【正文】 4）每孔簡(jiǎn)支箱梁的四個(gè)支座采用四種型號(hào)； ? （ 5）有碴橋梁的坡道梁支座應(yīng)垂直設(shè)置（無(wú)碴橋梁另作考慮）； ? （ 6）采用架橋機(jī)架設(shè)箱形梁，要保證四支點(diǎn)在同一平面上。 ? 250km/h350km/h區(qū)段有碴軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 30mm,相鄰墩臺(tái)沉降量之差為 15mm；無(wú)碴軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 20mm,相鄰墩臺(tái)沉降量之差為 5mm 。以保證有足夠的無(wú)碴軌道建筑高度。 高速鐵路軌道維修管理 Page 49 序號(hào) 項(xiàng)目?jī)?nèi)容 規(guī) 定 說(shuō) 明 1 設(shè)計(jì)使用壽命 100年 指主要承重結(jié)構(gòu) 2 設(shè)計(jì)活載圖式 ZK（ ） 3 線間距 5m 4 線路中心至欄桿內(nèi)側(cè) ≥ 5 線路中心至擋碴墻內(nèi)側(cè) 6 軌下枕底道碴厚度 ≥35cm 7 涵洞頂至軌底填土厚 ≥ 8 涵洞地基工后沉降 ≤50mm 有碴軌道 9 墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降 ≤30mm（ 20mm） 有碴（無(wú)碴） 10 相鄰墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降差 ≤15mm（ 5mm） 有碴（無(wú)碴） 《 橋梁設(shè)計(jì)暫規(guī) 》 要點(diǎn) 高速鐵路軌道維修管理 Page 50 序號(hào) 項(xiàng)目?jī)?nèi)容 規(guī) 定 說(shuō) 明 11 鋪軌后梁跨徐變上拱 ≤20mm（ 10mm） 有碴（無(wú)碴） 12 箱梁內(nèi)最小凈空高 13 最外層普通鋼筋保護(hù)層厚度 ≥30mm 14 預(yù)應(yīng)力管道保護(hù)層厚度 ≥管道直徑 ≥50mm 結(jié)構(gòu)頂面，側(cè)面 15 橋面豎向加速度 （ ） f≤20Hz有碴（無(wú)碴） 16 梁端豎向轉(zhuǎn)角 ≤2‰ 指一跨梁的轉(zhuǎn)角 17 梁端水平折角 ≤1‰ 18 梁體水平撓跨比 ≤L/4000 19 結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形 ≤‰ 相當(dāng)于 t≤20 簡(jiǎn)支梁 L≤40m豎向自振頻率 ≥120/L 高速鐵路軌道維修管理 Page 51 預(yù)制箱梁圖示 高速鐵路軌道維修管理 Page 52 ? 三、高速鐵路線路標(biāo)志基本技術(shù)要求 ? 高速鐵路客運(yùn)專線線路標(biāo)志應(yīng)符合以下規(guī)定： ? 、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)、豎曲線始終點(diǎn)標(biāo)及設(shè)備管理單位的界標(biāo)等 ； ? ，實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或無(wú)砟軌道底座上標(biāo)注。隧道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，高度距軌面距離為 ； 高速鐵路軌道維修管理 Page 53 ? ，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面。 ? （ 2）隧道、橋梁地段按“通線（ 2022） 8024－ Ⅲ 17”字體尺寸樣式標(biāo)注在隧道邊墻及防撞墻上，標(biāo)注方式與曲線始終點(diǎn)標(biāo)相同。 ? 6. 應(yīng)建立勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)“三網(wǎng)合一”的精密測(cè)量控制網(wǎng)。各級(jí)控制網(wǎng)的樁點(diǎn)標(biāo)志和埋設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 高速鐵路軌道維修管理 Page 55 ? 二、無(wú)碴軌道的特點(diǎn) ? （一）優(yōu)點(diǎn) ? ，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，從而減小對(duì)列車運(yùn)營(yíng)的干擾，線路利用率高； ? ，提高列車運(yùn)行的安全性； ? ； ? ，服務(wù)期長(zhǎng)； ? ； ? ； ? ，可減輕橋梁二期恒載；結(jié)構(gòu)高度低，可減小隧道開(kāi)挖斷面。 高速鐵路軌道維修管理 Page 57 ? 三 、 無(wú)砟軌道鋪設(shè)區(qū)段 ? 無(wú)碴軌道宜鋪設(shè)在以下區(qū)段： ? 、 隧道區(qū)段； ? 、 基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí) 、 工后沉降易于有效控制的路基 、 道岔區(qū)段； ? 、 人工費(fèi)用高的地區(qū) 。 bl i n B erl i n 長(zhǎng)枕埋入式 彈性支承塊式 FFC BES BTE HOC HETI EF R ESEN GLEI S P A C T B246。 高速鐵路軌道維修管理 Page 62 ? （ 3）國(guó)內(nèi)常用的扣件類型： ? ① WJ8型扣件，高度 32mm。路基、橋臺(tái)上、 32米和 24米簡(jiǎn)支梁橋上的扣件采用 W1型彈條，每組扣件扣壓力大于 18KN，鋼軌縱向阻力大于 9KN。 高速鐵路軌道維修管理 ?WJ－ 8型扣件部件組成 Page 63 高速鐵路軌道維修管理 Page 64 ? ② WJ7型扣件，配套采用充填式墊板，扣件高度 41mm（橡膠墊板）或42mm（復(fù)合墊板）。路基、橋臺(tái)上、 32米和 24米簡(jiǎn)支梁橋上的扣件采用橡膠墊板及 W1型彈條，每組扣件扣壓力大于 18KN，鋼軌縱向阻力大于 9KN。 ?WJ－ 7型扣件部件組成 高速鐵路軌道維修管理 Page 65 ? WJ7型扣件系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試鋪 高速鐵路軌道維修管理 Page 66 ? ③充填式墊板 ? 調(diào)整鋼軌高低，除軌下墊板與鐵墊板之間、 鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間墊入的普通調(diào)高墊板外，還可在軌下橡膠墊板與鐵墊板之間墊入無(wú)級(jí)充填式墊板。 充填式墊板 圖示 高速鐵路軌道維修管理 Page 67 六、 我國(guó)高速鐵路無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu) （一）無(wú)碴軌道技術(shù)消化吸收、再創(chuàng)新 我國(guó)客運(yùn)專線無(wú)碴軌道系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，重點(diǎn)鋪設(shè)了以下幾種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)： 2022型無(wú)碴軌道 －－武廣客運(yùn)專線 （ Zublin）型無(wú)碴軌道 －－鄭西客運(yùn)專線 （ Bogl）板式無(wú)碴軌道 －－京津城際 －－廣州新客站 高速鐵路軌道維修管理 Page 68 高速鐵路軌道維修管理 橋上普通 Rheda型無(wú)碴軌道 Page 69 Rheda2022型無(wú)碴軌道 高速鐵路軌道維修管理 Page 70 ① 道床板 ② 混凝土底座（超高設(shè)置，凹槽或凸臺(tái)限位） ③ 鋼筋混凝土保護(hù)層（ 110mm） ④ 隔離層 ⑤ 防水層 高速鐵路軌道維修管理 Rheda2022型無(wú)碴軌道 Page 71 ? 旭普林 （ Zublin） 設(shè)計(jì)原理和方法與 Rheda2022系統(tǒng)基本相同， 最大的不同是施工方法 。 其施工機(jī)械化程度高 ， 施工進(jìn)度快 。 旭普林（ Zublin）型無(wú)碴軌道 高速鐵路軌道維修管理 Page 72 ? 采用 ZAMR325 120固定架裝配 5對(duì)雙塊式軌枕，與軌枕相連的的支承板可精確地配合軌底坡和軌距。 框架（ AF）型板式軌道組成 高速鐵路軌道維修管理 Page 77 高速鐵路軌道維修管理 框架（ AF）型板式軌道生產(chǎn)線 Page 78 為使高速列車運(yùn)行滿足社會(huì)環(huán)保對(duì)振動(dòng) 、 噪聲的要求 ， 在特殊要求區(qū)段鋪設(shè)減振型板式軌道 。 高速鐵路軌道維修管理 Page 82 板式無(wú)碴軌道實(shí)尺模型（ 1998年鋪設(shè)） 高速鐵路軌道維修管理 Page 83 長(zhǎng)枕埋入式實(shí)尺模型（ 1998年鋪設(shè)） 高速鐵路軌道維修管理 Page 84 彈性支承塊式無(wú)碴軌道（ 1998年鋪設(shè)） 高速鐵路軌道維修管理 Page 85 ? 在理論研究與室內(nèi)模型試驗(yàn)的的基礎(chǔ)上，最終選定長(zhǎng)枕埋入式和板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)， 2022年國(guó)內(nèi)首次在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)段的沙河、狗河以及雙何特大橋上鋪設(shè)。 無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段 試鋪段 無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式 鋪設(shè)長(zhǎng)度 （ m ） 備 注 沙河橋 長(zhǎng)枕埋入式 692 直線， 24m 簡(jiǎn)支箱梁 狗河橋 板式 741 直線， 24m 簡(jiǎn)支箱梁 秦沈線 雙何橋 板式 740 曲線， 32m 簡(jiǎn)支箱梁 贛龍線 楓樹(shù)排隧道 板式 719 直線 渝懷線 魚(yú)嘴 2 號(hào)隧道 長(zhǎng)枕埋入式 710 曲線 高速鐵路軌道維修管理 Page 86 高速鐵路軌道維修管理 路基區(qū)段無(wú)碴軌道 Page 87 高速鐵路軌道維修管理 道岔區(qū)段無(wú)碴軌道 Page 88 高速鐵路軌道維修管理 伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)段無(wú)碴軌道 Page 89 七、成都至都江堰鐵路無(wú)碴軌道應(yīng)用簡(jiǎn)介 ? （一）、成都至都江堰鐵路情況簡(jiǎn)介 ? 成都至都江堰鐵路主要工程為成都至青城山正線 ，成都西環(huán)至寶成成都方向聯(lián)絡(luò)線 ，漓堆公園支線 ，漓堆公園與青城山聯(lián)絡(luò)線 ，共計(jì) 。正線鋪軌 。 高速鐵路軌道維修管理 Page 90 ? （二）、成都至都江堰鐵路無(wú)碴軌道簡(jiǎn)介 ? 《 關(guān)于成都至都江堰鐵路無(wú)砟軌道優(yōu)化方案的有關(guān)意見(jiàn) 》 （技委函 [2022]2號(hào)）文件的要求確定兩種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)類型： ? （ 1）自郫縣高架特大橋起點(diǎn)至郫縣西 DK19+401（速度目標(biāo)值 120km/h），采用 CRTS I型板式無(wú)砟軌道。 高速鐵路軌道維修管理 Page 91 ? 成灌線無(wú)砟軌道軌道結(jié)構(gòu)形式分布情況 名稱 里程范圍 鋪軌長(zhǎng)度 軌道結(jié)構(gòu)形式 郫縣高架特大橋 D1K1+～ D1K19+ 橋梁方案三：優(yōu)化 CRTSⅠ 型板式無(wú)砟軌道 D1K19+～ D1K22+ 橋梁方案二：設(shè)置凸臺(tái)單元板式無(wú)砟軌道 路基地段 D1K22+～ DK25+ 路基方案一：后張預(yù)應(yīng)力縱向連接板式無(wú)砟軌道 安德特大橋 DK25+～ DK29+ 橋梁方案二：設(shè)置凸臺(tái)單元板式無(wú)砟軌道 路基地段 DK29+～ DK31+ 路基方案二：縱向普通連接板式無(wú)砟軌道 崇義特大橋 DK31+～ DK34+ 橋梁方案一：設(shè)置凹槽單元板式無(wú)砟軌道 路基地段 DK34+～ DK39+ 路基方案二：縱向普通連接板式無(wú)砟軌道 聚源特大橋 DK39+～ DK40+ 橋梁方案二：設(shè)置凸臺(tái)單元板式無(wú)砟軌道 路基地段 DK40+～ DK41+ 路基方案二：縱向普通連接板式無(wú)砟軌道 都江堰高架特大橋 DK41+～ DK55+ 橋梁方案二：設(shè)置凸臺(tái)單元板式無(wú)砟軌道 路基地段 DK55+～ DK56+435 路基方案二：縱向普通連接板式無(wú)砟軌道 離堆支線特大橋 D1K45+200～ D1K47+ 橋梁方案二：設(shè)置凸臺(tái)單元板式無(wú)砟軌道 支線路基 D1K47+～ D1K47+823 路基方案二：縱向普通連接板式無(wú)砟軌道 漓堆公園隧道 D1K47+823 ～ D1K51+059 橋梁方案二：設(shè)置凸臺(tái)單元板式無(wú)砟軌道 左聯(lián)絡(luò)線路基 LZDK0＋ 000～ LZDK0＋ 219 路基方案二：縱向普通連接板式無(wú)砟軌道 聯(lián)絡(luò)線左線特大橋 LZDK0＋ 219～ LZDK2＋ 橋梁方案二：設(shè)置凸臺(tái)單元板式無(wú)砟軌道 右聯(lián)絡(luò)線路基 LYDK0＋ 000～ LYDK0＋ 路基方案二：縱向普通連接板式無(wú)砟軌道 聯(lián)絡(luò)線右線特大橋 LYDK0＋ ～ LYDK1＋ 橋梁方案二：設(shè)置凸臺(tái)單元板式無(wú)砟軌道 高速鐵路軌道維修管理 Page 92 ? （ 1）路基地段無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu) ? 方案一：后張預(yù)應(yīng)力縱向連接方案 ? 路基地段后張預(yù)應(yīng)力縱向連接板式無(wú)砟軌道主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、自密實(shí)混凝土、支承層和板間連接系統(tǒng)（連接器、剪力板和樹(shù)脂砂漿）等部分組成。 ? 路基地段無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)高度均為 780mm。 0 .0承軌槽 3 8mm路基基床表層路基基床底層C2 5 砼厚 8 0 m m31 0 0 248 780 248 544自密實(shí)混凝土厚 10 0 m m支承層厚 24 2 m m詳圖 A軌道板厚 19 0 m m3%3%3%3%27 0 0 441 78080路基地段無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)橫斷面圖 高速鐵路軌道維修管理 Page 94 路基地段無(wú)碴軌道完成圖 高速鐵路軌道維修管理 Page 95 ? 路基地段無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu) 采用 WJ－ 8C型常阻力有擋肩扣件，使用 3mm厚軌下墊板，軌下設(shè)置 3mm厚充填式墊板，扣件高度34mm。 ? 支承層采用水硬性支承層（ HGT），寬 3100mm，厚 242mm，沿線路縱向連續(xù)鋪設(shè)。支承層施工完成后應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。 ? 方案二：設(shè)置凸臺(tái)結(jié)構(gòu)方案 ? 對(duì)比橋梁地段設(shè)計(jì)方案一設(shè)置凹槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，橋梁方案二在橋面首先澆筑 158mm厚 C40混凝土底座。 ? 方案三： CRTSⅠ 型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案 高速鐵路軌道維修管理 Page 97 軌道板采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，有 P5350Q和 P4856CQ兩種規(guī)格。 P4856CQ軌道板長(zhǎng) 4856mm，板寬 2500mm，板厚190mm，扣件間距 617mm。 橋梁地段單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 橋梁地段無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)示意圖 高速鐵路軌道維修管理 Page 98 ? 橋上單元板式無(wú)砟軌道完成圖 高速鐵路軌道維修管理 Page 99 ? 橋上 CRTSⅠ 型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 高速鐵路軌道維修管理 Page 100 ? （ 3）隧道 地段單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) ? 底座采用 C40鋼筋混凝土，寬 2800mm，厚 138mm，其上設(shè)置兩個(gè) 600mm 400mm 138mm凹槽。 ? 隧道、 U型槽底板在軌道底座范圍內(nèi)的部分應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。凸臺(tái)四周縱、橫向均設(shè)置