【正文】 交通運輸學院運輸組織所 118 小結(jié) ? 磁懸浮鐵路是現(xiàn)代高速鐵路技術的代表，如能在我國實現(xiàn)商業(yè)運營將極大的推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，給社會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。 該實驗車長 12米 ，寬和高均為 0． 5米 ， 重量為 110公斤 ， 懸浮高度為 3毫米 。于是，磁懸浮鐵路的高架橋體尺寸可以明顯減小，造價也可大大降低。 交通運輸學院運輸組織所 109 磁懸浮鐵路的線路 ? 磁懸浮鐵路與現(xiàn)代鐵路一樣，可以修建在路基上或類似地下鐵道的隧道內(nèi)，或者修建在高架橋上。 交通運輸學院運輸組織所 104 交通運輸學院運輸組織所 105 交通運輸學院運輸組織所 106 交通運輸學院運輸組織所 107 交通運輸學院運輸組織所 108 磁懸浮鐵路的線路 ? 線路 ， 作為磁懸浮鐵路的基本組成部分和走行基礎 ， 在構(gòu)造上應能滿足磁懸浮列車的基本要求 。 交通運輸學院運輸組織所 103 磁懸浮鐵路的車輛 ? 車輛是磁懸浮鐵路的重要組成部分 ,是一種不與地面接觸的運載工具。 ? 利用磁力進行導引的“零磁通量”導向系統(tǒng)。 交通運輸學院運輸組織所 99 磁懸浮原理比較圖 交通運輸學院運輸組織所 100 導向原理 ? 常導磁吸式的導向系統(tǒng) ， 是在車輛側(cè)面安裝一組專門用于導向的電磁鐵 ， 當車輛運行發(fā)生左右偏移時 ， 車上的導向電磁鐵與導向軌的側(cè)面相互作用 ， 產(chǎn)生一種排斥力 ， 使車輛恢復到正常位置 ， 和導軌側(cè)面之間保持一定的間隙 。 ? 超導磁斥式 （ EDS型 ） 此種型式在車輛底部安裝超導磁體 （ 放在液態(tài)氦貯存槽內(nèi) ） ， 在軌道兩側(cè)鋪設一系列鋁環(huán)線圈 。 ? 英國于 1973年開始進行磁懸浮鐵路的研究，經(jīng)過 20多年的研究和試驗，于 1984年 4月，從伯明翰機場至國際車站之間開通運行了低速磁懸浮列車，平均速度為 25公里／小時，這是目前世界上唯一投入商業(yè)性運行的磁懸浮鐵路。但因常溫下的超導材料尚未出現(xiàn)，還未能投入商業(yè)性的載人運行。 交通運輸學院運輸組織所 91 七 .磁懸浮鐵路簡介 ? 概述 ? 磁懸浮鐵路的基本制式和工作原理 ? 磁懸浮鐵路的車輛 ? 磁懸浮鐵路的線路 ? 磁懸浮鐵路的社會經(jīng)濟效益 ? 我國磁懸浮列車的發(fā)展前景 ? 小結(jié) 交通運輸學院運輸組織所 92 概述 ? 與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，時速可達 500公里以上；無廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護；由于磁懸浮系統(tǒng)采用導軌結(jié)構(gòu)，不會發(fā)生脫軌和顛覆事故、車輪、接觸導線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費用 交通運輸學院運輸組織所 93 ? 日本于 1972年用 ML100型試驗車實現(xiàn)了 60公里／小時的磁懸浮運行。 ? 多種通信方式結(jié)合形成同意的鐵路通信網(wǎng)。 ? 通信應保證運營管理的高效率。 ? 各車站的控制分機根據(jù)中心計算機的運行計劃，直接控制現(xiàn)場的有關連鎖設備與進路。 交通運輸學院運輸組織所 71 ? 調(diào)度中心計算機自動跟蹤列車運行并向列車傳遞運行計劃與控制命令。 進一步減少能耗 ， 列車阻力是速度的二次函數(shù) ， 列車速度提高后空氣阻力非常突出 ， 當速度提高到 30Qkm／ h時 ， 空氣阻力的占總阻力的 85％ ～ 90％ 。 交通運輸學院運輸組織所 54 旅客列車的制動距離限制 (m) 制動方式初速 （ km / h ）緊急制動 常用全制動減壓 1 30kp a（ 倍全值）減壓 8 0kpa（ 倍全值）120 800 / / /140 1 100 1400 1750 2600160 1400 1750 2250 3200200 2022 2200 2500 3700300 4500 4800 5200 7700交通運輸學院運輸組織所 55 小結(jié) ? 高速牽引動力是實現(xiàn)高速列車的重要技術關鍵之一。 交通運輸學院運輸組織所 51 制動方式 ? 摩擦制動 : 1)閘瓦制動（又稱踏面制動） 2)盤型制動 3)摩擦式電磁軌道制動 ? 動力制動 1)電阻制動 2)再生制動 3)電磁渦流制動 交通運輸學院運輸組織所 52 部分高速列車制動方式一覽表 國別 列車名稱 動力車制動方式 非動力車制動方式 日本 0 系列 100 系列 300 系列 電阻制動 + 盤形制動 電阻制動 + 盤形制動 再生制動 + 盤形制動 電磁渦輪轉(zhuǎn)子制動 + 盤形制動 電磁渦輪轉(zhuǎn)子制動 + 盤形制動 法國 TGV — PSE TGV — A TGV — N （研制中） 電阻制動 + 閘瓦制動 電阻制動 + 閘瓦制動 再生制動 + 盤形制動 盤形制動 + 閘瓦制動 盤形制動 盤形制動 + 電磁軌道制動 德國 ICE 再生制動 + 盤形制動 電磁渦輪軌道制動 + 盤形制動 交通運輸學院運輸組織所 53 制動距離 ? 控制制動距離 ， 保證制動時乘客的舒適性 ， 保證制動系統(tǒng)的可靠性 。 交通運輸學院運輸組織所 45 動力車車體 ?車體結(jié)構(gòu)輕量化 ?車體外形要符合空氣動力性能的要求 交通運輸學院運輸組織所 46 走行部 ?客車轉(zhuǎn)向架 ?動力轉(zhuǎn)向架 交通運輸學院運輸組織所 47 ? 穩(wěn)定性 ? 舒適性 ? 曲線通過性能 ? 輕量化 ? 動力轉(zhuǎn)向架的牽引電機懸掛和傳動技術 對于高速客車轉(zhuǎn)向架的主要技術要求歸納為： 交通運輸學院運輸組織所 48 動力轉(zhuǎn)向架 ? 動力轉(zhuǎn)向架和拖車（客車）轉(zhuǎn)向架的最大區(qū)別在于要產(chǎn)生和傳遞牽引力和動力制動力。 ? 振動和噪聲以及由此而產(chǎn)生的污染與危害是高速列車運行帶來的一個突出的也是比較復雜的問題 。 交通運輸學院運輸組織所 40 列車風的影響與對策 ? 列車風對列車會車的影響 兩個列車在雙線上會車時 ,它們的頭部產(chǎn)生的空氣壓力波 (列車鳳 )相互作用在對方的側(cè)面，可能會產(chǎn)生危險。 交通運輸學院運輸組織所 37 各國鐵路對躁聲的規(guī)定值 國別 線路 標準值 （分貝）日本 新線（住宅區(qū)） 70（工業(yè)區(qū)） 75法國 TG V（ 8 ~ 2 2 時） 6 5 ~ 7 0