高速鐵路對(duì)沉降的控制-在線瀏覽
2025-07-12 17:19本頁面
【正文】 樁、網(wǎng)、土三者在承擔(dān)荷載過程中的協(xié)同作用 ,這與以往強(qiáng)調(diào)樁、輕視網(wǎng)、忽視土的理念不同。由于網(wǎng)的鋪設(shè)和張力膜效應(yīng) ,網(wǎng)將土體自重連同上部荷載傳遞給樁土復(fù)合地基 ,由于網(wǎng)的剛度較小 ,無法起到有效的傳遞作用 ,故常常在網(wǎng)的下部鋪設(shè)墊層 ,組成復(fù)合褥墊層以提高剛度 ,可明顯擴(kuò)散應(yīng)力 ,減小應(yīng)力集中 ,降低上部土體傳來的荷載 ,從而提高整個(gè)體系的承載力 ,減小沉降及沉降差。 采用 CFG樁等剛性樁作路基的加固手段。并在樁頂設(shè)置了 C30鋼筋混凝土地基板 (筏板 ),板厚 m,板下設(shè) m碎石墊層。 樁基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)如下。樁身達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后 ,抽取 1%做靜載試驗(yàn) ,抽取 30%做樁基無損檢測(cè)。進(jìn)場(chǎng)前需對(duì)材料品質(zhì)及其配合比進(jìn)行試驗(yàn)。 (3)成孔。 (4)混合料灌注。灌注時(shí)適當(dāng)超過樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 m左右 ,以保證樁頂標(biāo)高和樁頂混合料要求。 三、大幅提高路基填 筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。中的多項(xiàng)指標(biāo)綜合控制，嚴(yán)格 要求 。高速鐵路對(duì)路堤下部填料有如下要求：(1)在列車與路堤自重荷載及水、氣溫、地震的影響下，路堤能保持長期穩(wěn)定； (2)路堤本身壓縮沉降能很快完成； (3)路堤應(yīng)有一定的彈性。 在京津城際高速鐵路中有如下要求。 (1)杜絕大粒徑填料。左右。裝車時(shí)將填料拌合均勻 ,確保運(yùn)至填筑工地的填料是合格填料。 (2)保證填料級(jí)配良好。同時(shí)派專人在篩分場(chǎng)地控制填料質(zhì)量 ,保證填料級(jí)配良好。 (1)填筑工藝性試驗(yàn)。 (2)嚴(yán)控填筑厚度分層壓實(shí)。在路基填筑中 ,根據(jù)填筑層寬度、車容量及分層填筑的虛鋪厚度設(shè)計(jì)出堆土間距 ,在現(xiàn)場(chǎng)用石灰畫格 ,由專人指
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1