【正文】 如果用圓曲線長度與曲線轉角表示半徑， 則： 經驗公式 r w r w ??yLR 18 0=y r L ? w 5 . 10 = (N/t) 列車平均單位曲線阻力 設列車長度為 LL(m)，列車每延米的質量為 q(t/m)，則列車的質量為 LL q 為列車質量。因之， 作用于列車上的空氣阻力 遠郊空曠地段為大，增加的空氣阻力稱為 隧道附加空氣阻力。 39 (4)附加阻力換算坡度及加算坡度 1010rrrrwiiw =?=1010sssswiiw =?=同理，隧道內： ir、 is 分別稱為曲線、隧道附加阻力換算坡度，或稱為曲線、隧道當量坡度。 50???qw50=?qwqq iw 430 ?=?? ②貨車的單位起動阻力 ( N / t ) (滑動 ) 如果： ( N / t ) ，取 50 ( N / t )。 在新線設計及運營線上，一般是按列車在限制坡道上，以機車的計算速度作等速運行為條件來確定牽引質量；快速線上，有時按列車在平直道上的最高速度運行，并保有一定的加速度余量為條件來確定牽引質量；在舊線改建設計及某些運營線上，有時需要按動能闖坡方式來確定。 解：查表 2— 1得到： Vj=48km/h， Fj=317800N， P=138t 46 ? 起動條件的限制； ? 車站到發(fā)線有效長的限制； ? 車鉤強度限制。 47 ②按車站到發(fā)線有效長度檢算 ③按車鉤強度檢算牽引質量 ? 已知車站到發(fā)線有效長為 Lyx，可按下式檢算到發(fā)線長度允許的牽引質量 Gyx。 多機牽引時，需檢算第一臺 機車的車鉤強度是否滿足要求。 3．牽引凈載和列車長度的計算 (1)一般計算 ①貨物列車牽引車輛數(shù) n n = (G－ qs) / qp +1 (輛 ) 包括守車 n = G / qp (輛 ) 不包括守車 qp— 每輛貨車平均總質量 ( t )，取 。 49 ③貨物列車長度 LL=LJ + (n－ 1) Lp + Ls (m) 有守車 LL=LJ + n (2)新線設計中簡化公式 貨物列車牽引輛數(shù) n： (輛 ) 貨物列車牽引凈載： GJ = KJ 貨物列車長度： (m) q — 貨車平均每延米質量 ( t / m)，取 t / m。通過能力與輸送能力是鐵路本身具備的設計能力；要求鐵路完成的運輸任務，稱為需要的能力。 如下圖所示： 51 6 9 7 4 單線非平行運行圖 52 列車運行圖能反映列車運行的狀況，當 列車停車時會出現(xiàn) 會讓和待避 兩種運行情況。 ? 從現(xiàn)場來看，順線路方向里程增大方向為下行方向；反之里程減小方向為上行方向； ? 我國現(xiàn)有干線鐵路名稱大多為下行方向。如 K228/22 K226/227次，是運行蘭州到廣州區(qū)間內的，從蘭州始發(fā)是開向北京的，所以上行車次為 K228次，車經停鄭州后開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為 K225次；反之車次分別為 K22 K227次。 55 長征 56 現(xiàn)場識別上下行方向的方法： (1)根據(jù)里程標識別。雙線鐵路有時兩側都設有里程標，同樣里程增大方向為下行方向，反之是上行方向。 為養(yǎng)護維修方便，每公里鋼軌都在左內側每 25m都打有軌號。軌號是增大的即為下行方向，減小為上行方向。 ? 鐵路列車車次編定規(guī)定： 一、旅客列車 1．特快旅客列車 1)直達特快旅客列車 Z1—— Z998 2)特快旅客列車 T1—— T998` 跨局特快旅客列車 T1—— T298 管內特快旅客列車 T301—— T998 2．快速旅客列車 跨局快速旅客列車 K1—— K998 管內快速旅客列車 N1—— N998 其中蘭州局管內 N901—— N940 2022年鐵路列車車次編定表 59 3．普通旅客列車 1001—— 8998 1)普通旅客快車 1001—— 5998 跨三局及以上 1001—— 1998 跨兩局 2022—— 3998 管內 4001—— 5998 蘭州局管內 5701—— 5798 2)普通旅客慢車 6001—— 8998 跨局 6001—— 6198 管內 6201—— 8998 蘭州局管內 8701—— 8798 4．臨時旅客列車 L1—— L998 跨局 L1—— L498 管內 L501—— L998 60 5．臨時旅游列車 Y1—— Y998 跨局 Y1—— Y498 管內 Y501—— Y998 6．回送客車底列車 001—— 00298 7．因故折反旅客列車 原車次前冠“ 0” 二、行包（郵）快運專列 X1—— X998 三、貨物列車 1．五定班列 80001—— 81998 蘭州局始發(fā) 81201—— 81248 2．快運貨物列車 82701—— 82798 3．煤炭直達列車 83001—— 83998 4．石油直達列車 84001—— 84998 61 7．技術直達列車 10001—— 19998 8．直通貨物列車 20221—— 29998 9．區(qū)段貨物列車 30001—— 39998 10．摘掛列車 40001—— 44998 11．小運轉列車 45001—— 49998 12．超限貨物列車 70001—— 70998 13．重載貨物列車 71001—— 72998 14．保溫列車 73001—— 74998 15．軍用列車 90001—— 91998 軍用跨局 90101—— 91498 蘭局始發(fā) 91201—— 91298 軍用油龍 91551—— 91588 蘭局始發(fā) 91581—— 91588 16．自備車列車 60001—— 69998 蘭局始發(fā) 69001—— 69498 62 在鐵路運營中，采用的是非平行運行圖。 二、列車運行速度 ? 旅客列車設計行車速度 ? 走行速度 63 ? 技術速度 ? 旅行 (區(qū)段 )速度 鐵路等級 Ⅰ Ⅱ 旅客列車設計行車速度 160、 1 120 1 100、 80 2．走行速度 ? 是指普通貨物列車在區(qū)段內運行，按所有中間車站不停車通過所計算的區(qū)段平均速度，可由牽引計算得到。 64 3．技術速度 ? 指普通貨物列 車在區(qū)段內運行， 計入中間車站停 車的起停附加時 分所計算的區(qū)段 平均速度，也可由牽引計算得到。 65 (一 )單線鐵路通過能力 單線鐵路通過能力按 平行成對運行圖 考慮，用一對普通貨物列車占用區(qū)間的總時分 (稱 運行圖周期 TZ)來計算，它包括一對列車在區(qū)間的往、返走行時分 t W、t F 和兩端車站接發(fā)列車的作業(yè)間隔時分 t B、 t H。 66 平行成對運