【正文】 機(jī)車的輪周牽引力不能大于機(jī)車所能產(chǎn)生的粘著牽引力，稱為粘著牽引力限制。 3．機(jī)車牽引性能曲線 ? 機(jī)車牽引性能曲線是表示機(jī)車輪周牽引力 (縱軸 )與運(yùn)行速度 (橫軸 )相互關(guān)系的曲線，通常由試驗得到。 25 SS3型電力機(jī)車牽引特性曲線 SS4型電力機(jī)車牽引特性曲線 26 DF4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引特性曲線 ? 機(jī)車牽引力可根據(jù)牽引狀況由牽引特征曲線得出。 27 我國電力與內(nèi)燃部分主型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù) 參數(shù) 機(jī)型 VJmin(km/h) FJmin(kN) Fq(kN) P、 Pμ(t) Vg(km/h) LJ(m) 韶山 1 138 95 韶山 3 470 138 100 韶山 4 2 92 100 韶山 7 138 100 韶山 7C 132 125 韶山 7D 126 160 韶山 8 88 177 韶山 9 99 126 170 東風(fēng) 4(貨 ) 135 100 東風(fēng) 4(客 ) 135 120 東風(fēng) 4B(貨 ) 138 100 東風(fēng) 4B(客 ) 138 120 東風(fēng) 4C(貨 ) 138 100 東風(fēng) 8 135 100 東風(fēng) 11 135 170 28 (二 )列車運(yùn)行阻力 列車運(yùn)行阻力 基本阻力 附加阻力 機(jī)車單位基本阻力 車輛單位基本阻力 起動阻力 坡道附加阻力 曲線附加阻力 隧道空氣附加阻力 1．基本阻力 ? 機(jī)車牽引一定質(zhì)量的列車在線路上運(yùn)行，即使在平直坡道上，由于輪軌之間，機(jī)車車輛各活動部分之間，以及車體與四周空氣之間的摩擦、沖擊、振動必然會產(chǎn) 29 (2)基本阻力的表示方法 單位基本阻力 即單位機(jī)車或車輛質(zhì)量所受的阻力。 ? 機(jī)車單位基本阻力 ? 車輛單位基本阻力 經(jīng)驗公式中各阻力均表示為速度的函數(shù)。 0w?0w??生一定的阻力，這種阻力稱為列車運(yùn)行的基本阻力。 (1)基本阻力影響因素 ? 列車運(yùn)行速度 ? 線路狀況 ? 機(jī)車車輛構(gòu)造 30 (3)列車基本阻力與列車平均單位基本阻力 000 wGwPW ??????=GPwGwPGPWw???????=?=0000(N / t) 2． 附加阻力 ? 當(dāng)列車在坡道上、曲線上、隧道內(nèi)運(yùn)行時，還會產(chǎn)生一定的附加阻力，稱為坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道空氣附加阻力。 ? 列車基本阻力 為機(jī)車基本阻力與車輛基本阻力之和，計算方法如下： (N) ? 全列車的平均單位基本阻力為： 31 (1)坡道附加阻力 ? 列車在坡道上運(yùn)行時，其重力產(chǎn)生垂直于軌道的與平行于軌道的兩個分力。 由圖可知 : F2 = q g sina (N) 因 a很小，可以認(rèn)為： sina = tan a 線路坡度值 i一般以千分率表示， tana = i /1000，故 F2=q g i (N) 將機(jī)車、車輛的質(zhì)量單位由 (t)改為 kg，可得下式： F2 = 1000 q g tana (N) 32 ? 因單位阻力的定義為單位質(zhì)量阻力，故坡度單位附加阻力 wi為： (N/t) giq igqw i ?=??=33 (2)曲線附加阻力 ? 曲線附加阻力是由于列車在曲線上運(yùn)行，加劇了輪緣與鋼軌之間的摩擦，同時，車輪與鋼軌之間產(chǎn)生縱向的和橫向的滑動，所以引起額外的阻力。 注：曲線附加阻力大小和曲線半徑 R(m)直接相關(guān)。 34 曲線附加阻力的計算一般采用經(jīng)驗公式： = A/R (N/t) 現(xiàn)行規(guī)范中采用： A=6000，則： = 6000/R (N/t) 如果用圓曲線長度與曲線轉(zhuǎn)角表示半徑， 則： 經(jīng)驗公式 r w r w ??yLR 18 0=y r L ? w 5 . 10 = (N/t) 列車平均單位曲線阻力 設(shè)列車長度為 LL(m)，列車每延米的質(zhì)量為 q(t/m)，則列車的質(zhì)量為 LL q(t)，則有： 35 ①當(dāng)曲線長度大于列車長度 (LL≤Ly)時 Ly LL qLRW Lr ??= 6000yLrr LRqLWw ?1056000 ==?=(N) (N / t) (N / t) 其中： LL q 為列車質(zhì)量。 36 ②當(dāng)曲線長度小于列車長度 (LL≥Ly)時 qLRW yr ??= 6000LyLrr LLRqLWw ?=?=60 00(N) (N / t) (N / t) LL Ly Lr Lw ?10 5=或 37 ③如果列車處于 n個曲線上，且列車全長范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)角總和為 Σ a，則 Lr Lw?= ?10 5 (N / t) 38 ? 列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時， 由于空氣受隧道約束，不 能向四周擴(kuò)散，前面的空 氣壓力增大，尾部空氣稀 薄，空氣與列車表面及隧 道表面產(chǎn)生摩擦。因之， 作用于列車上的空氣阻力 遠(yuǎn)郊空曠地段為大，增加的空氣阻力稱為 隧道附加空氣阻力。 (3)隧道空氣附加阻力 ? 單位隧道空氣附加阻力以 ws 表示，計算式由試驗確定。 39 (4)附加阻力換算坡度及加算坡度 1010rrrrwiiw =?=1010sssswiiw =?=同理，隧道內(nèi)： ir、 is 分別稱為曲線、隧道附加阻力換算坡度，或稱為曲線、隧道當(dāng)量坡度。 ? 因為坡道附加阻力 wi =10i(N/t) i=wi /10 可以認(rèn)為列車在曲線上行駛所產(chǎn)生的曲線附加阻力是在一個坡度 ir 的坡道上行駛時產(chǎn)生，且： 40 ? 線路縱斷面上每一坡段的坡度 i 與該坡道上的曲線、隧道等附加阻力換算坡度之和稱為加算坡度 i j，即： 加算坡度： srj iiii ??=( ‰ ) srij w ??=( N / t ) 加算坡度 對應(yīng)的單位加算阻力為： 41 (5)起動阻力 ? 我國采用如下的試驗公式來計算列車、車輛的起動阻力。 50???qw50=?qwqq iw 430 ?=?? ②貨車的單位起動阻力 ( N / t ) (滑動 ) 如果： ( N / t ) ，取 50 ( N / t )。 ①機(jī)車單位起動阻力 ( N / t ) 42 二、牽引質(zhì)量 牽引質(zhì)量 就是機(jī)車所牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù) (牽引定數(shù) )。 在新線設(shè)計及運(yùn)營線上，一般是按列車在限制坡道上，以機(jī)車的計算速度作等速運(yùn)行為條件來確定牽引質(zhì)量；快速線上，有時按列車在平直道上的最高速度運(yùn)行，并保有一定的加速度余量為條件來確定牽引質(zhì)量；在舊線改建設(shè)計及某些運(yùn)營線上，有時需要按動能闖坡方式來確定。 43 則總阻力為： 1．牽引質(zhì)量的計算 基本阻力 附加阻力 10ix 基本阻力 附加阻力 10ix 機(jī) 車 車 輛 質(zhì)量 P 質(zhì)量 G 0w?)10()10( 00 xx iwGiwPW ??????=機(jī)車的牽引力為 Fj， 在限坡 ix上 以 Vj等速運(yùn)行時，可知： (N) 44 牽引質(zhì)量計算式為： ( t ) ( t ) 多機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送時： 45 [例 2— 1]韶山 3型電力機(jī)車，牽引滾動軸承貨車，求限制坡度為 9‰ 時的單機(jī)牽引質(zhì)量。 解：查表 2— 1得到： Vj=48km/h， Fj=317800N， P=138t 46 ? 起動條件的限制； ? 車站到發(fā)線有效長的限制； ? 車鉤強(qiáng)度限制。 2．牽引質(zhì)量檢算 ①起動檢算 由 得 ? Gq≥G時，列車可以啟動；否則應(yīng)適當(dāng)降低 G或減小 iq。 47 ②按車站到發(fā)線有效長度檢算 ③按車鉤強(qiáng)度檢算牽引質(zhì)量 ? 已知車站到發(fā)線有效長為 Lyx，可按下式檢算到發(fā)線長度允許的牽引質(zhì)量 Gyx。