【正文】 中梁承受 5/8的垂直載荷， 9/10的縱向力。 為了減輕重量，中梁與枕梁一般都做成箱形 。 167。 ② 側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)：由于側(cè)墻，端墻與車(chē)底架連為一體，故垂直載荷部分由側(cè)壁承擔(dān)，如敞車(chē)。 167。 結(jié)構(gòu)：底架各梁截面的幾何尺寸可更小。 167。 車(chē)輛基本構(gòu)造 1－軸箱裝置； 2－輪對(duì)； 3－側(cè)架；4－彈簧減震裝置； 5－搖枕； 6－旁承； 7－下心盤(pán)。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) ?（ 1） 減少機(jī)車(chē)車(chē)輛曲線運(yùn)行阻力 ?（ 2） 增加車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性 ?（ 3） 便于檢修 167。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 167。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的減振性能。 客車(chē)轉(zhuǎn)向架 準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架 西南交通大學(xué) 轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維圖 西南交通大學(xué) 轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖 西南交通大學(xué) 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架三維圖 西南交通大學(xué) 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架爆炸圖 西南交通大學(xué) （四）走行部構(gòu)造簡(jiǎn)介 1）對(duì)輪對(duì)的要求：強(qiáng)度高自重??；具有一定的彈 性；較小的運(yùn)行阻力；耐用。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 3） 輪緣及踏面 ② 踏面采用特殊幾何形狀的原因 ?直線運(yùn)行：減少蛇行行動(dòng)，自動(dòng)斜偏。 ?過(guò)道岔： 減少撞擊。 車(chē)輛基本構(gòu)造 2） 特點(diǎn)：車(chē)輪壓裝在 車(chē)軸上，成為一體。則導(dǎo)前車(chē)輪以踏面外側(cè)小直徑圓周滾動(dòng)，滯后車(chē)輪以踏面內(nèi)側(cè)大直徑圓周滾動(dòng)。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 車(chē)輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用，使外軌上的車(chē)輪輪緣緊靠鋼軌，內(nèi)軌上的車(chē)輪輪緣則遠(yuǎn)離鋼軌。從而在相同轉(zhuǎn)數(shù)內(nèi)，外軌上的車(chē)輪滾動(dòng)距離長(zhǎng)，內(nèi)軌上的車(chē)輪滾動(dòng)距離短，正好與曲線上外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短相適應(yīng)，可使兩輪同時(shí)通過(guò)曲線，以減少車(chē)輪在鋼軌上滑行。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 車(chē)輛通過(guò)道岔時(shí)，由于車(chē)輪踏面外側(cè)有 1:10的坡度，當(dāng) 1:20的坡度的踏面磨耗后，踏面外側(cè)與基本軌或翼軌間尚有一定間隙，不致于互相接觸而產(chǎn)生作用力，造成障礙，從而可以安全通過(guò)道岔 167。 ② 踏面的剝離： 踏面表面金屬成片狀剝落，形成小凹坑。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) ① 采用空心車(chē)軸，減輕輪對(duì)重量； ② 采用小半徑車(chē)輪，減少輪對(duì)沖擊力，改善車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)； ③ 改變踏面的幾何形狀，采用磨耗型踏面。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) ① 作用 ?緩和削減振動(dòng) ?提高車(chē)輛的運(yùn)行品質(zhì) ?延長(zhǎng)車(chē)輛、線路壽命 ② 組成 ?彈簧 — 緩和沖擊力 ?摩擦楔塊 — 削減振動(dòng)能量 ③ 作用原理 車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)通過(guò)彈簧緩和經(jīng)摩擦楔塊的主摩擦面與副摩擦面以熱的形式將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 雙卷圓彈簧； 摩耗板； 斜楔鐵； 搖枕。 ? — 在靜載荷作用下，彈簧所產(chǎn)生的 彈性變形（彈簧自由高度與荷重高度之差）。 車(chē)輛基本構(gòu)造 ? — 使彈簧產(chǎn)生單位撓度的載荷 (c ： 彈簧的剛度 p ：載荷 f ：彈簧撓度 ) fpc ?西南交通大學(xué) ? 一系式 — 僅在側(cè)架中部裝有一組彈簧，如轉(zhuǎn)８Ａ 二系式 — 在側(cè)架與軸箱間再加一組彈簧，客車(chē)轉(zhuǎn) 向架采用二系式。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 客車(chē)減振裝置 — 液壓減振器，裝于側(cè)架中部。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) ? （１）側(cè)架 — 如鑄鋼框架結(jié)構(gòu)。 （３）作用： 167。搖枕具有箱形斷面，并制成魚(yú)腹形。 車(chē)輛基本構(gòu)造 軸箱油潤(rùn)裝置的作用是將輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車(chē)輛的重量傳給輪對(duì)；保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤(rùn)滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸頸等部分，保證車(chē)輛安全運(yùn)行。 滾動(dòng)軸承軸箱 167。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) ３ .車(chē)鉤緩沖裝置的設(shè)置位置 167。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 上作用式車(chē)鉤裝置 下作用式車(chē)鉤裝置 西南交通大學(xué) Ｃ .車(chē)鉤 “ 三態(tài) ” 運(yùn)輸對(duì)車(chē)鉤的要求： 連接 ： 兩車(chē)輛連接狀態(tài)時(shí)的車(chē)鉤狀態(tài) 167。 注：當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)鉤必須位于鎖閉位置 167。 注：當(dāng)兩連掛車(chē)輛需要分離時(shí)必須有一車(chē)鉤處于開(kāi)鎖位置。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 西南交通大學(xué) 兩車(chē)輛連掛時(shí)的車(chē)鉤狀態(tài) 特點(diǎn) : (1)鉤鎖鐵上升到最高位置； (2)鉤鎖鐵的上升帶動(dòng)鉤舌鎖鐵做水平運(yùn)動(dòng)施力于鉤舌根的后部，使鉤舌轉(zhuǎn)開(kāi)。 167。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 組成： 彈簧盒 彈簧 : 167。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) 緩沖器性能表 名稱 ２號(hào) ＭＸ－１型 最大作用力（ t） １２０ １７０ 行程（ mm） 6468 65 容量（ ） 23002400 40004300 吸收能量 (） 13001400 35004000 能量吸收率（％） ５７ ９０ 重量（ kg） １１６ １３３ 167。 167。 167。裝在機(jī)車(chē)上的有空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)與緩解作用，由機(jī)車(chē)司機(jī)操縱制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。 車(chē)輛基本構(gòu)造 西南交通大學(xué) ?(2)空氣制動(dòng)機(jī)的組成 1)制動(dòng)主管 設(shè)于車(chē)底架中梁，貫通于整個(gè)車(chē)體，用于輸送壓縮空氣的金屬管。折角塞門(mén)安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮