【文章內(nèi)容簡介】 另有 5 個(gè)附錄。 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 1 ．對(duì)規(guī)范的編制目的、適用范圍、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)年度、設(shè)計(jì)活載等進(jìn)行了規(guī)定。明確了本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 250 一 350k 而 h 的高速鐵路，設(shè)計(jì)最高速度按照高速車、跨線車匹配原則進(jìn)行選擇。 2 ．對(duì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇、系統(tǒng)集成、綜合選線設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、工期安排、投資控制、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了原則性規(guī)定。明確了高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)圍繞旅行時(shí)間與運(yùn)行速度、旅客舒適度、節(jié)能和環(huán)保、安全與防災(zāi)監(jiān)控、旅客列車開行方案和運(yùn)輸組織五大要求，實(shí)現(xiàn)高速度、高舒適、高密度、高安全的目標(biāo)。 3 ．運(yùn)輸組織包括旅客列車開行的一般原則，列車運(yùn)行圖編制方法、線路通過能力與輸送能力等方面。根據(jù)我國的國情、路情，明確了采用不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式或相同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式，給出了基本的運(yùn)行圖編制參數(shù)，提出了適應(yīng)我國高速鐵路的能力計(jì)算辦法。 4 ．根據(jù)研究確定的高速車、跨線車匹配原則，規(guī)定了線形設(shè)計(jì)平面曲線半徑、緩和曲線長度、線路縱斷面最大坡度、坡段長度、豎曲線半徑等主要平縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 5 ．明確了路基設(shè)計(jì)使用年限為 100 年的要求；優(yōu)化了基床結(jié)構(gòu)、基床填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路基穩(wěn)定及沉降控制標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了過渡段設(shè)計(jì)方式、路基地表水及地下水排水設(shè)施設(shè)置，路堤及路塹邊坡防護(hù)和沉降觀測(cè)及評(píng)估等相關(guān)要求。 6 ．明確了橋梁結(jié)構(gòu)變形、變位、梁端轉(zhuǎn)角和自振頻率、墩臺(tái)剛度、墩臺(tái)沉降的限值標(biāo)準(zhǔn)，完善了站區(qū)內(nèi)橋梁制動(dòng)力、牽引力的取值標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力系數(shù)的計(jì)算公式，規(guī)定了橋梁救援疏散通道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 7 ．明確了隧道斷面內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)方法和消減空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)所采取的措施，規(guī)定了隧道防災(zāi)救援考慮的方式、規(guī)模、主要計(jì)算參數(shù)（如臨界風(fēng)速）等，增加了隧道接口設(shè)計(jì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 8 ．規(guī)定了有碎、無碎軌道及道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)，明確了無碎軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于 60 年以及不同軌道結(jié)構(gòu)與線下工程、站后工程的接口設(shè)計(jì)要求。 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 9 ．對(duì)車站采用的布置圖形、車站到發(fā)線數(shù)量的確定、安全線設(shè)置、車站咽喉區(qū)布置、道岔號(hào)數(shù)的選擇及道岔配列要求等方面進(jìn)行了規(guī)定，規(guī)定了車站到發(fā)線及有關(guān)站線的平縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，納人了對(duì)大型及特大型客運(yùn)站線路編號(hào)及車站名稱的有關(guān)規(guī)定。 10 ．規(guī)定了接觸網(wǎng)的供電電壓技術(shù)指標(biāo)和供電方式、牽引變電主接線方案、二次保護(hù)要求以及供電調(diào)度系統(tǒng)和接觸網(wǎng)等內(nèi)容，明確了越區(qū)供電能力、 27 . 5 kV 專用電纜設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)等規(guī)定。 11．明確了高速鐵路供配電系統(tǒng)的構(gòu)成，規(guī)定了供電可靠性、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、特大型站房供電、箱式變電所、接口設(shè)計(jì)等規(guī)定，細(xì)化和完善了電力線路設(shè)計(jì)等方面的內(nèi)容 12 ．明確了通信線路、傳輸及接人、數(shù)據(jù)網(wǎng)、 GSM 一 R 、綜合視頻監(jiān)控、會(huì)議電視等通信子系統(tǒng)的技術(shù)制式、功能、構(gòu)成、設(shè)置規(guī)定、接口等要求。 13 ．規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)以及相關(guān)子系統(tǒng)的集成要求，明確了不同速度下的 CTCS 列控系統(tǒng)適用等級(jí)、道岔融雪、車站信號(hào)機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器和 RBC 、電源、信號(hào)電纜及防護(hù)等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 14 ．規(guī)定了運(yùn)營調(diào)度、動(dòng)車組管理、綜合維修管理、票務(wù)、旅客服務(wù)、市場(chǎng)營銷策劃、公安管理、辦公自動(dòng)化、呼叫中心等應(yīng)用信息系統(tǒng)，明確了各系統(tǒng)間的互聯(lián)及信息共享的要求，明確了各系統(tǒng)的功能、層級(jí)結(jié)構(gòu)、設(shè)置要求等方面的要求。 15 ．明確了高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)風(fēng)、雨、雪、地震等監(jiān)控設(shè)備的設(shè)置原則，規(guī)定了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、 CTC 系統(tǒng)、供電調(diào)度系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等互聯(lián)要求。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 16 ．規(guī)定了動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的工作范圍、設(shè)置原則、總平面布置及運(yùn)用整備和檢修設(shè)施的配置等要求，并對(duì)修車庫的設(shè)備配置分別按三、四、五級(jí)修分別進(jìn)行了規(guī)定。 17 ．規(guī)定了檢測(cè)、維修的工作內(nèi)容及基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、綜合維修車間、綜合工區(qū)的工作范圍、構(gòu)成層級(jí)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)備配置、接口等要求。 18 ．結(jié)合高速鐵路列車運(yùn)輸組織特點(diǎn)，明確了旅客列車給水站設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，明確了旅客列車上水與卸污作業(yè)規(guī)定，增加了自建水源衛(wèi)生防護(hù)、給水排水管道穿越鐵路設(shè)置防護(hù)措施的規(guī)定。 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 19 ．根據(jù)站房設(shè)計(jì)的“五性”原則，明確了高速鐵路站房規(guī)模的確定應(yīng)按最高聚集人數(shù)和高峰小時(shí)發(fā)送量綜合確定的要求，明確了高速鐵路站房的流線模式，提出了合理設(shè)置站房、布置內(nèi)外流線的要求。 20 ．明確了綜合接地系統(tǒng)的構(gòu)成，確定了綜合接地系統(tǒng)接人范圍和接地電阻值的規(guī)定，提出了利用建筑物內(nèi)鋼筋作為自然接地體的設(shè)計(jì)原則，規(guī)定了接地端子、接地連接及貫通地線敷設(shè)方式等內(nèi)容。 21 ．明確了環(huán)保選線、生態(tài)保護(hù)和水土保持、噪聲和振動(dòng)污染治理、污水和廢氣治理、固體廢物處置、電磁干擾防護(hù)等設(shè)計(jì)內(nèi)容的基本原則，規(guī)定了高速鐵路聲屏障、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、綠化及綠色通道建設(shè)等設(shè)計(jì)內(nèi)容。以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范根據(jù)“關(guān)于印發(fā) 《 2022 年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃 》 的通知”（鐵建設(shè)函 〔 2022 〕 1374 號(hào)）的要求，在 《 客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定 》 （鐵建設(shè) 〔 2022 〕 189 號(hào)）的基礎(chǔ)上，吸納京津、武廣、鄭西、哈大、合寧、合武、石太等高速鐵路工程測(cè)量經(jīng)驗(yàn)編制完成。 本規(guī)范編制中，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展， 堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，強(qiáng)化重大科研、試驗(yàn)對(duì)規(guī)范關(guān)鍵技術(shù)的理論支撐與驗(yàn)證，體現(xiàn)“三網(wǎng)合一”的測(cè)量要求，涵蓋高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收測(cè)量全過程，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 本規(guī)范分為 11 章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號(hào)、平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、線路測(cè)量、隧道測(cè)量、橋涵測(cè)量、構(gòu)筑物變形測(cè)量、軌道施工測(cè)量、竣工測(cè)量和運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量，另有 7 個(gè)附錄。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范分為 11章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號(hào)、平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、線路測(cè)量、隧道測(cè)量、橋涵測(cè)量、構(gòu)筑物變形測(cè)量、軌道施工測(cè)量、竣工測(cè)量和運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量，另有 7 個(gè)附錄。 1 ，總則對(duì)規(guī)范的目的、意義、適用范圍、平面坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)以及測(cè)量的基本原則和總體設(shè)計(jì)要求等進(jìn)行了規(guī)定。適用范圍為 250 一 350k m/ h ，與 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 一致。 2 ．術(shù)語和符號(hào)：規(guī)定了高速鐵路工程測(cè)量中常用的 20 個(gè)專用術(shù)語。 3 ．平面控制測(cè)量：規(guī)定了高速鐵路各級(jí)平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)原則、測(cè)量方法、測(cè)量精度，主要內(nèi)容包括 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 建網(wǎng)時(shí)機(jī)、控制網(wǎng)布設(shè)、測(cè)設(shè)精度、數(shù)據(jù)處理及標(biāo)石埋設(shè)等技術(shù)要求 。 4 ．高程控制測(cè)量：規(guī)定了高速鐵路高程控制測(cè)量的測(cè)量精度、測(cè)設(shè)方法、數(shù)據(jù)處理及水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)等技術(shù)要求。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 5 ．線路測(cè)量：根據(jù)高速鐵路軌道鋪設(shè)高平順性的要求，規(guī)定了初測(cè)、定測(cè)階段的地形測(cè)量、中線測(cè)量、橫斷面測(cè)量和施工階段的復(fù)測(cè)交樁、施工控制網(wǎng)加密、竣工后線路中線貫通測(cè)量等技術(shù)要求。 6 ．隧道測(cè)量：明確了隧道初測(cè)、定測(cè)、洞外控制測(cè)量、洞內(nèi)控制測(cè)量、施工測(cè)量、竣工測(cè)量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了隧道獨(dú)立控制網(wǎng)必須與 CPI 控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，隧道貫通后應(yīng)進(jìn)行 CPII 洞內(nèi)貫通測(cè)量。 7 ．橋涵測(cè)量：明確了橋涵初測(cè)、定測(cè)、橋梁施工控制測(cè)量、施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、施工放樣及竣工測(cè)量的技術(shù)要求，規(guī)定了復(fù)雜特大橋應(yīng)建立獨(dú)立的施工控制網(wǎng)。 8 ．構(gòu)筑物變形測(cè)量：明確了變形測(cè)量的等級(jí)和精度、變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立和技術(shù)要求，對(duì)路基、橋涵、隧道變形測(cè)量和區(qū)域地表沉降監(jiān)測(cè)方法和技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 9 ．軌道施工測(cè)量：明確了無碎軌道混凝土底座及支承層施工、加密基標(biāo)測(cè)量、軌道安裝測(cè)量、道岔安裝測(cè)量、軌道精調(diào)測(cè)量的技術(shù)要求；規(guī)定了利用 CPI 控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站的作業(yè)要求和精度指標(biāo)。 10 ．竣工測(cè)量：對(duì)控制網(wǎng)、軌道、線下工程及線路設(shè)備等的竣工測(cè)量以及竣工地形圖、鐵路用地界的測(cè)量做出了規(guī)定。 11 ．運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量：規(guī)定了運(yùn)營期間 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)的維護(hù)測(cè)量、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)以及軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)等技術(shù)要求。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 高速鐵路三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 ( l ）勘測(cè)控制網(wǎng)是勘測(cè)設(shè)計(jì)單位在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段為滿足高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)和向施工單位進(jìn)行交樁而建立的平面、高程控制網(wǎng)，它包括框架控制網(wǎng) CP0 、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPll 和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。 ( 2 ）施工控制網(wǎng)是為高速鐵路工程施工提供控制基準(zhǔn)的各級(jí)平面高程控制網(wǎng)。它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPn 、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，以及在此基礎(chǔ)上加密的施工平面、高程控制點(diǎn)和為軌道鋪設(shè)而建立的軌道控制網(wǎng) CPlll 。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 ( 3 ）運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)是在高速鐵路工程竣工后，施工單位交給運(yùn)營單位，為運(yùn)營階段對(duì)高速鐵路工程進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)、運(yùn)營維護(hù)的平面、高程控制網(wǎng)，它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPll 、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、軌道控制網(wǎng) CPIII 以及軌道維護(hù)基標(biāo)。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本暫行標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵道部 《 關(guān)于印發(fā)＜ 2022 年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃＞的通知 》 （鐵建設(shè)函 〔 2022 〕 84 號(hào)）的要求，為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)需要、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量一流的目標(biāo)而進(jìn)行編制的。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中， 總結(jié)了我國鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量要求，堅(jiān)持了“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測(cè)、明確職責(zé)”的編制原則。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)具有以下特點(diǎn)： 1 ．突出了單位工程綜合質(zhì)量評(píng)定、實(shí)體工程質(zhì)量及主要功能核查要求； 2 ．強(qiáng)調(diào)了工程施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能滿足設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)正常運(yùn)營的需要； 3 ．明確了建設(shè)各方在工程施工質(zhì)量控制過程中的具體質(zhì)量職責(zé)； 4 ．規(guī)定了工程施工應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝，保證質(zhì)量，保障安全； 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本暫行標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵道部 《 關(guān)于印發(fā)＜ 2022 年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃＞的通知 》 （鐵建設(shè)函 〔 2022 〕 84 號(hào)）的要