高速鐵路對沉降的控制(文件)
【正文】 工中對摻加的土料嚴(yán)格計(jì)量 ,確保摻量適宜。為了達(dá)到最好的壓實(shí)效果 ,必須根據(jù)不同產(chǎn)地的填料進(jìn)行壓實(shí)工藝性試驗(yàn)。在每層路基施工完成壓實(shí)工作后對路基的路肩用平地機(jī)進(jìn)行收邊 ,確保路基填土分層層次分明。 (4)過渡段填筑。 四、 以橋代路，路基的比例大幅度減少。這里我引用《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》里的一些數(shù)據(jù)。 在軟土、松軟土地基地區(qū)建設(shè)高速鐵路工程 ,路橋方案不是 簡單的路橋分界高度或者簡單的處理深度所能劃分的 ,是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。 在京津城際高速鐵路中采用 PCC 型數(shù)字式橫剖面沉降測量儀觀測地基沉降量 ,用沉降板觀測基床沉降量 ,用沉降觀測標(biāo)觀測路基面沉降量 ,通過大量數(shù)據(jù)分析與計(jì)算并與現(xiàn)場實(shí)測值驗(yàn)證對比。 五、運(yùn)用動(dòng)態(tài)監(jiān)控手段 。 涵洞： 地基為軟弱粘性土地層時(shí)，工后沉降量 100mm。 在高速鐵路中，很多地方都是以橋代路來保證線路的沉降量要求。過渡段路基壓實(shí)度要求 K30≥150MPa、 Evd≥50MPa、Ev2≥80 MPa、孔隙率 n28%。必須對路基的剛度及其相應(yīng)的彈性變形進(jìn)行控制?？刂铺顚拥暮穸炔⒈M可能使其均勻 ,是保證路基壓實(shí)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 其次，對路基填筑質(zhì)量進(jìn)行控制。超粒徑填料在攤鋪中人工挑揀并分散石 子窩。將天然填料集中存放、篩分處理 ,篩子采用 25 mm的螺紋鋼和 20 mm的工字鋼焊接而成 ,篩孔為 14 cm14 cm,篩子的傾斜度在 60176。國內(nèi)外對高速鐵路觀測結(jié)果表明，采用級配良好的粗顆粒填料可大大減少路堤的后期沉降，因此，只要能滿足上述要求者都可以作為高速鐵路路堤填料。
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