【正文】 驗(yàn)收過程中，當(dāng)涉及結(jié)構(gòu)安全、系統(tǒng)功能部分或設(shè)計(jì)規(guī)范的要求與本標(biāo)準(zhǔn)有差異時(shí)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)高者為準(zhǔn)。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中， 總結(jié)了我國鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量要求，堅(jiān)持了“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測(cè)、明確職責(zé)”的編制原則。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中， 總結(jié)了我國鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量要求，堅(jiān)持了“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測(cè)、明確職責(zé)”的編制原則。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 ( 3 ）運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)是在高速鐵路工程竣工后，施工單位交給運(yùn)營單位，為運(yùn)營階段對(duì)高速鐵路工程進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)、運(yùn)營維護(hù)的平面、高程控制網(wǎng)，它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPll 、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)、軌道控制網(wǎng) CPIII 以及軌道維護(hù)基標(biāo)。 ( 2 ）施工控制網(wǎng)是為高速鐵路工程施工提供控制基準(zhǔn)的各級(jí)平面高程控制網(wǎng)。 11 ．運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量：規(guī)定了運(yùn)營期間 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 控制網(wǎng)和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)的維護(hù)測(cè)量、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)以及軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)等技術(shù)要求。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 9 ．軌道施工測(cè)量：明確了無碎軌道混凝土底座及支承層施工、加密基標(biāo)測(cè)量、軌道安裝測(cè)量、道岔安裝測(cè)量、軌道精調(diào)測(cè)量的技術(shù)要求；規(guī)定了利用 CPI 控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站的作業(yè)要求和精度指標(biāo)。 7 ．橋涵測(cè)量：明確了橋涵初測(cè)、定測(cè)、橋梁施工控制測(cè)量、施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、施工放樣及竣工測(cè)量的技術(shù)要求，規(guī)定了復(fù)雜特大橋應(yīng)建立獨(dú)立的施工控制網(wǎng)。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 5 ．線路測(cè)量：根據(jù)高速鐵路軌道鋪設(shè)高平順性的要求，規(guī)定了初測(cè)、定測(cè)階段的地形測(cè)量、中線測(cè)量、橫斷面測(cè)量和施工階段的復(fù)測(cè)交樁、施工控制網(wǎng)加密、竣工后線路中線貫通測(cè)量等技術(shù)要求。 3 ．平面控制測(cè)量：規(guī)定了高速鐵路各級(jí)平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)原則、測(cè)量方法、測(cè)量精度，主要內(nèi)容包括 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 建網(wǎng)時(shí)機(jī)、控制網(wǎng)布設(shè)、測(cè)設(shè)精度、數(shù)據(jù)處理及標(biāo)石埋設(shè)等技術(shù)要求 。適用范圍為 250 一 350k m/ h ，與 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 一致。 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范分為 11章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號(hào)、平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、線路測(cè)量、隧道測(cè)量、橋涵測(cè)量、構(gòu)筑物變形測(cè)量、軌道施工測(cè)量、竣工測(cè)量和運(yùn)營及養(yǎng)護(hù)維修測(cè)量，另有 7 個(gè)附錄。 本規(guī)范編制中，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)和現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展， 堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，強(qiáng)化重大科研、試驗(yàn)對(duì)規(guī)范關(guān)鍵技術(shù)的理論支撐與驗(yàn)證，體現(xiàn)“三網(wǎng)合一”的測(cè)量要求，涵蓋高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收測(cè)量全過程，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 21 ．明確了環(huán)保選線、生態(tài)保護(hù)和水土保持、噪聲和振動(dòng)污染治理、污水和廢氣治理、固體廢物處置、電磁干擾防護(hù)等設(shè)計(jì)內(nèi)容的基本原則，規(guī)定了高速鐵路聲屏障、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、綠化及綠色通道建設(shè)等設(shè)計(jì)內(nèi)容。 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 19 ．根據(jù)站房設(shè)計(jì)的“五性”原則，明確了高速鐵路站房規(guī)模的確定應(yīng)按最高聚集人數(shù)和高峰小時(shí)發(fā)送量綜合確定的要求，明確了高速鐵路站房的流線模式，提出了合理設(shè)置站房、布置內(nèi)外流線的要求。 17 ．規(guī)定了檢測(cè)、維修的工作內(nèi)容及基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、綜合維修車間、綜合工區(qū)的工作范圍、構(gòu)成層級(jí)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)備配置、接口等要求。 15 ．明確了高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)風(fēng)、雨、雪、地震等監(jiān)控設(shè)備的設(shè)置原則，規(guī)定了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、 CTC 系統(tǒng)、供電調(diào)度系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等互聯(lián)要求。 13 ．規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)以及相關(guān)子系統(tǒng)的集成要求，明確了不同速度下的 CTCS 列控系統(tǒng)適用等級(jí)、道岔融雪、車站信號(hào)機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器和 RBC 、電源、信號(hào)電纜及防護(hù)等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 10 ．規(guī)定了接觸網(wǎng)的供電電壓技術(shù)指標(biāo)和供電方式、牽引變電主接線方案、二次保護(hù)要求以及供電調(diào)度系統(tǒng)和接觸網(wǎng)等內(nèi)容，明確了越區(qū)供電能力、 27 . 5 kV 專用電纜設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)等規(guī)定。 8 ．規(guī)定了有碎、無碎軌道及道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)，明確了無碎軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于 60 年以及不同軌道結(jié)構(gòu)與線下工程、站后工程的接口設(shè)計(jì)要求。 6 ．明確了橋梁結(jié)構(gòu)變形、變位、梁端轉(zhuǎn)角和自振頻率、墩臺(tái)剛度、墩臺(tái)沉降的限值標(biāo)準(zhǔn)，完善了站區(qū)內(nèi)橋梁制動(dòng)力、牽引力的取值標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力系數(shù)的計(jì)算公式，規(guī)定了橋梁救援疏散通道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 4 ．根據(jù)研究確定的高速車、跨線車匹配原則，規(guī)定了線形設(shè)計(jì)平面曲線半徑、緩和曲線長度、線路縱斷面最大坡度、坡段長度、豎曲線半徑等主要平縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 3 ．運(yùn)輸組織包括旅客列車開行的一般原則，列車運(yùn)行圖編制方法、線路通過能力與輸送能力等方面。 2 ．對(duì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇、系統(tǒng)集成、綜合選線設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、工期安排、投資控制、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了原則性規(guī)定。 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 1 ．對(duì)規(guī)范的編制目的、適用范圍、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)年度、設(shè)計(jì)活載等進(jìn)行了規(guī)定。 本規(guī)范的編制工作緊緊把握高速鐵路總體技術(shù)路線，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，形成了符合我國國情、路情，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范。 第 2 條牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；經(jīng)常進(jìn)行安全技術(shù)教育，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術(shù)管理水平，切實(shí)貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 課間休息！ 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一章 總則 第 1 條在接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)程。 第 392 條鐵路職工必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對(duì)國家和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。 第 387 條 對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第四編 對(duì)鐵路工作人員的要求 第 386 條 鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。 為了進(jìn)一步完善國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)職業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定工作的科學(xué)化、規(guī)范化，更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下勞動(dòng)力管理的需要，根據(jù) 《 中華人民共和國職業(yè)分類大典 》 所列鐵道行業(yè)職業(yè)（工種）范圍，結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際和勞動(dòng)組織調(diào)整的需要，按照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編寫要求，鐵道部與勞動(dòng)和社會(huì)保障部共同制定頒布了車站值班員等 77 個(gè)鐵道行業(yè)特有職業(yè)（工種） 《 國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》 。在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)時(shí)，一條線路停電檢修，另一條線路接觸網(wǎng)仍然帶電，并且會(huì)有單方向或雙方向的列車運(yùn)行，所以雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)，應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保證和防護(hù)措施。在電氣化區(qū)段內(nèi)同時(shí)有非電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，乘務(wù)員在作業(yè)中嚴(yán)禁攀登車頂，以防發(fā)生觸電事故。如因特殊原因確實(shí)需要登上車頂或裝載貨物的車輛上作業(yè)時(shí)，應(yīng)將該機(jī)車車輛調(diào)轉(zhuǎn)到可以斷開隔離開關(guān)停電的線路上，并掛好接地線后，方準(zhǔn)進(jìn)行車頂或車上作業(yè)。其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2022mm ，以防觸電。牽引供電線路的帶電部分都是高壓電。雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 第 158 條 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2 000 mm。為了便于設(shè)備維修管理，避免低壓線路跨越高壓線路， 10kV 及其以下的電線路，應(yīng)由地下穿過鐵路。 上述規(guī)定對(duì)土 500 kV 直流和 750 、 1 000 kV 交流電力線路交叉跨越鐵路的要求見下表 此外，上述規(guī)程、規(guī)定對(duì)電力線路與鐵路并行時(shí)的水平距離、交叉跨越時(shí)的交叉角度也做出了相應(yīng)的規(guī)定。 接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。 500kV 電線路，不小于 6000mm。 220kV 電線路，不小于 4000mm 。 有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于 3100mm 。 在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分 5000mm 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。 跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 500 mm 。目前接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置中的接觸導(dǎo)線高度檢測(cè)允許誤差一般小于 20mm 。 結(jié)合雙層集裝箱運(yùn)輸運(yùn)行試驗(yàn)測(cè)得的接觸導(dǎo)線的上、下晃動(dòng)量，確定雙層集裝箱運(yùn)輸線路接觸導(dǎo)線高度不小于 6330mm 。 雙層集裝箱運(yùn)輸上部裝載限界為 5850mm ，接觸導(dǎo)線高度為 6330mm 時(shí)，導(dǎo)線距貨物 480mm 。舊有線路是按蒸汽機(jī)車運(yùn)用設(shè)計(jì)的，其橋梁、隧道、跨越橋等凈空高度較低，改造為電力機(jī)車牽引時(shí)，允許接觸網(wǎng)的高度小于 5700mm ，但不得小于 5330mm 。規(guī)定在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不小于 6200mm 。因此，規(guī)定接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不得超過 6500mm 。因此，根據(jù)不同條件對(duì)導(dǎo)線的最大弛度，即其最低點(diǎn)距鋼軌頂面的高度，應(yīng)有不同的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 接觸線距鋼軌頂面的高度不超過 6500mm ；在區(qū)間和中間站，不小于 5700mm （舊線改造不小于 5330mm ) ；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不小于 6200mm ；站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于 6330mm 。 第 155 條接觸網(wǎng) 一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見第 12 表。樞紐及較大區(qū)段站的負(fù)荷開關(guān)和電動(dòng)隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)控制。確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力機(jī)車（動(dòng)車組）牽引的列車正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。當(dāng)一個(gè)牽引變電所停電時(shí)，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。 牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引供電能力必須與線路的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。牽引供電快速搶修能力建設(shè)，對(duì)降低事故影響關(guān)系極大。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 6 ． 設(shè)備狀況實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控 ，可以準(zhǔn)確掌握供電設(shè)備狀況，以便在行車指揮中合理發(fā)揮供電設(shè)備能力。 5 ．絕緣子沖洗設(shè)備， 分為便攜式和水沖洗車兩種，應(yīng)用于鐵路沿線污穢嚴(yán)重地區(qū)絕緣子帶電沖洗。 4 ．遠(yuǎn)動(dòng)裝置： 遠(yuǎn)動(dòng)裝置可以在遠(yuǎn)方（電力調(diào)度中心）對(duì)變電所和整個(gè)牽引網(wǎng)內(nèi)的開關(guān)設(shè)備進(jìn)行操作。通過它，將牽引變電所輸出