德國、法國、日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介-wenkub
2023-07-14 12:50:57 本頁面
【正文】 注：①“其他”是指工程施工或災(zāi)害注意地點，根據(jù)養(yǎng)路工長或電力區(qū)長的報告確定限速值。感震器監(jiān)管范圍內(nèi)30 km/h以下，但有設(shè)備及電氣人員添乘70 km/h以下，特例30 kin/h以下 速地面巡檢添乘巡檢30 km/h70 km/h70 km/h≥40803以下*感震器最大值/Gal判定震度運行規(guī)則緊 (2)“特例”是指下列情況之一： ①連續(xù)雨量達(dá)120 mm以上降雨時發(fā)生地震； ?、跉鉁厣仙?，軌溫達(dá)50℃以上時發(fā)生地震； ?、廴章湟院?包括濃霧)時發(fā)生地震(地震強度丙時除外)。 速 則停表1機裝置)。 圖1表3為發(fā)生地震時的列車運行管制規(guī)則?！ ?一)沿線災(zāi)害監(jiān)測及管制措施 日本是一個多地震國家，除在沿線(大部分在變電所)設(shè)置加速度報警檢測儀及顯示用地震儀外，東北、上越、長野新干線還沿海岸線設(shè)置地震監(jiān)測系統(tǒng)，以便提前檢測到40 Gal以上的地震波。日本高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介文章來源：車務(wù)在線通道內(nèi)設(shè)置正常通風(fēng)和事故(火災(zāi))緊急通風(fēng)兩套系統(tǒng)，并具有適應(yīng)隧道內(nèi)風(fēng)流向和風(fēng)壓瞬變的調(diào)節(jié)特性。此外還備有火災(zāi)發(fā)生后旅客可在2。 km，海下部分長38 km，從設(shè)計到建成投入運營的各個階段中，突出考慮了隧道火警及緊急安全救援系統(tǒng)。 法國高速鐵路沿線設(shè)有防護(hù)開關(guān)和應(yīng)急電話，法鐵還和國家地震局在地中海線設(shè)置了地震監(jiān)測系統(tǒng)。雖然發(fā)生過行車事故，但未造成旅客傷亡，這應(yīng)歸功于其無所不包的安全保障技術(shù)。法國高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介探測設(shè)備：HOA—熱軸探測設(shè)備；WMA—風(fēng)力測量報警設(shè)備；LSMA—氣流報警設(shè)備；BMA—火災(zāi)報警設(shè)備；EMA—塌方報警設(shè)備；Whz—道岔加熱設(shè)備。德國的計算機輔助列車監(jiān)控(或稱行車調(diào)度LZB)系統(tǒng)，可起到安全調(diào)度功能?！ 〈送猓诟咚傩戮€上也采用了新型防災(zāi)報警系統(tǒng)MAS90，除可監(jiān)督線路裝備的運用狀況外，還可識別和及時報告環(huán)境對行車安全的影響，以及移動設(shè)備發(fā)生破損的情況。 德國高速鐵路屬客、貨混運型，且隧道約占線路長度的1/3。德國高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡介因此，隧道內(nèi)的行車安全成為德國高速鐵路安全保障的重點。該警報系統(tǒng)在全線南、北、中段設(shè)有中央控制單元(SZE)，相互連通；每個SZE又連接若干設(shè)在沿線總站信號樓內(nèi)的各種報警和記錄單元(MRE)，并與之進(jìn)行信息和命令交換?！ D為德國新建高速鐵路防災(zāi)報警系統(tǒng)配置示意圖。處理設(shè)備：ZSE—集中控制單元；MRE—報警顯示和記錄裝置?！ 》▏咚勹F路采用了以機車信號為主的列車自動控制系統(tǒng)。圖首先確定了可能出現(xiàn)的主要危險項目：地震、洪水(涌水)、停電、運送危險物品、火車相撞、列車脫軌、火災(zāi)、恐怖活動及綜合危險等。3 min內(nèi)安全撤離措施，著火車廂采取滅火、與火源隔離、將車輛撤離火場等措施。這些措施都是建立在過去事故的經(jīng)驗及其分析研究基礎(chǔ)上的。 更新時間：2007214 11:17:12 日本是一個災(zāi)害多發(fā)國家，臺風(fēng)、暴雨、大雪、地震等自然災(zāi)害頻繁。東海道和山陽新干線由于距東海及關(guān)東地震區(qū)很近，則采用了更為先進(jìn)的“地震P波早期監(jiān)測警報系統(tǒng)(UrEDAS)”，利用沿線地震報警儀(設(shè)定40 Gal)和M(震級)—△(距震中心距)圖，對運行管制區(qū)域進(jìn)行判斷和管制。 日本地震信息系統(tǒng)示意圖圖2 日本對列車運行進(jìn)行管制的風(fēng)速值，全部為瞬時風(fēng)速值。 地震發(fā)生時列車運行規(guī)則(東海道新干線)地震強度行 運 (3)甲、乙、丙、丁系根據(jù)震級—震中距關(guān)系曲線劃分的為恢復(fù)行車而采取相應(yīng)措施的4檔規(guī)定： 甲—停車后對全線巡檢；乙—停車后對部分區(qū)間巡檢；丙—停車后，從70 km/h逐步提速；J—無停車后規(guī)定。 急速停車限感震器監(jiān)管范圍內(nèi)70 km/h以下，但判定震度未明確前30 kin/h以下，特例30 kin/h以下特例時同“限速”區(qū)間設(shè)備電氣設(shè)備電氣設(shè)備≥401203以下“設(shè)備電氣” 指提速時有設(shè)備及電氣人員添乘。與強風(fēng)相關(guān)的問題及其相互關(guān)系見圖4。 發(fā)生地震時列車停車后的運行規(guī)則(東北、上越、長野新干線) 速徒步巡檢添乘巡檢80 Gal以下根據(jù)調(diào)度員的命令恢復(fù)運行無無80Gal以上,
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