法國(guó)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修-閱讀頁(yè)
2025-07-01 12:48本頁(yè)面
【正文】 高時(shí)速下核實(shí)高速線路的幾何形狀、轉(zhuǎn)向架垂直方向和水平方向的加速度；—地對(duì)車(chē)無(wú)線通訊數(shù)據(jù)的采集；—300km接觸網(wǎng)靜態(tài)特征記錄（接觸導(dǎo)線偏移、接觸網(wǎng)的高度）是定期由接觸網(wǎng)幾何狀況檢測(cè)車(chē)來(lái)完成，其運(yùn)行速度為160km/h、檢測(cè)速度為法鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)正在不斷完善。高速線路測(cè)量，法鐵定期安排檢測(cè)車(chē)在時(shí)速下記錄數(shù)據(jù)，檢測(cè)橫向和縱向平整、矯正值與間距。VENUS以時(shí)速牽引運(yùn)行，在時(shí)速下進(jìn)行檢測(cè)；—以時(shí)速運(yùn)行，在時(shí)速下進(jìn)行檢測(cè)；—V3140km50km目前，法鐵正在研制新一代高速檢測(cè)車(chē)，稱(chēng)為時(shí)速下檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施。車(chē)載的檢測(cè)系統(tǒng)可在不接觸的情況下，測(cè)量線路的幾何數(shù)據(jù)、列車(chē)的動(dòng)態(tài)性能狀態(tài)、接觸網(wǎng)的受電條件和質(zhì)量、通信和信號(hào)接收情況、軌道電路、牽引回流和地對(duì)車(chē)（TVM430，ERTMS）信息傳輸。在巡檢結(jié)束后，MGV（八）維修監(jiān)控中心介紹1 基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修輔助系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)法鐵的養(yǎng)護(hù)維修輔助系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)并能定期進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便檢測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)異常并發(fā)出實(shí)施相應(yīng)預(yù)防性維修的工作指示。以前高速線基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)故障時(shí)，情況首先是信號(hào)樓知道，傳統(tǒng)上規(guī)定由信號(hào)樓電話通知有關(guān)維修部門(mén)進(jìn)行故障處理，隨著實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的增多發(fā)現(xiàn)：由信號(hào)操作人員通知維修部門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障已有間隔，因?yàn)樾盘?hào)操作人員首先要進(jìn)行各種操作以負(fù)責(zé)行車(chē)安全為主，再通知維修部門(mén)。由維修監(jiān)控中心直接與維修部門(mén)聯(lián)系，配備了遠(yuǎn)控設(shè)備監(jiān)督設(shè)備，能夠發(fā)出報(bào)警，知道故障發(fā)生地點(diǎn)和其他故障信息，同時(shí)此中心也是電話聯(lián)絡(luò)中心，直接聯(lián)絡(luò)具體維修工區(qū)和維修人員，盡快趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修。（2）里昂基礎(chǔ)設(shè)施維修監(jiān)控中心直屬里昂鐵路局管理，37遠(yuǎn)程設(shè)備探測(cè)到故障報(bào)警信息后傳到信號(hào)樓的同時(shí)也傳到監(jiān)督中心，但傳給信號(hào)操作人員的信息與傳給監(jiān)控中心的內(nèi)容有所不同。為便于搶修，維修工區(qū)及維修人員獲得的信息與監(jiān)控中心的一樣。到2005（3）監(jiān)控信息的種類(lèi)信號(hào)及電氣化信息：①信號(hào)安全設(shè)施供電情況（直流、交流都有和三種），設(shè)警報(bào)值（可調(diào)）②與既有線的平面交叉情況③軌道電路（占用情況、發(fā)碼器時(shí)序、接收功能）④道岔控制裝置、動(dòng)作裝置、密貼表示裝置、岔心狀態(tài)及由現(xiàn)場(chǎng)維修人員輸入的信息⑤TVM以上，將來(lái)主要是監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)行）等。監(jiān)測(cè)維修監(jiān)控中心不檢測(cè)牽引供電系統(tǒng)，由電力調(diào)度調(diào)直接監(jiān)控。15min，有監(jiān)控中心只需由于獲得信息量大、準(zhǔn)確性高，維修人員能準(zhǔn)確知道出事現(xiàn)場(chǎng)故障情況，處理故障時(shí)間也能壓縮，工區(qū)考慮離現(xiàn)場(chǎng)就近設(shè)置，還可壓縮維修人員途中時(shí)間。10～15以前從出故障到搶修完平均170min，成立監(jiān)督中心以后平均壓縮至（4）發(fā)展情況這項(xiàng)工作法國(guó)路網(wǎng)公司非常支持，200412725將來(lái)全法準(zhǔn)備設(shè)立個(gè)維修監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)全法各線基礎(chǔ)設(shè)施維修監(jiān)控。2007同時(shí)，東部高速線道岔將采用滾動(dòng)方式，而不是現(xiàn)在的滑動(dòng)裝置，因此以往每個(gè)月要進(jìn)行一次維修和周加一次潤(rùn)滑油的規(guī)程將取消。借助于維修手段的更新、理念的改變，白天巡檢有可能變化，現(xiàn)在還不行。1h2 電氣化及信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)法鐵高速線的電氣信號(hào)系統(tǒng)由和來(lái)完成遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和輔助診斷功能。SIAMST（S：系統(tǒng)，I：信息，A：輔助，M：保養(yǎng)。法鐵基礎(chǔ)設(shè)施部負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并研發(fā)，在巴黎—馬賽高速線上，遠(yuǎn)程探測(cè)使事故處理時(shí)間總長(zhǎng)縮短主要實(shí)現(xiàn)：—24365能夠做到：—指示故障性質(zhì)和維修內(nèi)容，使保養(yǎng)人員準(zhǔn)備好需要更換的部件后再赴現(xiàn)場(chǎng)；—遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)能監(jiān)測(cè)大部分鐵路基礎(chǔ)設(shè)施：—信號(hào)設(shè)備：平交道口、軌道電路、計(jì)軸器、信號(hào)機(jī)、（響墩）、道岔、信息模塊；—其它裝置：熱軸探測(cè)器。（九）關(guān)于有碴無(wú)碴軌道問(wèn)題1 導(dǎo)致飛碴的原因①冬天下雪，法國(guó)山區(qū)開(kāi)出的高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架等處積雪,隨著進(jìn)入溫暖地區(qū)冰雪開(kāi)始融化,經(jīng)過(guò)渡線時(shí)把冰雪震落，由于列車(chē)速度快引起道碴飛濺，車(chē)內(nèi)引起較大噪音，列車(chē)長(zhǎng)馬上知道通知司機(jī)，聯(lián)系信號(hào)樓立即限速。運(yùn)行(剛完工后)。④由于各種原因線路上有時(shí)有障礙物如樹(shù)杈、樹(shù)枝等，列車(chē)運(yùn)行時(shí)造成飛碴。同時(shí)介紹到：法鐵無(wú)速度下運(yùn)營(yíng)無(wú)碴軌道的經(jīng)驗(yàn)，只有無(wú)碴軌道運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。無(wú)碴軌道對(duì)路基要求高、建設(shè)成本高、水泥枕無(wú)彈性、但維修量小不影響商業(yè)運(yùn)營(yíng)。的運(yùn)行試驗(yàn)不能說(shuō)明無(wú)飛碴現(xiàn)象的問(wèn)題，要解決問(wèn)題還要用無(wú)碴軌道，同時(shí)要考慮綜合成本等其它因素。350km/h320km/h目前法鐵只有在隧道和車(chē)站使用過(guò)無(wú)碴道床，兩種情況要采用不同的維修方式，無(wú)碴道床的維修工作要比有碴道床復(fù)雜。1～2km德國(guó)高速列車(chē)結(jié)構(gòu)是歐盟成立以前設(shè)計(jì)，東部線按法國(guó)有碴標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1