中國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略講義-展示頁
2025-04-12 15:05本頁面
【正文】 ９４年，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛，為鐵路六次大提速，鳴響了進(jìn)軍的號(hào)角。 １９９０年，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時(shí)，一石激起千層浪。 中國火車客車平均時(shí)速僅為６２公里，人均鐵路只有５ .５厘米。 目前國際上公認(rèn)列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200公里及以上的線路為高速鐵路。 1985年 5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為：客運(yùn)專線時(shí)速300公里，客貨混線時(shí)速 250公里。 中國高鐵 發(fā)展歷程 1970年 5月，日本在第 71號(hào)法律 《 全國新干線鐵路整備法 》中規(guī)定： ?列車在主要區(qū)間能以時(shí)速 200公里以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路。 猝不及防，世界的目光，驚詫與艷羨復(fù)雜交織。 2023年春天，全世界在聆聽中國高鐵發(fā)出的強(qiáng)音，?中國高鐵?已是毋庸置疑的熱詞。焦勝軍 Email： 2023年 5月 17日 中國高鐵 橫空出世 從 2023年 8月，時(shí)速 350公里的京津城際鐵路橫空出世； 2023年 12月，世界上一次建成、里程最長的武廣高鐵長驅(qū)馳騁； 從引進(jìn)時(shí)速２００公里高速列車技術(shù)，到 自主開發(fā)時(shí)速３５０公里、３８０公里?和諧號(hào)?動(dòng)車組。 與風(fēng)競速，陸地飛行 ! 2023年 2月，鄭西高鐵再下一城，如迅疾的風(fēng)，中國高鐵強(qiáng)悍突起，奔涌而來。 中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個(gè)不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者，中國人創(chuàng)造出獨(dú)一無二的中國高鐵品牌。 中國 — 世界高速鐵路運(yùn)營里程最長； 高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全； 集成能力最強(qiáng)；運(yùn)行速度最高；在建規(guī)模最大。?這是世界上第一個(gè)以國家法律條文的形式給高速鐵路下的定義。 1986年 1月，國際鐵路聯(lián)盟（ UIC或 IUR）認(rèn)為，高速列車最高運(yùn)行速度至少應(yīng)達(dá)到時(shí)速200公里。 1990年日本、德國、法國、西班牙、意大利等國的鐵路時(shí)速已達(dá)到 200公里。 中國的火車何時(shí)能在中國大地上跑出風(fēng)一樣的速度，這在當(dāng)時(shí)中國鐵路人心中，是一個(gè)美好而遙遠(yuǎn)的夢幻。圍繞“中國要不要建設(shè)高速鐵路”和“用什么技術(shù)修建高速鐵路”，唇槍舌劍，持續(xù)１０年。 2023年４月１ 8日凌晨，全國鐵路實(shí)施第六次大面積提速。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速２００至２５０公里?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪?。 根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，高速列車的研制一般需要花費(fèi)２０年左右的時(shí)間。 動(dòng)車組 2023年，黨中央、國務(wù)院做出發(fā)展中國高鐵的重大決策后，引進(jìn)世界一流技術(shù)的大幕拉開。 ?動(dòng)車組 世界上掌握成熟高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的企業(yè)是德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪等幾家，最初其皆希望利用在華合資公司分食高鐵蛋糕，但遭到了鐵道部的明確拒絕。 必須向中國企業(yè)全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)，讓國內(nèi)企業(yè)自己掌握核心技術(shù)，從而最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。小魚如何和大鱷打交道？? ?我們的底氣在于能夠讓企業(yè)抱成一團(tuán)，組成‘中國兵團(tuán)’，統(tǒng)一對外。? 鐵道部下定決心：中國鐵路運(yùn)輸市場，任何一個(gè)車，任何一個(gè)配件，都不能分割，３５家機(jī)車車輛廠和各地鐵路局都是一家人。面對攥緊的‘拳頭’，任何一個(gè)國際巨頭要擠進(jìn)中國市場，必須技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓，必須本土化生產(chǎn)，必須打造中國品牌，必須價(jià)格合理。直到招標(biāo)前一夜，西門子仍不肯讓步。 次日一開標(biāo)：西門子出局，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標(biāo)
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