中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略講義-wenkub
2023-04-25 15:05:45 本頁面
【正文】 定決心：中國鐵路運輸市場，任何一個車，任何一個配件，都不能分割，３５家機車車輛廠和各地鐵路局都是一家人。 必須向中國企業(yè)全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)，讓國內(nèi)企業(yè)自己掌握核心技術(shù)，從而最終實現(xiàn)國產(chǎn)化。 動車組 2023年，黨中央、國務(wù)院做出發(fā)展中國高鐵的重大決策后，引進(jìn)世界一流技術(shù)的大幕拉開?！昂椭C號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪?。 2023年４月１ 8日凌晨，全國鐵路實施第六次大面積提速。 中國的火車何時能在中國大地上跑出風(fēng)一樣的速度，這在當(dāng)時中國鐵路人心中，是一個美好而遙遠(yuǎn)的夢幻。 1986年 1月，國際鐵路聯(lián)盟（ UIC或 IUR）認(rèn)為，高速列車最高運行速度至少應(yīng)達(dá)到時速200公里。 中國 — 世界高速鐵路運營里程最長； 高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全； 集成能力最強；運行速度最高；在建規(guī)模最大。 與風(fēng)競速，陸地飛行 ! 2023年 2月，鄭西高鐵再下一城，如迅疾的風(fēng)，中國高鐵強悍突起，奔涌而來。 2023年春天，全世界在聆聽中國高鐵發(fā)出的強音，?中國高鐵?已是毋庸置疑的熱詞。 中國高鐵 發(fā)展歷程 1970年 5月，日本在第 71號法律 《 全國新干線鐵路整備法 》中規(guī)定： ?列車在主要區(qū)間能以時速 200公里以上速度運行的干線鐵道稱為高速鐵路。 目前國際上公認(rèn)列車最高運行時速達(dá)到200公里及以上的線路為高速鐵路。 １９９０年，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時，一石激起千層浪。 與前幾次不同，這次大提速使中國鐵路既有線路速度進(jìn)入世界先進(jìn)行列。 鐵路還有沒有新的提速？鐵路提速的終極目標(biāo)是什么？ —— 高速鐵路！ 站在前人的肩膀上，充分利用后發(fā)優(yōu)勢，積極吸收人類文明的先進(jìn)成果，走 引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新道路， 用最小的代價、最短的時間，實現(xiàn)中國高鐵之夢。 線路 通訊信號 接觸網(wǎng) 德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，四家世界高鐵技術(shù)的巨頭，面對龐大的中國市場，摩拳擦掌，躍躍欲試。 ?這些巨頭公司，年銷售額都在１５００億美元，而國內(nèi)最大機車廠，銷售額不過幾十億元。 ?鐵道部統(tǒng)一組織對外談判，統(tǒng)一向企業(yè)下訂單。 我方要求原型車價格２．５億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費１．５億歐元以下。 僅此一個項目，就節(jié)省了９０億元人民幣的采購成本。畢竟，新干線從時速２１０公里提升至３００公里，日本人用了近３０年的時間。 為了共同的高鐵夢，祖國一聲召喚，５０多名院士來了，１５萬名研究人員來了，６００多家企業(yè)來了，他們匯聚一起，心相連，手相牽，創(chuàng)造了高鐵自主創(chuàng)新的驚人奇跡。新一代時速３８０公里的動車組也將于今年下線。有砟在工程建設(shè)期能省錢，但車速越高，列車晃動越劇烈，后期養(yǎng)護(hù)需大量投資。鋪設(shè)無砟軌道，對中國高鐵人來說，如同讓打乒乓球的改踢足球。 鄭西高鐵： 鄭州至西安高速鐵路９０％線路處于黃土覆蓋區(qū)，雨季就沉降變形。在建筑面積２００萬平方米的洛陽龍門站（臨潼站），這種長約１０米、直徑０．４米的樁子足足打下了５０萬根。所以橋梁選型，至關(guān)重要。 如今，武廣高鐵線上的動車組已累計高速奔馳 5００萬公里，故障率僅為十萬分之四。而面對武廣高鐵，西門子又開出６４億元天價。 ５年面壁，終成正果。 我國高速鐵路最高運營速度比 德國、法國 的高速列車快６０公里，比 日本新干線 快８０公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。 中國高鐵這樣神奇
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