高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2024-08-28 10:27本頁(yè)面
【正文】 有為了定位而專門加一處定位柱或壓縮前后跨距的情況。 受電弓滑板必須在整個(gè)道岔區(qū)采用單邊受電通過的方式，這是為了利用接觸壓力產(chǎn)生對(duì)過渡有利的受電弓偏轉(zhuǎn)方式，利于安全，防止鉆弓。 支持結(jié)構(gòu)采用雙腕臂和長(zhǎng)線岔．有利于減少雙支懸掛間的干擾。從而防止鉆弓和減少壓力磨耗。 ) 關(guān)鍵技術(shù)在于交叉吊弦的應(yīng)用和始觸區(qū)附近于受電弓滑板的相互配合；支持結(jié)構(gòu)采用雙腕臂；后定位處雙拉受力設(shè)計(jì)，受電弓滑板采用單邊受電通過等。實(shí)際應(yīng)用中，德國(guó)的接觸線拉出值普遍用足400mm其特點(diǎn)有：雙腕臂定位＼大結(jié)構(gòu)高度，交叉吊弦、帶一定弧度的滑板形狀‘、長(zhǎng)線岔、“不限制”定位柱位置等特點(diǎn) o(注①：按 UIC 606— 2＼ UIC 608 條款．我國(guó)的受電弓尺寸和德國(guó)的同屬1950mm 檔的類 型。德國(guó)的接觸網(wǎng)線岔為交叉式線岔．但和我國(guó)的交叉式線岔定位有很大的不同。對(duì)側(cè)向速度限制的地段仍可采用交叉式線岔。電動(dòng)式可控制式使二根交叉導(dǎo)線的交叉點(diǎn)不發(fā)生機(jī)械接觸，理論上完全不干擾各線的通過速度能力。無交分式線岔可以適應(yīng)高達(dá) 400km／ h 的試驗(yàn)要求。 絕緣子的絕緣泄漏距離應(yīng)考慮設(shè)計(jì)線路所經(jīng)過地區(qū)的高程＼污染情況和污穢等級(jí)，并應(yīng)具疇矗要求的機(jī)械強(qiáng)度．境臂絕緣子建議采用瓷棒式絕緣子 (8)道岔定位及線岔 線岔 有交叉式、無交分式、帶輔助第三線的導(dǎo)向式和電動(dòng)傳感控制式四類 交叉式對(duì)側(cè)向通過速度有限制，而且在試驗(yàn)中，產(chǎn)生了接觸壓力峰值．并發(fā)生拉弧現(xiàn)象，不太適合高速。 (6)定位器結(jié)構(gòu)及材料 憲位器結(jié)構(gòu)必須滿足接觸線溫度偏移及接觸線抬升量的要求，并足高速運(yùn)行受電弓安醚的需要。 表 2 鋼筋混凝土圓桿技術(shù)指標(biāo) （ 5)畹臂支撐結(jié)構(gòu)及材料 高速受流要求腕臂支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能輕．宜采用鋁合金制成。在高架橋上可采頂留杯形基礎(chǔ)的方式立桿。建議采用 Bz I 一 35 青銅絞線，長(zhǎng)度采用 18m／ 14m，張力相應(yīng)選用 5／ 2． 8kN。 結(jié)合我國(guó)京滬電氣化鐵路的自身特點(diǎn)和技術(shù)要求，承力索應(yīng)選用有一定強(qiáng)度，耐疲勞、耐腐蝕性能好的銅合金絞線．同時(shí)也可試驗(yàn)采用銅包鋼芯絞線，作為我國(guó)其它高速鐵路接觸網(wǎng)或既有鐵路提速改造承力索的備選線材。 承力索的材質(zhì)，國(guó)外一般采用銅合金，如青銅、鎘銅絞線等，截面積一般在 50— 70mm’．也有為降低工程造價(jià)采用多股型銅包鋼或鋁包鋼絞線載流承力索，它能經(jīng)濟(jì)合理地根據(jù)接觸線 自阻抗和互阻抗分配的電流來 確定導(dǎo)流截面，可以根據(jù)工作張力確定承力索的鋼芯截面。日本在 80 年代研制出銅包鋼復(fù)合型接觸線，意在取代常速電氣化鐵路中的 110mm 銅或銅合金線 ?如果加以改進(jìn)，如在不增加總截面積的情況下，適當(dāng)調(diào)整銅鋼截面比＼適當(dāng)增大載流面積、提高導(dǎo)電率＼降低拉斷力，應(yīng)可設(shè)計(jì)出適用于高速的銅包鋼接觸線。其耐磨耗性、耐腐蝕性＼耐高溫強(qiáng)度無不對(duì)高速安全行車起著至關(guān)重要的。但其中的不少設(shè)計(jì)思路值得借鑒 。 總之。所以．選用耐蝕材質(zhì)及少調(diào)整的結(jié)構(gòu)安裝．和可靠性高經(jīng)久 耐用的設(shè)備，即使一次投資高一些．但可減少陳的維修勞動(dòng)投入．總的卻是合算的。吊弦間距 9mo 我國(guó)吊弦分布初步設(shè)計(jì)為 6— 8m．最后根據(jù)受電弓參數(shù)及其他接觸網(wǎng)參數(shù)確定。日本復(fù)鏈形接觸網(wǎng)多采用密式分布。 00075。 接觸線坡度 據(jù)有關(guān)國(guó)外資料分析在運(yùn)行速度為 250— 300km／ h 的要求下，接觸線高速變化過渡應(yīng)采 較緩并較統(tǒng)一的坡度，要求接觸線相對(duì)于軌面的坡度不應(yīng)超過 0． 0015。因此．在設(shè)計(jì)高速接觸網(wǎng)的運(yùn)行速度達(dá)到 250km／ h 以上當(dāng)跨中和懸掛點(diǎn)處的彈性差異相當(dāng)大．特別是在80m 及以上的大跨距卜且架空接觸網(wǎng)所采用的運(yùn)行速度較低時(shí)，預(yù)留弛度則似乎是有益的。 但是。對(duì)改善受流起著 想不到的效果．根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，預(yù)留弛度一般取跨距的 0。 (6)因此增加的費(fèi)用小于 0． 5％ o 接觸線預(yù)留弛度 架空接觸網(wǎng)在跨中相對(duì)于懸掛點(diǎn)處有一定弛度。 (3)懸掛點(diǎn)處的接觸力尖峰消失了 o (4)避免了局部磨耗，從而使接觸導(dǎo)線的壽命提高一倍。增加一點(diǎn)投資，帶來明顯的改進(jìn)效果。 從技術(shù)上講，有 Y 吊索。但是。這樣，均勻統(tǒng)一的彈性可產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定的抬升量，而且使受電弓僅有少量的垂直位移。反定位懸掛點(diǎn)處僅略小一點(diǎn)。在考慮風(fēng)偏的影響后 ?仍采用與常規(guī)接觸網(wǎng)相同的拉出值．直線區(qū)段口＝ 300l20 3． 8 彈性 Y 吊索的采用 彈性單鏈形接觸網(wǎng)在懸掛點(diǎn)處安裝了彈性吊索，增大了懸掛點(diǎn)處的彈性，從而使沿跨距分布的彈性差異有了可觀改善。德國(guó)在高 速試驗(yàn)研究中通過弓網(wǎng)壓力的測(cè)試結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)：實(shí)際上在關(guān)節(jié)區(qū)接觸力始終是過大；壓力硬點(diǎn)和網(wǎng)上波的反射和振動(dòng)干擾才是造成火花的真正原因．而不是平行段接觸不夠的問題。法國(guó)采用四跨關(guān)節(jié)，過渡點(diǎn)在中心柱處。導(dǎo)線的起坡要求決定了關(guān)節(jié)的跨數(shù)。坡度過大，對(duì)弓產(chǎn)生的附力口分力大 ?意味著過大的壓力和磨耗 ?但偏安全。關(guān)節(jié)的設(shè)計(jì)取決于受電弓通過時(shí)的抬升量和允許多大的接觸壓力。另?yè)?jù)有關(guān)資料顯示 ?利用輔助承力索將有利于改善關(guān)節(jié)＼中錨處的硬點(diǎn)影響、阻尼和受流質(zhì)量。 采用以上優(yōu)化設(shè)計(jì)后．測(cè)試結(jié)果證明．接觸壓力的記錄中不再有突異現(xiàn)象 ?即使當(dāng)時(shí)速升至 400km／ h 時(shí)也不存在。然后再下錨。限制關(guān)節(jié)處的兩接觸線懸掛抬高量不超過 0． 15m； 減小錨段關(guān)節(jié)處的跨距，以減小懸掛點(diǎn)處的彎矩； 改善關(guān)節(jié)處的接觸網(wǎng)彈性．使這些工作點(diǎn)上的最大接觸壓力不超過接觸網(wǎng)其他工作點(diǎn)處的接觸壓力值。 錨段關(guān)節(jié)形式 錨段關(guān)節(jié)對(duì)于任何接觸網(wǎng)來說，都是運(yùn)行工作硬點(diǎn)區(qū)段，這些工作點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生接觸壓力最 L 電弧及更大的磨耗。 ．在溫度變化范圍內(nèi)．導(dǎo)線高度的變化在允許的范圍內(nèi)。 接觸線的張力差不宜超過 10％．一般選用士 5％的張力差。結(jié)構(gòu)高度為 1． 1m 時(shí)．跨距可取用 50m。 在高速下條件．跨距受彈性差異、結(jié)構(gòu)高度影響較大．一般不受風(fēng)負(fù)載的控制。從經(jīng)濟(jì)角度來說．減小跨距會(huì)造成E 數(shù)量增多．大大提高工程造價(jià)．為了 得到較小的彈性而付出如此代價(jià)顯然是不合理的。理論上．為了達(dá)到高速子的目的．選擇更小的跨距是一個(gè)明顯的解決辦法?？缇鄿p小。因此．綜合考慮其它因素．接觸導(dǎo)線的懸掛高度 H 取 l 3m～ 5． 5m 為好。 在我國(guó)，接觸線的高度應(yīng)滿足高速及中速跨線車輛建筑限界及受電弓的工作范 圍。建筑物的凈空； 減小接觸網(wǎng)支柱容量； 接觸導(dǎo)線懸掛高度H一般高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)的接觸線高度宜盡可能地低．其優(yōu)點(diǎn)有： 但結(jié)構(gòu)高度的采用受到懸掛形式、跨距 (經(jīng)濟(jì)性 )的影響．也與側(cè)面限界有關(guān)．因此．綜合考 F 參考實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果，在預(yù)留時(shí)速350km／ h 的條件下．一般選用 1． 5～ 1． 8m 較為適宜．特況下．如在隧道內(nèi)或跨線建筑物下。增大結(jié)構(gòu)高度改善了弓網(wǎng)的動(dòng)態(tài)性能，這種改善從接觸壓力的標(biāo)準(zhǔn)偏差的降低可以得巨實(shí)。 結(jié)構(gòu)高度 HJ 從前
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