【正文】 車 、 補機的摘掛 和 機車整備等作業(yè)。 一、會讓站和越行站 二、中間站的主要作業(yè) 三、中間站的主要設備 單線鐵路中間站布置圖 復線鐵路中間站布置圖 三、中間站的主要設備 ?客運設備： 旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）等； ?貨運設備： 貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等； ?站內(nèi)線路： 到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)； ?信號及通信設備。 區(qū)段站 區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，即鐵路路網(wǎng)上 劃分牽引區(qū)段的地點 。 因此，在區(qū)段站設有機務段 (基本段或折返段 )，這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的 明顯標志 。因此，區(qū)段站設備的規(guī)模比中間站大而復雜、比編組站小而簡單。 ②貨運業(yè)務 :與中間站辦理的貨運業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量要大。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。 ?與貨物列車有關的運轉作業(yè)。 對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進行 解體和 編組 作業(yè)。某些區(qū)段站還擔當少量的始發(fā)直達列車的編組任務。 ⑤車輛業(yè)務 ： 辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。 ③運轉作業(yè)： 一、區(qū)段站的作業(yè) 所有到達區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類： 無改編中轉列車 —— 到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車； 改編列車 (解體列車 )—— 列車到達本站后，要將其解體的列車。 編組： 在技術站上，將本站單獨的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。 ②貨運業(yè)務設備 ： 貨場及其有關設備。 ③運轉設備 ： A、旅客運轉設備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 ④機務設備 ： 機務段或機務折返段。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。 除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備。 三、區(qū)段站作業(yè)流程 ① 通過旅客列車 自 A方向接入靠站臺的到發(fā)線后，一般不需要換掛機車，旅客乘降及行李、包裹裝卸完畢，即可向 B方向發(fā)車。車列解體后，車輛在調(diào)車場集結待編或待送。 單線橫列式區(qū)段站布置圖 ② 無改編中轉貨物列車 自 A方向接入到發(fā)場后，機車入段、車列進行技術作業(yè)，然后換掛機車向 B方向出發(fā)。裝卸完畢的車輛，又由調(diào)車機車自貨場（專用線） 取回至調(diào)車場 ，編入車列內(nèi)。 單線橫列式區(qū)段站布置圖 車流集結 出發(fā)作業(yè) 線上運行 到達作業(yè) 編組 解體 發(fā)車 裝卸 線上運行 送 車 取 車 到達 檢修 送 車 取 車 ?接、發(fā)、通過旅客列車； ?貨物列車無改編中轉作業(yè)； ?貨物列車到達作業(yè)； ?貨物列車解體作業(yè)； ?車輛集結； 機務段 入 段 出 段 ?貨物作業(yè)車取送作業(yè)； ?檢修車取送作業(yè)； ?貨物列車編組作業(yè)； ?貨物列車出發(fā)作業(yè)； ?本務機車出入段。 ② 貨物列車到發(fā)場 也應緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進路。所有客運設備應設于靠城鎮(zhèn)的一側，以利客運業(yè)務的組織及旅客出入車站。 ⑤ 貨場 的位置，一方面希望設于靠城鎮(zhèn)一側，便于貨物搬運；另一方面又希望靠近調(diào)車場，以減少車輛取送時間及干擾。 四、設備的布置原則 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 五、區(qū)段站布置圖 區(qū)段站常見的布置圖有 橫列式 、 縱列式 及 客貨縱列式 三類。 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 主要優(yōu)點： 布置緊湊，站坪長度短，占地少，設備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉列車的甩掛作業(yè)較方便，對各種不同地形的適應性強，并便于進一步發(fā)展。 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 縱列式區(qū)段站布置圖 在復線鐵路上，當運量較大時，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 復線縱列式區(qū)段站布置圖 當雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時，也可考慮在到發(fā)場 1的外側再修建一個調(diào)車場。 缺點： 站坪長度長，占地多；設備分散，投資大；定員 (車站工作人員 )較多，管理不便：一個方向貨物列車的機車出入段要與正線發(fā)生交叉。 雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖 改建時，車站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設備，將原有站場改為專辦客運之用，而另修與客運場縱列的貨物運轉場，即構成客貨縱列式區(qū)段站布置圖。 車站咽喉區(qū) 咽喉區(qū)的長度 通常是指進站最外方道岔基本軌接縫（順向道岔為警沖標）至最內(nèi)方站機（或警沖標）的距離。 編組站 一、編組站的作用及任務 （ 1） 解編 各種類型的貨物列車； （ 2）組織和 取送本地區(qū)的車流（小運轉列車）； （ 3）設在編組站的機務段，還需供應列車動力 ，以及整備、檢修機車； 二、編組站的類型 （ 4）設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要 對車輛進行日常維修和定期檢修 等。 路網(wǎng)性編組站分布現(xiàn)狀 路網(wǎng)性編組站布局 哈爾濱南 沈陽南 +沈陽西 山海關 豐臺西 石家莊 鄭州北 株洲北 濟南西 徐州北 南京東 南翔 阜陽北 鷹譚 襄樊北 151215 2022年路網(wǎng)性編組站布局 路網(wǎng)性編組站分布現(xiàn)狀 2022年路網(wǎng)性編組站布局調(diào)整方案 哈爾濱南 沈陽南 山海關 豐臺西 石家莊 鄭州北 株洲北 濟南西 徐州北 南京東 南翔 阜陽北 鷹譚 襄樊北 沈陽西 武漢北 新豐鎮(zhèn) 向塘西 成都北 12 取消 7 新增 保留 區(qū)域性編組站分布現(xiàn)狀 區(qū)域性編組站布局 三間房 四平 南倉 大同 武昌南 +江岸西 西安東 寶雞東 成都東 向塘西 衡陽北 柳州南 重慶西 貴陽南 蘭州西 江村 161423 2022年區(qū)域性編組站布局 區(qū)域性編組站分布現(xiàn)狀 2022區(qū)域性編組站布局 三間房 四平 大同 武昌南 +江岸西 西安東 寶雞東 成都東 向塘西 衡陽北 柳州南 重慶西 貴陽南 蘭州西 江村 山海關 石家莊 襄樊北 徐州北 鷹譚 南倉 昆明東 淮南西 14 取消 新增 保留 地方性編