高速鐵路概述教學(xué)課件ppt(參考版)
2025-03-20 22:41本頁面
【正文】 德國鐵路豎曲線半徑按公式 (m)計算 。 通過理論分析認(rèn)為 ， 在一定機(jī)車車輛構(gòu)造等條件下 ， 豎曲線半徑與行速度有關(guān) ， 行車速度越高 ，豎曲線半徑應(yīng)越大 。 豎曲線半徑一般采用圓曲線形的 。 因此 ， 在設(shè)計縱斷面時 ， 相鄰坡段的坡度代數(shù)差應(yīng)盡量小些 ， 不得超過允許的最大值 。 6． 豎曲線半徑 在鐵路線路的縱斷面上 ， 由于列車在經(jīng)過相鄰兩坡段的變坡點(diǎn)時會產(chǎn)生附加應(yīng)力和附加加速度 。 東海道新干線的正線最大坡度為 15‰ ， 在 以內(nèi)允許到 18‰ ， 列車回送線延長 250m以內(nèi)最大坡度可不大于 30‰ ， 列車停車及解編線路最大坡度不大于 3‰ 。 德國則規(guī)定為 。 法國以 TGV動車組進(jìn)行空氣動力試驗(yàn)后 ， 認(rèn)為在 300km/h情況下 ， 4m線路間距是可行的 。 在區(qū)間線路上 ， 當(dāng)兩列時速 250km的列車交會時 ， 作業(yè)人員站在兩車距離為 ， 從而規(guī)定線路中心距至少為 。 日本高速鐵路則規(guī)定：一般應(yīng)大于 100m， 列車速度低于 110km/h時 ， 可大于 50m。 因?yàn)榱熊囃ㄟ^反向曲線時 ， 其曲線單位附加阻力比單個曲線大 ， 影響運(yùn)行中列車的穩(wěn)定與安全 。 因此 ， 必須在同向曲線或反向曲線之間加入一段夾直線段 。 實(shí)用的緩和曲線長度一般從上述三種條件計算結(jié)果中選取最大者。緩和曲線太短將不利于行車的安全平順，緩和曲線太長又將給設(shè)置和養(yǎng)護(hù)帶來困難。 這就是目前選用的 半波正弦曲線 。 為了改善這種狀況 ， 有些國家研究采用了曲線型超高順坡緩和曲線 。曲線半徑越小，磨耗增加越大。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運(yùn)營條件越差，在其他條件相同時，運(yùn)行速度也越低。 )(2mmRvh 平? 曲線帶來的影響主要有兩點(diǎn)： （ 1）降低行車速度。 gRGvRmvF 22 ??外軌超高 h為： 超高 h與列車運(yùn)行平均速度和曲線半徑有關(guān)，當(dāng) R一定時，超高設(shè)置得是否合適，在很大程度上取決于平均速度選用得是否恰當(dāng)。
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