法國高速鐵路基礎設施養(yǎng)護維修-在線瀏覽
2024-07-27 12:48本頁面
【正文】 改造編制和實施。1 長期維修計劃從運行圖研究階段開始進行編制，大約在新圖實施一年半以前，由法鐵運營基礎部組織各地區(qū)鐵路局按照技術規(guī)定討論制定方案、總體預算、維修確認車開行和維修天窗時間等需要在使用運行線中考慮。主要內容包括工作量、人工成本、材料成本、維修時間、維修設備、運輸工具和總成本等，編制過程中使用專用軟件和法鐵維修歷史成本參考數據庫信息。3 短期維修計劃從維修實施前一周開始編制，由地區(qū)調度中心的維修辦公室負責組織協調制定。（五）基礎設施維修成本1 成本分析法鐵是按照內部事業(yè)部形式對四大產業(yè)進行管理，運營基礎部的成本分析處負責法國全部鐵路基礎設施養(yǎng)護維修工作的預算編制、成本控制和復審追蹤（包括既有線和高速線）。23主要是兩個方面的工作，一是養(yǎng)護維修層面，按照網運分離時制定的管理公約開展工作；二是投資層面，按照更新換代公約展開工作，新線建設不含在其中。按照管理公約路網公司每年向法鐵支付基礎設施維修包干使用費（200418全法鐵從事基礎設施維修的員工共有萬人，其中萬人在基礎設施維修段，路網公司按每人每小時歐元標準對法鐵清算工資，一人一年工作基礎設施維修包干使用費主要包括：人員工資、設備使用費、材料費、工程車使用費、委外工程費和雜費等項目。18設施維修段的需求形成維修工作量，一般講預算審批后工作量要降低，因為路網公司撥給的預算每年要減少千萬歐元），人工必須減5%，也就是每年總工作量要減少TND=人員+材料成本每項工程要按照程序進行打分，確保不超出預算，材料費不與時間掛鉤。要有取舍，缺少萬歐元就要放棄一些工作，要由路網公司進行確認后再實施。一旦預算批準，法鐵就知道哪些工作需要做，哪些取消。23計算出理論人員總數要與基礎設施段實際人員數進行比較，確定超員、欠員情況。4～6各基礎設施維修段報鐵路局，鐵路局總結匯總報法鐵運營基礎部，法鐵再將實際工作量、已花費資金和是否超出預算等匯報路網公司。基礎設施維修段按人員、材料、委外工程、設備使用等項目形成總支出，總支出=人工時單位成本（單位成本法鐵有分工種參考標準）基礎設施段將實際需求與預算比較找出差距。線路搗固費用截止年月日。類搗固車總支出：9503000類搗固車總支出：3446000歐元法鐵共有高速復線，3101km分攤到全部高速線平均歐元/米。56%1737km二三年基礎設施段 總平均 數量 材料 人員北方線羅孚段 北方線里爾段 大西洋旺多姆段 東南線巴黎段 地中海線瓦朗斯段 20033101km歐元，分攤到全部高速線平均歐元/米。（六）維修理念和維修天窗1 維修理念總體講，法鐵高速線基礎設施的養(yǎng)護維修是按照預防性維修為主，故障性維修為輔的原則開展養(yǎng)護維修工作。（1）預防性維修預防性維修指為預防設施發(fā)生故障而安排的一系列措施。其周期要根據需要維修的設備本身，危及運行安全的厲害程度以及該設備在運營中的實際負荷、磨損情況，并按照設備自身的可靠性等因素綜合考慮確定。這類維修任務的安排是按照超越預先確定的界限（磨耗、溫度、機械公差）或出現維修人員覺察到的差異情況（噪音、振動、味道等）按照設備損耗的情況來認定。預防性維修也可根據設備損耗狀態(tài)的預期變化值而進行實施，稱為預期預防維修。這樣可以提前在臨界值到達前安排計劃進行養(yǎng)護工作。①檢查包括對設備的總體狀態(tài)的目視檢查、電氣特性、尺寸及調節(jié)數據等進行檢查。②保養(yǎng)包括表面清洗，拆洗，不拆洗、上潤滑油、小修布線和固定更換部分部件等工作。（2）矯正性養(yǎng)護維修這類養(yǎng)護維修是在設備發(fā)生故障后實施維修，要根據維修輔助系統(tǒng)和遠距離監(jiān)測系統(tǒng)提供的信息進行分析，以恢復設備正常運轉的各種技術條件。對不涉及行車安全設備設施，矯正養(yǎng)護維修即可解決問題。如電子信息設備，由于技術更新換代的需求，大約每年需要進行一次更新換代。夜間從至凌晨開設6h4h維修工作計劃中明確規(guī)定維修內容、工作時間、工作量、維修地點和設備位置等信息，維修進路全部由信號員按照安全規(guī)程辦理。的確認車，使用的是普通高速列車和司機，主要確認是否能以運行、車載信號系統(tǒng)是否工作正常和線路上是否有障礙物。1h法鐵明確表示不能取消白天“V”型天窗，椐介紹主要由于視線原因，即使夜間解決了照明問題認為還是有很多缺陷檢查不到。（七）檢測車這些系統(tǒng)可使維修部門了解實際運行條件下設備的狀態(tài)。車用于信號和通訊監(jiān)測，以的時速進行巡回檢測，屬于預防性和定期安排的維護。UM71MELUSINE300km在最
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