浮起來 。 列車運(yùn)行時(shí) ， 給車上線圈 （ 超導(dǎo)磁體 ） 通電流 ， 產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng) ， 地上線圈 （ 鋁環(huán) ） 與之相切割 ， 在鋁環(huán)內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流 。 世界磁懸浮鐵路的試驗(yàn)與發(fā)展 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 97 磁懸浮鐵路的基本制式和工作原理 ? 懸浮原理 ? 導(dǎo)向原理 ? 推進(jìn)原理 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 98 懸浮原理 ? 常導(dǎo)磁吸式 （ EMS型 ） 是利用裝在車輛兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的常導(dǎo)電磁鐵 （ 懸浮電磁鐵 ） ， 和鋪設(shè)在線路導(dǎo)向軌上的磁鐵 ， 在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的吸引力使車輛浮起 ， 車輛和軌面之間的間隙與吸引力的大小成反比 。 世界磁懸浮鐵路的試驗(yàn)與發(fā)展 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 96 ? 經(jīng)過了各國(guó)多年的試驗(yàn)以后，一般認(rèn)為，短途磁浮運(yùn)輸速度一般為 200公里／小時(shí)，用于連接機(jī)場(chǎng)和市中心；中程磁浮運(yùn)輸速度為 300公里 /小時(shí)，適用于城市間運(yùn)輸；長(zhǎng)途磁浮運(yùn)輸速度一般在 300公里／小時(shí)以上，適用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。他們采用的 TR06型試驗(yàn)車，在該線上創(chuàng)造 412公里／小時(shí)的記錄；并打算進(jìn)一步突破 500公里／小時(shí)。 世界磁懸浮鐵路的試驗(yàn)與發(fā)展 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 94 七、日本 MLX01磁懸浮高速列車 新型新干線 200系列（ 1999年 3月投入使用） 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 95 ? 德國(guó)從 1968年開始研究磁浮列車。 ? 1979年 12月，在九州宮崎試驗(yàn)線上創(chuàng)造了 517公里／小時(shí)的速度記錄。 ? 1975年著手修建宮崎試驗(yàn)線。要保證指揮列車運(yùn)行的各種調(diào)度指揮命令信息的傳輸；為旅客提供各種服務(wù)的通信；為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 82 法國(guó)TGV的通信系統(tǒng)概況 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 83 有線通信（一） ? 鐵路有線通信主要用來解決鐵路沿線長(zhǎng)途干線以及中途地區(qū)間信息的傳輸 。 ? 通信應(yīng)完成多種信息的傳輸和提供多種通信服務(wù)。 ? 通信與信號(hào)系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 80 六 . 高速鐵路的通信系統(tǒng) ? 概述 ? 有線通信 ? 無線通信 ? 數(shù)據(jù)通信與數(shù)字網(wǎng) ? 圖象通信 ? 信息處理系統(tǒng) ? 小結(jié) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 81 高速鐵路通信的特點(diǎn) : ? 通信應(yīng)具有高可靠性，以保證列車的高速安全運(yùn)行。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 72 指揮中心微機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng) 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 73 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)示意圖 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 74 微機(jī)連鎖系統(tǒng)框圖 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 75 統(tǒng)的構(gòu)成及功能 ? 系統(tǒng)的構(gòu)成 ? 無絕緣多信息軌道電路 ? 點(diǎn)式查詢應(yīng)答器 ? 微機(jī)化列車自動(dòng)控制設(shè)備 ? 高速鐵路區(qū)間閉塞設(shè)備的過渡方案 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 76 系統(tǒng)的構(gòu)成 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 77 無絕緣多信息軌道電路 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 78 無絕緣多信息軌道電路 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 79 小結(jié) ? 高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)，是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。 ? 調(diào)度中心計(jì)算機(jī)在調(diào)度中心運(yùn)行過程中，向車站各分機(jī)分區(qū)、分時(shí)地下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃。調(diào)度員監(jiān)督計(jì)算機(jī)的工作并給予必要的輔助調(diào)度。 ? 在調(diào)度中心控制范圍內(nèi) ， 有車載計(jì)算機(jī)輔助司機(jī)操縱列車運(yùn)行 。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 60 提高氣密性 ? 車體氣密性要求，當(dāng)高速列車通過隧道或兩列高速列車交會(huì)特別是在隧道內(nèi)會(huì)車時(shí)，車外氣壓在短時(shí)間內(nèi)會(huì)產(chǎn)生很大的壓力波動(dòng)，這種壓力波動(dòng)大小幾乎與列車運(yùn)行速度的平方成正比地增加，如果車體結(jié)構(gòu)不完全密封，車外的壓力波會(huì)迅速地傳至車內(nèi)，使車內(nèi)的壓力產(chǎn)主較大的波動(dòng)，旅客會(huì)感覺到聲浪沖擊耳膜的感覺，令人難人忍受，因而影響了旅客的舒適性，提高車體的氣密性是發(fā)展高速列車的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。 交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸組織所 56 四 .高速鐵路的車輛 ? 高速列車的車體