法國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修(已改無錯(cuò)字)
2023-07-17 12:48:13 本頁面
【正文】 USINE車是編入高速高速列車的試驗(yàn)車，在300km時(shí)速下進(jìn)行零星或定期的檢測(cè)，主要任務(wù)是：—在最高時(shí)速下核實(shí)高速線路的幾何形狀、轉(zhuǎn)向架垂直方向和水平方向的加速度；—從嘹望臺(tái)上檢測(cè)受電弓與接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)狀況并輔以錄像、標(biāo)明圖像的拍攝時(shí)間、速度及公里標(biāo)；—地對(duì)車無線通訊數(shù)據(jù)的采集；—鋼軌踏面在時(shí)速300km時(shí)列車通過時(shí)的表面狀況記錄。接觸網(wǎng)靜態(tài)特征記錄（接觸導(dǎo)線偏移、接觸網(wǎng)的高度）是定期由VZC172接觸網(wǎng)幾何狀況檢測(cè)車來完成，其運(yùn)行速度為160km/h、檢測(cè)速度為50km/h。法鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)正在不斷完善。能夠?qū)崿F(xiàn)接觸導(dǎo)線厚度的自動(dòng)測(cè)量、記錄接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能（偏移及接觸導(dǎo)線高度）、受電質(zhì)量（自動(dòng)探測(cè)電?。?、可能出現(xiàn)的障礙和受電弓在接近最高限速時(shí)的異常沖擊等檢測(cè)。高速線路測(cè)量，法鐵定期安排MAUZIN檢測(cè)車在200km時(shí)速下記錄數(shù)據(jù)，檢測(cè)橫向和縱向平整、矯正值與間距。軌道內(nèi)部問題采用不同超聲波器材定期進(jìn)行檢測(cè)：—VENUSV5以100km時(shí)速牽引運(yùn)行，在50km時(shí)速下進(jìn)行檢測(cè)；—AUTORAIL V4以120km時(shí)速運(yùn)行，在40km時(shí)速下進(jìn)行檢測(cè)；—VOITUREV3以140km時(shí)速運(yùn)行，在50km時(shí)速下進(jìn)行檢測(cè)。目前，法鐵正在研制新一代高速檢測(cè)車，稱為MGV，可在320km時(shí)速下檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施。此列檢測(cè)車每月在高速線上巡查二次。車載的檢測(cè)系統(tǒng)可在不接觸的情況下，測(cè)量線路的幾何數(shù)據(jù)、列車的動(dòng)態(tài)性能狀態(tài)、接觸網(wǎng)的受電條件和質(zhì)量、通信和信號(hào)接收情況、軌道電路、牽引回流和地對(duì)車（TVM430，ERTMS）信息傳輸。車載系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理可提供綜合分析，判斷是否超越臨界值，與前次巡檢之間進(jìn)行比較。在巡檢結(jié)束后，MGV將這些數(shù)據(jù)信息提供給相關(guān)維修保養(yǎng)單位。（八）維修監(jiān)控中心介紹1 基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修輔助系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)法鐵的養(yǎng)護(hù)維修輔助系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)并能定期進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便檢測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)異常并發(fā)出實(shí)施相應(yīng)預(yù)防性維修的工作指示。（1）總體情況為滿足運(yùn)營管理的需求和不斷提高基礎(chǔ)設(shè)施維修服務(wù)水平，法鐵維修監(jiān)控體系隨著運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)的積累和新技術(shù)手段的采用正在不斷發(fā)展和變化。以前高速線基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)故障時(shí)，情況首先是信號(hào)樓知道，傳統(tǒng)上規(guī)定由信號(hào)樓電話通知有關(guān)維修部門進(jìn)行故障處理，隨著實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的增多發(fā)現(xiàn)：由信號(hào)操作人員通知維修部門時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障已有20min間隔，因?yàn)樾盘?hào)操作人員首先要進(jìn)行各種操作以負(fù)責(zé)行車安全為主，再通知維修部門。為減少故障排除和影響正常運(yùn)營的時(shí)間，讓信號(hào)操作人員減輕電話聯(lián)系的負(fù)擔(dān)，法鐵幾年前開始考慮將高速線運(yùn)行故障信息直接由基礎(chǔ)設(shè)施維修部門負(fù)責(zé)，因此創(chuàng)建了維修監(jiān)控中心。由維修監(jiān)控中心直接與維修部門聯(lián)系，配備了遠(yuǎn)控設(shè)備監(jiān)督設(shè)備，能夠發(fā)出報(bào)警，知道故障發(fā)生地點(diǎn)和其他故障信息，同時(shí)此中心也是電話聯(lián)絡(luò)中心，直接聯(lián)絡(luò)具體維修工區(qū)和維修人員，盡快趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修。將來通過自動(dòng)監(jiān)控裝置或由人工發(fā)現(xiàn)的故障情況先反映到信號(hào)樓，由信號(hào)樓電話通知或直接自動(dòng)通知維修監(jiān)控中心，信號(hào)操作人員不必再協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施維修部門。（2）里昂基礎(chǔ)設(shè)施維修監(jiān)控中心直屬里昂鐵路局管理，3班倒共7人，其中兩名備班，負(fù)責(zé)巴黎—里昂—馬賽全部高速線基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控，業(yè)務(wù)覆蓋巴黎東南、里昂、馬賽三個(gè)鐵路局的巴黎信號(hào)樓、里昂信號(hào)樓和馬賽信號(hào)樓，協(xié)調(diào)巴黎東南高速線基礎(chǔ)設(shè)施段（段址巴黎）和里昂地中海線基礎(chǔ)設(shè)施段（段址設(shè)在瓦朗斯）。遠(yuǎn)程設(shè)備探測(cè)到故障報(bào)警信息后傳到信號(hào)樓的同時(shí)也傳到監(jiān)督中心，但傳給信號(hào)操作人員的信息與傳給監(jiān)控中心的內(nèi)容有所不同。傳給信號(hào)樓的以行車安全信息為主，傳給監(jiān)控中心的信息量更大更全面，目的是便于故障分析。為便于搶修，維修工區(qū)及維修人員獲得的信息與監(jiān)控中心的一樣。監(jiān)控中心要求信息要盡可能完善，包括現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)也要及時(shí)收集，以便利用此信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，指導(dǎo)預(yù)防性維修。到2005年將實(shí)現(xiàn)全線基礎(chǔ)設(shè)施信息的完全自動(dòng)采集。（3）監(jiān)控信息的種類信號(hào)及電氣化信息：①信號(hào)安全設(shè)施供電情況（直流、交流都有8V、24V和220V三種），設(shè)警報(bào)值（可調(diào)）②與既有線的平面交叉情況③軌道電路（占用情況、發(fā)碼器時(shí)序、接收功能）④道岔控制裝置、動(dòng)作裝置、密貼表示裝置、岔心狀態(tài)及由現(xiàn)場(chǎng)維修人員輸入的信息⑤TVM速度信息⑥防落物報(bào)警裝置⑦軸溫探測(cè)報(bào)警裝置⑧道岔加熱融雪裝置⑨接觸網(wǎng)高度，受電弓接觸情況（22cm以上，將來主要是監(jiān)測(cè)ICE列車運(yùn)行）等。線路及周邊環(huán)境信息：①橋、隧工程②路基（包括洪
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