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鐵路軌道無(wú)縫線路ppt課件-在線瀏覽

2025-06-21 18:01本頁(yè)面
  

【正文】 阻矩 ?? 1?? HMyEIEI 2?dcb0 20 010 030 040 050 060 0aPage 19 (二 )喪失 穩(wěn)定的因素 ?鋼軌溫度壓力 無(wú)縫線路 穩(wěn)定問(wèn)題的 根本 原因 ,應(yīng)控制溫升幅度 ?軌道初始彎曲 影響穩(wěn)定的 直接誘因 ,應(yīng)控制初始彎曲大小 ?彈性 初始 彎曲:溫度力和列車橫向力作用下產(chǎn)生 ?塑性 初始 彎曲:軋制、運(yùn)輸、焊接、鋪設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生,占 總初彎的 % Page 20 三 .無(wú)縫線路 穩(wěn)定性計(jì)算公式 ?無(wú)縫線路穩(wěn)定性統(tǒng)一 公式 1977年提出, 假定變形曲線波長(zhǎng)與初始 波長(zhǎng)相等 ,并取變形為 2mm時(shí)對(duì)應(yīng)的溫度壓力,除 以安全系數(shù) ,即為保證線路穩(wěn)定的允許溫度壓力 。 Page 21 計(jì)算假定 統(tǒng)一公式 不等波長(zhǎng)公式 軌道 鋪設(shè)于均勻介質(zhì)中的細(xì)長(zhǎng)壓桿 初始變形 塑性初彎:圓曲線 彈性初彎:半波正弦 半波正弦 軌道壓力下的變形 半波正弦 半波正弦 初始變形與壓力作用下的變形關(guān)系 波長(zhǎng)相等 波長(zhǎng)不等 能量構(gòu)成 鋼軌壓縮形變能 軌道框架彎曲變形能 道床形變能 鋼軌壓縮形變能 軌道框架彎曲變形能 道床形變能 扣件形變能 Page 22 統(tǒng)一公式計(jì)算簡(jiǎn)圖 ?f=2mm,計(jì)算 P(522)、 [P](523)、 [?t](
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